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Kostenpflichtig Rettungseinsatz am Bahnhof Gransee: Mann wird von Zug erfasst Bildunterschrift anzeigen Bildunterschrift anzeigen Ein Rettungshubschrauber brachte den schwer verletzten Mann in ein Krankenhaus. (Symbolbild) © Quelle: Bert Spangemacher Dramatische Szenen spielten sich am Montagvormittag am Bahnhof in Gransee ab. Dort wurde gegen 9. 30 Uhr ein Mann von einem einfahrenden Regionalzug erfasst. Der Mann erlitt schwerste Verletzungen. Share-Optionen öffnen Share-Optionen schließen Mehr Share-Optionen zeigen Mehr Share-Optionen zeigen Gransee. Dramatische Szenen spielten sich am Montagvormittag (2. Mai) gegen 9. 30 Uhr am Bahnhof in Gransee ab. "Dort wurde eine männliche Person von einem Regionalzug erfasst", bestätigte Polizeisprecher Joachim Lemmel auf MAZ-Nachfrage. Weiterlesen nach der Anzeige Weiterlesen nach der Anzeige Lesen Sie auch In Neuglobsow brennt ein Einfamilienhaus – die Flammen kamen wohl aus der Küche Betrunkener Mieter schläft ein: Bratpfanne löst Feuerwehreinsatz in Gransee aus Bahnhof Gransee: 41-jähriger Mann von Regionalzug erfasst Der 41-Jährige erlitt schwerste Verletzungen.
Der Hausbahnsteig an Gleis 1 liegt am nördlichsten, direkt am Bahnhofsgebäude. Durch eine Unterführung ist der Mittelbahnsteig (2 und 3) erreichbar. Südlich der zwei Personenbahnsteige liegen mehrere Gleise für Güterumschlag, insbesondere Coils für umliegende Metallbetriebe. In einer südlich angrenzenden Halle findet die Verladung auf Lkw statt. Auf dem westlichen Gleisbett lagen früher weitere Industriegleise, die größtenteils abgebaut wurden. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Ruhr-Sieg-Strecke wurde in den 1850er Jahren von Hagen aus nach Südosten errichtet. 1860 wurde der Bahnhof Letmathe angeschlossen. 1864 wurde die Strecke nach Iserlohn eröffnet (später bis Menden und Fröndenberg). 1975 wurde Letmathe durch das Sauerland/Paderborn-Gesetz nach Iserlohn eingegliedert. Nachdem 1989 der Personenverkehr zwischen Iserlohn und Hemer eingestellt wurde, verlor Iserlohns Innenstadtbahnhof an Bedeutung, der von Letmathe wuchs: Jahrzehntelang hielten hier auch Fernzüge, die bis Norddeich Mole, Frankfurt am Main oder München fuhren.
Iserlohn-Letmathe Empfangsgebäude Daten Lage im Netz Trennungsbahnhof Bahnsteiggleise 3 Abkürzung ELE IBNR 8000227 Preisklasse 4 [1] Eröffnung 1865 Profil auf Iserlohn-Letmathe-4595260 Lage Stadt/Gemeinde Iserlohn Land Nordrhein-Westfalen Staat Deutschland Koordinaten 51° 21′ 47″ N, 7° 37′ 6″ O Koordinaten: 51° 21′ 47″ N, 7° 37′ 6″ O Eisenbahnstrecken Ruhr-Sieg-Strecke Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen Der Bahnhof Iserlohn-Letmathe befindet sich im Iserlohner Stadtteil Letmathe. Iserlohn-Letmathe liegt an der Ruhr-Sieg-Strecke, die Strecke nach Fröndenberg zweigt hier ab. Letztgenannte bindet die Dechenhöhle an, endet aber seit Mai 1989 im Bahnhof Iserlohn im Zentrum der Stadt. Neben dem Personenverkehr wird auch Gütertransport abgewickelt. Beschreibung des Bahnhofs [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lage [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bahnübergang östlich des Bahnhofs Der Bahnhof liegt auf der südlichen, Letmathe gegenüber liegenden Seite der Lenne im Ortsteil Genna.
Mit der weiteren Zunahme des Güterverkehrs kam es auch zu größeren Ranigertätigkeiten. Da es keinen Ablaufberg gab, konnten die Rangierbewegungen nur im Abstoßbetrieb gefahren werden. Durch die Schließzeiten der Schranken kam es zu verkehrlichen Behinderungen auf der Köthenschen Straße. Die Königliche Eisenbahn-Direktion in Magdeburg entwarf aus diesem Grund eine Unterführung. Der Magistrat der Stadt Könnern lehnte dies jedoch aus Kostengründen ab. Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn kamen mehrere Vorschläge zur Verbesserung des Betriebsablaufs auf. Es war unter anderem geplant, eine Drehscheibe mit einem Durchmesser von 16 Metern und eine Löschegrube zu errichten. Beide Projekte wurden allerdings nie verwirklicht. An der um 1895 verlängerten Ladestraße und der vor dem Güterschuppen befindlichen Kopf- und Seitenrampe wurde fast der gesamte Güterverkehr durchgeführt. Es zweigte in der Mitte der Straße ein Anschlussgleis ab, das durch Lokomotiven der Staatsbahn bedient wurde. Eine Malzfabrik verfügte bereits seit ihrer Eröffnung im Jahre 1872 über einen Gleisanschluss.
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