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Die Hauptinstrumente sind klar gezeichnet, die Bedienungselemente vernünftig angeordnet. Die Sitzposition passt und die Rundumsicht ist besser als bei den meisten anderen Mittelmotor-Sportwagen. Nur Sitzriesen würden vielleicht etwas mehr Abstand zum Dach begrüssen und typisch für die Siebzigerjahre sieht man von der Fahrzeugfront gar nichts aus dem Cockpit, solange man die Klappscheinwerfer nicht ausfährt. Talbot Matra Murena 2. 2 (1982) - wirkt auch mit offenen Klappscheinwerfern attraktiv Auto Motor und Sport bemängelte vor dreissig Jahren den lauten Motor, aber da gab es halt noch keinen Alfa Romeo 4C. Als Oldtimer jedenfalls kommt einem der Murena nicht laut vor und ob der Komforteigenschaften des Fahrwerks ist man positiv erstaunt. Die rund 120 PS haben mit den 965 kg Leergewicht keine Mühe. 9, 4 Sekunden hatte der Murena im Test für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt, dies war damals sportlich und heute reicht es aus, um sich nicht untermotorisiert zu fühlen. Und für die, die es nie wussten oder bereits vergessen haben: Matra siegte dreimal bei den 24 Stunden von Le Mans (1972-1974) und wurde 1969 Formel-1-Weltmeister mit Jackie Stewart im Cockpit.
Die Radführung übernahmen vorne doppelte Dreieckslenker, hinten eine Schräglenkerachse. Gebremst wurde rundum mit Scheiben. Auf Langlebigkeit ausgerichtet Als tragende Basis wurde wie bereits beim Bagheera eine Stahlstruktur genutzt, die aber im Gegensatz zum Vorgänger in Romorantin bei 460 Grad feuerverzinkt wurde. Talbot Matra Murena (1981) - komplett galvanisiertes Chassis Zwischengas Archiv Die Kunststoff-Karosserie wurde von Antoine Volanis entworfen und sie überzeugte nicht nur mit Eleganz sondern auch mit einem tiefen Luftwiderstandsbeiwert von 0. 328. Allerdings verlangte der Zusammenbau der Kunststoffteile nach einem hohen Qualitätsstandard, den Matra nicht immer gewährleisten konnte. Dafür konnte das Ergebnis zurecht als rostunempfindlich und langlebig verkauft werden. Angebote von Zwischengas-Spezialisten Mercedes-Benz W114 (1976) Porsche 964 (1989) Porsche 914 (1970) Alfa Romeo GT 1300 (1968) Drei Sitze als Alleinstellungsmerkmal Das Besondere am 1980 in Paris vorgestellten Talbot Matra Murena waren die drei nebeneinander liegenden Sitze, die bereits den Vorgänger Bagheera zur Ausnahmeerscheinung gemacht hatten.
Doch die Idee hatten schon viele andere viel früher. Denn auch wenn die Preise auf vergleichsweise niedrigem Niveau liegen - sie bleiben stabil. Die Einzigartigkeit des Matra Murena findet immer mehr Freunde. 50 Jahre Matra Böse Zungen behaupten, der 1941 gegründete französische Rüstungskonzern Mécanique Avion Traction habe 1964 nur deshalb Automobiles René Bonnet übernommen und ab 1965 Autos unter dem Namen Matra gebaut, um von seinen Raketen abzulenken und sich ein freundlicheres Image zu beschaffen. Ob da etwas dran ist oder nicht: Es hat jedenfalls geklappt. Zumindest Automobilkenner denken bei Matra eher an den Djet, den 530, den Bagheera und den Murena sowie an den von Matra entwickelten Renault Espace. Und natürlich an den Formel-1-Titel für Jackie Stewart 1969 im Matra MS80 mit Ford-Cosworth-V8 sowie an die Le-Mans-Siege von 1972 bis 1974 des Matra MS670 mit hauseigenem V12.
Überraschend problemlos gestaltet sich bis dato zudem die Wartung des Matra Murena 1. 6 in Sportausführung. Den normalen Service erledigt eine freie Peugeot-Werkstatt - klar, an Simca haben die früher viel geschraubt - dank verbauter Großserientechnik ohne Stress. Im hintersten Eck des Meisterbüros fanden sich gar noch die originalen Mikrofiches. Der fällige Endschalldämpfer war schnell und günstig aufgetrieben. Ein paar - fast sympatische - Macken hat der Matra Murena Also gut, ein paar Macken hat er schon. Gemessen an der messerscharfen Optik ist der Wagen in Bewegung wenig straff und präzise. Bei zügiger Fahrt will das verrückt gestylte Volant mit feiner Hand gesteuert werden. Gleiches gilt für die Bedienung der Schaltbox. Matra Murena-Getriebe funktionieren, mehr aber auch nicht. Wie die dreistufige Gebläselüftung der Kabine: Selbst bei kühlem Herbstwetter empfiehlt es sich, die linke Seitenscheibe ein wenig zu öffnen. Schlussendlich geht es auch in meinem Fall mit dem Matra Murena wieder um das röhrende Fortbewegen wunderbarer Kindheitserinnerungen und die Weitergabe automobiler Passion.
Dank der Vierzylinder ist das Coupé im Unterhalt günstig und ein echter Geheimtipp für Youngtimerfreunde mit begrenztem Budget. Für Olli zählen nur die Klappscheinwerfer. Allein deshalb fühlt er sich zum Knochenfisch hingezogen. Ron findet vor allem die 140 PS Variante super und Frederic gefällt das zeitgenössische Keil-Design. Aber was kostet das Auto und wie sieht es mit Ersatzteilen aus? Und überhaupt: wer hat eigentlich die Klappscheinwerfer erfunden? Wer sich genau diese Fragen stellt, der sollte in diesen Podcast reinhören. Alle anderen Auto-Verrückten natürlich auch! Foto (c) – Privat Seit Neuestem findet ihr uns auch auf #Clubhouse, haltet einfach nach uns Ausschau und folgt uns unter @ kemmann @ autofriedhof @ wauwau Wie immer gilt, wenn's euch gefallen hat, gebt uns einen Daumen hoch, ein Herzchen oder 5 Sterne. Habt ihr Anregungen, Fahrzeugwünsche, oder interessiert euch für eine Kooperation, dann schickt uns einfach eine eMail an Viel Spass, fahrt vorsichtigt und bleibt gesund!
Geschwindigkeitssensor für den Tacho in Top Qualität von QUAD LOGIC, passend für das Polaris RZR 1000 Quad, ATV.
Die Dritte im Bunde ist die Polaris General Deluxe in 'Orang Burst', welche alle Features der 'Velocity Blue' ebenso bietet wie ein einstellbares Fox-Fahrwerk (Podium X 2. 0 QS3). Ihre Serienausstattung umfasst auch ein Pro-Fit Lock-&-Ride Sport-Dach mit Rückspiegel, und eine MTX Premium Audio-Anlage mit Bluetooth-Anschluss, 100 Watt und acht Lautsprechern (sechs 3 Zoll großen Performance-Lautsprechern und zwei 1-Zoll Hochtönern) dürfte sicher stellen, dass sich mit dem Offroad Alleskönner Polaris General 1000 die Trails rocken lassen. Polaris rzr 1000 geschwindigkeit 2019. Verfügbarkeit und Preise In den USA werden die Modelle 'Velocity Blue' und 'Orange Burst' bereits ab Dezember 2015 angeboten, das Einstiegsmodell 'Indy Red' soll ab März 2016 verfügbar sein. Wann die Fahrzeuge nach Europa kommen und was sie hier kosten werden, hat Polaris Germany noch nicht verraten – nicht einmal auf der EICMA in Mailand waren die Offroad Alleskönner Polaris General 1000 zu sehen. Allerdings steht in Anbetracht der nahenden Präsentation der Can-Am UTVs vom Typ 'Defender' nicht zu erwarten, dass Polaris bei uns lange mit der Markteinführung seiner General-Baureihe warten wird.
Dies wirbelt weniger Erdreich auf und schont zum Beispiel gepflegten Rasen. Zudem verringert sich der Wendekreis und der GENERAL lässt sich noch agiler manövrieren.
". Das Fahrwerk bietet 40 Zentimeter Federweg vorn und nochmal 5 mehr hinten. Das wirkt wie ein luftgefedertes Brett: stabil, aber glasklar beherrschbar. Unglaublich, was die Entwickler hier leisten. Zusammen mit den 34 Zentimetern Bauchfreiheit, wird fast jedes Gelände nicht mehr als eine von unzähligen bezwungenen Herausforderungen. Das macht Spaß und niemand könnte sich vorstellen, noch mehr Spaß aus dem RZR zu quetschen. Der geht doch! Im "normalen" Tausender steckt schon jede menge Zunder! Bis der Turbo vor der Tür steht Diese Eindrücke kann man im direkten Vergleich fast nicht mehr verarbeiten. Wo der 1000er wirklich schnell ist, ist der Turbo wirklich noch schneller. Polaris rzr 1000 geschwindigkeit 2017. Wo der 1000er wie irre beschleunigt, beschleunigt der Turbo wirklich noch irrer. Und wo der 1000er gut fährt, fährt der Tubro bombastisch. Die Basis ist bei beiden gleich: steifes Chassis, Geländeallrad, präzises Fahrverhalten. In den Details unterscheiden sie sich zum Teil erheblich. Der Turbo legt noch 'ne Schippe drauf!