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Dazu werden neue Verbindungen von der A94 Richtung Westen zur A 99 Richtung Süden sowie von der A99 Richtung Süden zur A94 Richtung Osten gebaut. Laut Verkehrszählungen seien diese beiden Richtungswechsel am häufigsten, die als weite Schleifen geplanten Verbindungen sollen einen besseren Verkehrsfluss gewährleisten als die vergleichsweise engen Spuren in den bestehenden Kleeblättern. Baustelle A99: Achtstreifiger Ausbau | Projekt | Die Autobahn GmbH des Bundes. Witt präsentierte auch Zahlen, die die Belastung der einzelnen Autobahnabschnitte zeigen. Am meisten Fahrzeuge sind auf der A99 nördlich des Autobahnkreuzes unterwegs, insgesamt 123 000 pro Tag. Mit 116 000 sind es südlich davon etwas weniger, für beide Bereiche rechnet die Autobahndirektion bis Ende des Jahrzehnts mit einem Zuwachs von 20 Prozent. Sogar 35 Prozent prognostizieren die Verkehrsexperten für den Abschnitt der A94 westlich des Autobahnkreuzes, dort sind aktuell täglich rund 72 000 Fahrzeuge unterwegs. Der im Vergleich zu den anderen drei Abschnitten am wenigsten befahrene ist der vom Autobahnkreuz Richtung München, trotzdem werden dort im Schnitt täglich 67 000 Fahrzeuge gezählt.
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Die A 94 wird auf einer Länge von vier Kilometern verbreitert, die A 99 auf acht Kilometern - zumindest in dem von Witt vorgestellten Bauabschnitt, denn die Autobahn wird bereits seit Jahren schrittweise ausgebaut. Das Kreuz München Ost gehört zum Bauabschnitt Kirchheim-Haar. Für diesen seien mittlerweile die Vergaben für den Planauftrag abgeschlossen, seit Frühjahr laufe die konkrete Planung, so Witt. Für den Landkreis Ebersberg ist das unter anderem deshalb interessant, weil die Kreisstraße EBE 4 - die M 18 auf der anderen Seite der Landkreisgrenze - jede der beiden Autobahnen einmal unterquert. A2 (Deutschland) | Autobahn Wiki | Fandom. Bereits bei früheren Präsentationen des Projekts wurde daher die Möglichkeit erörtert, die Kreisstraße zu verlegen, eine Variante sieht eine Unterführung an der A 99 vor und eine Trassenführung Richtung Westen bis zum Gewerbegebiet Feldkirchen Süd. Dies, so Witt im Ausschuss, habe neben der Einsparung einer Unterführung - die bei acht Spuren darüber "schon fast ein Tunnel" sei - auch den Vorteil, dass die Autofahrer Richtung München künftig rechts statt links abbiegen müssten.
Vorgesehen war, auf der gesamten Strecke zwei 3, 75 m breite Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit einem 4, 2 m breiten Mittelstreifen zu bauen. Mit den Betonleitstreifen und den Banketten hatte die Konstruktion eine Breite von 24 m. Ausgelegt wurde sie, ausgenommen der Abschnitt im Teutoburger Wald, für Geschwindigkeiten von mindestens 160 km/h. Der Bau wurde parallel an insgesamt 12 Stellen durchgeführt. Als erstes wurde am 5. April 1936 der 32 km lange Abschnitt zwischen Braunschweig -West und Lehrte für den Verkehr freigegeben. Drei weitere Abschnitte zwischen Hannover-Ost bis Lehrte (10 km), Braunschweig-Ost bis Helmstedt (43 km) und Werder bis Burg (bei Magdeburg) (85 km) folgten am 17. Dialogveranstaltung am 17.6.2021 › A 99 Tunnel Allach. August 1936. Am 10. Januar 1937 war mit der Verkehrsfreigabe des 55 km langen Abschnittes zwischen Burg und Helmstedt der Berliner Ring mit Hannover verbunden. 1937 konnte auch im westlichen Bereich am 17. Dezember der erste - an die heutige A 3 anschließende - Abschnitt zwischen Kreuz Oberhausen und Recklinghausen eröffnet werden.
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