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Im Bereich der Offroad-Reisemobile fertigten wir im Auftrag unseres Kunden auf Basis eines Ford Ranger einen Doppelkabiner mit Wohnkabine auf ebener Plattform. Die Kabine wurde aus einem geschweißten Aluminium-Außenrahmen und isolierten GFK Sandwichplatten (Dach: 40mm, Wand: 30mm und Boden: 60mm Stärke) gefertigt und anschließend matt grau lackiert. Bis zu 9.5 Tonnen Gesamtzuggewicht, Anhänger und Auflieger mit Anhängerspurstabilisierung TSM it einem Pickup. Zudem kann die Kabine mit vier Kurbelstützen gehoben und kann ohne Umbauten direkt wieder auf die original Pritsche zurückgebaut werden. Eigenschaften Aufbauabmessungen: 2, 2m Boden + 1, 6m Alkoven = 3, 8m Basis: Ford Ranger Aufbauhöhe = 2, 0m Bodenlänge mit Schräge = 2, 2m Doppelkabiner mit Wohnkabine Eigener Hilfsrahmen (für die Aufnahme der Kabine) Kabinengewicht: 420kg Hilfsrahmen mit Aluminium-Ladefläche – Gewicht: 80kg Das Fahrzeug kann somit auch ohne Kabine und nur mit Ladefläche gefahren werden ( siehe Bildergalerie), da wir eine zweifache Beleuchtung eingebaut haben. Die Ladefläche und die Wohnkabine haben jeweils ein separates Leuchtensystem.
Eine starre Anhängerkupplung ist für Dauernutzer interessant. Also für Kunden, die den Anhänger sehr oft benötigen und für Kunden, denen ein niedriger Preis am wichtigsten ist. preisgünstige Anhängerkupplung für Viel- und Dauernutzer geeignet Kugelkopf kann nicht angenommen werden Bei einer abnehmbaren Ford RANGER Anhängerkupplung kann der Kugelkopf abgenommen werden. Die abnehmbare Anhängerkupplung ist als Hand- und Hebelsystem, sowie als vollautomatisches System erhältlich. Der Unterscheid zwischen Hand- und Hebelsystem und vollautomatischen Systemen liegt in erster Linie in der Bedienbarkeit. Bei vollautomatischen Ford Anhängerkupplung Systemen rastet der Kugelkopf automatisch hörbar ein. einfache Bedienbarkeit ausgewogenes Preis/Leistungsverhältnis das am meisten verkaufteste Anhängerkupplung System Bei einer schwenkbaren Ford RANGER Anhängerkupplung ist der Kugelkopf fest mit der Traverse verbunden. Ford ranger sattelauflieger gebraucht. Er muss weder montiert, noch demontiert werden. Der Kugelkopf wird über ein Drehrad in Bereitschafts- bzw. Ruheposition gebracht.
Das Gespann hat doch nicht mehr als 18 Tonnen. 1 Monat 3 Wochen her #12 Ich finde niemanden der den Ranger für E-Bremse umrüstet. 1 Monat 3 Wochen her #13 Das Problem ist wohl vor allem dass es den Ranger in 2015 in USA noch nicht gab. Bei den neueren Baujahren könnte das Zeug aus dem US-Aftermarketbereich ( z. B. der von Redarc) möglicherweise funktionieren. Über die Odyssee der Eintragung will ich nicht nachdenken. 1 Monat 3 Wochen her #14 Angeblich ist der Trailer in D gebaut. Ford ranger sattelauflieger wohnmobil. Kann das sein? 1 Monat 3 Wochen her #15 Das kann ich mir folgendermaßen vorstellen: Man nimmt einen fertigen Trailer, bringt den Kupplungskopf an und fährt das Teil als Eigenbau mit selbst geklopftem Typschild beim TÜV vor. Für die Zulassung der E-Bremse brauchts halt wie so oft einen Ami-affinen TÜV. Zusammen mit dem geeigneten Zugfahrzeug ist das ja anscheinen nicht wirklich ein Problem. Pferdetrailer und Wohnauflieger sind ja genügend auf der Straße. Wobei die großen Auflieger die beim Zirkus und Schaustellerbetrieben laufen sind oft auf Druckluftbremse umgerüstet.