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Hier kommen unsere leistungsfähigen OTvis/PTvis Prüfsystemen mit ihrer intelligenten Anregungs- und Auswertetechnik an zum Einsatz. Der Ablauf: Das neu hergestellte Bauteil wird zunächst, d. h. bevor es im Fahrzeug verbaut wird, einer Nullprüfung unterzogen. Neben der Qualitätssicherung (Sicherstellung der strukturellen Integrität) steht hier vor allem die Dokumentation des Ist-Zustands an zentraler Stelle. Nach dem Einsatz des Bauteils, z. im Rahmen von Zulassungsprozessen oder aber nach Unfällen in der Rennserie werden die Bauteile in exakt der gleichen Konfiguration einer Wiederholungsprüfung unterzogen. Die Gegenüberstellung der Nullprüfung mit den aktuellen Ergebnissen ermöglicht so eine schnelle und zuverlässige Aussage über die Zustandsänderung des Bauteils. Unsere erfahrenen, nach ISO9712 zertifizierten Prüfer unterstützen dabei Hersteller und Anwender bei ihren Entscheidungsprozessen, wie mit den belasteten Bauteilen im Weiteren umzugehen ist.
Im Rennsport sind vor allem die in die CFK Struktur eingebetteten metallischen Inserts von Interesse. Dort werden u. a. Fahrwerkskomponenten sowie Getriebe- und Aggregatsträger montiert. Es ist daher von zentraler Bedeutung, dass diese eine feste, hoch belastbare Klebverbindung zum CFK Laminat aufweisen. Hier kommt die aktive Thermografie ins Spiel, die wertvolle Informationen hinsichtlich der Anbindung dieser Inserts an das umgebende CFK Laminat liefert. Die Herausforderung: Im Rennsport machen nicht nur komplexe Bauteilstrukturen und hoher Termindruck die Qualitätssicherung der CFK Strukturbauteile zu einer Herausforderung. Bauteilschäden sind an der Oberfläche visuell kaum oder oft gar nicht erkennbar. Die strukturelle Integrität im Inneren des Bauteils kann hierbei trotzdem maßgeblich beeinträchtigt sein. Die Lösung: Aktive Thermografieverfahren stellen eine effiziente Prüfmethode für die Charakterisierung von CFK Strukturen dar. Mit diesen bildgebenden Methoden lassen sich auch große Bauteilebereiche schnell, berührungslos und tiefenaufgelöst prüfen, wobei auch komplex geformte Strukturen und unter der Oberfläche liegende Grenzflächen innerhalb weniger Minuten problemlos charakterisiert werden können.
An dieser aktiven Rolle, die uns wider Willen verfahrenstechnisch zugefallen ist, haben wir grundsätzlich keinerlei Interesse und fühlen uns in dieser ausgesprochen unwohl. Wir halten diese Verfahrensregelung in ihrer Gesamtkonstruktion daher für wenig sachgerecht. Letztlich bürdet sie doch dem völlig unbeteiligten Club - in diesem Fall uns - die Verantwortung für die Aufarbeitung eines offensichtlichen Regelverstoßes auf. Dennoch hat sich der Vorstand des Sport-Club Freiburg e. nach intensiven Gesprächen auf unterschiedlichen Ebenen und einer juristischen Prüfung dazu entschieden, Einspruch gegen die Wertung des Spiels einzulegen. Maßgeblich für die Entscheidung waren insbesondere folgende Punkte: Schaffung der Möglichkeit für das Sportgericht, die hier aufgetretenen Fragestellungen rund um den Wechselfehler des FC Bayern München sportrechtlich zu bewerten und zu beantworten. Schaffung zukünftiger Rechtssicherheit in vergleichbaren Fällen auch für andere Clubs. Konsistentes Handeln des SC Freiburg bei Regelverstößen ganz unabhängig von der konkreten Wettbewerbssituation.
Das gilt vor allem, wenn er Mitglied in einem Automobilclub ist. Autor: Harald Büring, Ass. jur. (Juraforum-Redaktion)
Verkehrsunfallprävention ist vorrangiges Ziel der Geschwindigkeitsüberwachung. Unfälle sollen durch die Geschwindigkeitsüberwachung verhütet, Unfallfolgen gemindert sowie schädliche Umwelteinflüsse begrenzt werden. Daneben sollen die Verkehrsteilnehmer durch die Erhöhung der objektiven und subjektiven Entdeckungswahrscheinlichkeit zu verkehrsgerechtem und rücksichtsvollem Verhalten motiviert werden.