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Egal ob durch Laderegler für die Lichtmaschine oder durch Batterie -zu -Batterieladegräte. Vieleicht im Wohnmobil, das lange fährt. Eine gute Ladung kriegst Du hin, wenn die Ladespannungen so hoch wie möglich sind und der Ladestrom möglichst hoch ist. Sonst dauert die Ladung unnötig lang. Grüße Stephan Verfasst am: 15. 2010 10:01:46 Titel: Hm, sehr interessant. Habe gestern ewig lange mit einem Techniker von Waeco bezüglich des DC08 etc. telefoniert... War sehr informativ. Im Grunde auch das, was hier schon geschrieben wurde, bzw. Zweitbatterie nachrüsten, welchen Laderegler nutzen? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. was ich schon so ausgerechnet habe. Denke, das unterm Strich der DC08 für mich gut paßt. Die 2. Batterie (max. 70Ah) soll ja nur Samstags im Sommer für 4-5 Stunden eine Kühlbox versorgen wenn ich auf meiner Hütte bin, oder meine Funkanlage am Weekend für 2 Tage, oder diverse Arbeitsscheinwerfer,... Also wird der 2. Batterie kein hoher Strom abverlangt, eben nur Ströme von 5-6A über ein paar Stunden. Ich will eben nur vermeiden, das die Starterbatterie mal platt ist.
Mehr Infos Dieses Relais löst das Problem, das jeder Besitzer eines Wohnmobils oder einer Yacht mit Zweitbatterie hat. Sobald der Motor läuft, wird vollautomatisch die Starterbatterie und die Versorgerbatterie verbunden und damit beide Batterien optimal geladen. Sobald der Motor abgestellt wird, werden die zwei Batterien wieder automatisch getrennt, wobei sichergestellt ist, dass die Starterbatterie auch bei vollständig entladener Zweitbatterie den Motor noch problemlos startet. Wird an die Versorgerbatterie eine Solaranlage angeschlossen, verbindet das Trennrelais wiederum die Versorgerbatterie mit der Starterbatterie sobald die Versorgerbatteriespannung über 13. 2V steigt. Damit wird bei längeren Standzeiten auch die Starterbatterie "fit" gehalten. (Das Verbindungsrelais hat gegenüber herkömmlichen Diodentrennrelais den Vorteil dass es keinen Spannungsabfall zwischen den Batterien erzeugt. Diodenschaltungen erzeugen meistens einen Spannungsabfall von ca. 0. 6 Volt was zur Folge hat dass die Zweitbatterie nie voll geladen wird. )
Wichtiger Hinweis: Je mehr Kabellänge der Ladestrom bis zum Solar-Lade-Controller und dann von dort zur Versorgungsbatterie durchfließen muss, desto geringer ist die Ladeleistung der Solarpanele. Denn generell gilt, je länger die Kabel desto höher der Widerstand und desto schlechter ist somit der Wirkungsgrad (Ladeleistung). Das ist zwar kein gravierender Faktor bzw. Unterschied, macht aber durchaus ein bisschen was an Ladeleistung aus. Plane also den Platz für das Solarmodul und für den Solar-Ladecontroller dementsprechend nahe an Deiner Versorgungsbatterie, um möglichst wenig unnötige Kabellänge verbauen zu müssen. Schritt für Schritt Anleitung – Solar Panel und Solar-Lade-Controller installieren Wenn Du Dich an diese Anleitung hältst, solltest Du den Einbau des Solarmoduls und des Lade-Controllers ohne Probleme selbst hinbekommen. 1. Geeigneten Platz für das Solarmodul suchen Bei dem Einbau des Solarpanels und des Solar-Lade-Controllers ist die richtige Planung eigentlich der wichtigste Schritt überhaupt.
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Spezifikationen und Freigaben: API SL, JASO MA-2
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Motorola 20w40 mineralisch . Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Bis 0°C runter. Ohne ölbedingte Probleme. #8 Fährt denn jemand 20w40 bei ähnlich niedrigen Temperaturen um 5 Grad? Was ist mit der Laufruhe des Motors bei Verwendung eines Öls unter 20w? #11 Als das HB gedruckt wurde gab es weder 0 oder 5W-Öle. Mein Gott, nehmt halt 10W40, egal bei welchem Wetter, am besten wo JASO draufsteht. #12 Diese Öle sind aber nicht mineralisch. #13 Ok verstanden. Kommt nicht wieder vor. Motorenöl 20w40 mineralisch. #14 Ok also bleibe ich beim 20w40 Allenfalls werde ich die HT Visko auf 50 erhöhen. Im Winter versuche ich mal ein 15w40 und im Sommer ein 20w50. Jemand mal am Motorklang etwas negatives festgestellt bei einem 10w oder 15w? #15 Ok also bleibe ich beim 20w40 Allenfalls werde ich die HT Visko auf 50 erhöhen. Im Winter versuche ich mal ein 15w40 und im Sommer ein 20w50. Jemand mal am Motorklang etwas negatives festgestellt bei einem 10w oder 15w? Bist du denn nicht Mal durchs Netz geschlendert und hast dich dazu informiert? Das gibt's in zig Ausführungen zu lesen. Die erste Zahl gibt den niedrig Temperatur Bereich an, dein 20 er Öl ist weniger für niedrige Temperaturen geeignet als ein 10er wie Rocco sagte oder gar ein 5er.