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Anderer Krümmer und anderer Auspuff, irgend so ein Titan-Zeug? Ob es das Wert ist...? Sonst einer Ideen wo Gewicht eingespart werden könnte?.. sinnvollen Dimensionen und ohne auf wichtige Funktionen verzichten zu müssen. Handling Nicht viel... Andere (kürzere, evtl einstellbare) Hebel für die Armaturen währen nice, bei mir eventuell eine komplette Kupplungsarmatur da meine durch einen Unfall etwas spiel in der Vertikalen bekommen hat. Der Fußbremshebel (oder auch Bremspedal) stört mich persönlich, viel zu kurz, zu wenig Gefühl, klappt nicht weg. Leider gibts da nix an Tuning-Teilen. Den Seitenständer müsste man wie bei KTMs irgendwie fixieren bzw festhalten können. Wenn man mal ein wenig hüpft kann bei der CRF schon mal der Motor ausgehen: Der Ständer ist runtergeklappt. So, ja... Was denkt ihr so dazu? Dauertest Honda CRF250 Rally | CRF-FAHRER. Was habt ihr schon an euren CRF's gemacht? Was würdet ihr auch so, oder völlig anders machen? Lasst mal hören #2 hallo der 250 er motor wird in den zpeziellen märkten bleiben leistung am besten ohne große nachteile ist das von der cbr300r du brauchst von der cb300 kurbellwelle (hat 8mm mehr hub dadurch mehr ccm und drehmoment balancerwelle mehr gewicht CDI box kolben andere form dichtungen im crf250l forum hat der kend, in theiland dieses umbauenlassen dan brauchst du die über setzung nicht mehr ändern.
Ist die die normale Crf 250 l zu niedrig? Gruß Mago
Sein Fahrprofil umfasst Straße und Gelände, darunter Langstreckentouren bis in die Alpen und zum Nordkap. Eine bemerkenswerte Episode ist dabei eine Tour über knapp 24 Stunden für den "Iron Butt"-Wettbewerb gewesen. Honda crf 250 m leistungssteigerung 2019. Hierbei wurden im Juli 2017 2126 Kilometer zurückgelegt, was ohne die Tankstopps eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h ergibt. Angesichts einer Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h ist das praktisch Dauervollgas! Ein Verbrauch von 5, 12 Litern auf 100 km/h ist unter solchen Bedingungen nachvollziehbar und die Frage, ob die CRF Autobahnfahrten verträgt, wohl geklärt.
gehe ich vielleicht mal im März an, wenns Wetter wieder besser ist (und die Einfahrphase beendet ist) Jumpstumper Beiträge: 99 Registriert: Sonntag 12. Januar 2020, 11:40 Mein Motorrad:: CRF1kL/exCRF250Rally von Jumpstumper » Montag 24. Februar 2020, 11:50 JA, Fahrzit dürfte sein, dass ohne Big Bore und sonstige größere Änderungen (Mapping, Komplettanlage etc. Honda crf 250 m leistungssteigerung live. pp) sich kaum was rausholen lässt. Und dann wirds einfach sehr aufwändig und teuer, geht am eigentlichen Konzept ja schon wieder vorbei. Bester Kommentar eines amerikanischen Users war: "It´s more fun to ride a slow bike fast than a fast bike slow". In diesem Sinne schön weiter am Quirl drehen und auf Drehzahl halten, muss mich auch unstellen. Macht aber Laune und ab Mitte kommt schon durchaus Spaß auf Selbst bei der Yamaha WR 250R wurde beim Tausch des Endtopfs dringendst dazu geraten, dass man einen Mapingcomputer dranschnallt, da das Bike nur mit Serientrimm die 31 PS liefert. Sonst wirds nur lauter, leichter, aber sogar schwächer.
Gruß Mago von Joe » Montag 24. Februar 2020, 11:39 So, heute erst mal der letzte Test (ab morgen ist Regen angesagt). 6. Mit Arrow-ESD und -Krümmer und K&N LuFi und Tuning EFI: 93 km/h. Bin zweimal gefahren, beide male gleiches Ergebnis. Kommt mir jetzt eher wenig vor. Allerdings gestern und heute mit 15 Grad auch deutlich wärmer als die Tage davor (mit etwa 9 Grad). Vielleicht liegts daran. Hab dann mal nachgelesen, wieviel 6 Grad Unterschied bei der Motorleistung ausmachen sollen. Anscheinend (in der Theorie) etwa 2. 2%. Wären bei den offensichtlich im Serienzustand gemessenen 27, 5 PS dann schon 0, 6 PS. Und was kann man aus dem Ganzen lernen? Mehr als 2 PS sind wohl mit allen hier probierten legalen und nicht-legalen Mitteln nicht rauszuholen. Bleibt man legal, also beschränkt sich auf Arrow ESD und K&N LuFi sinds deutlich unter 1 PS Gewinn. Viel Lärm um wenig Die ganzen Tests haben sich allerdings zwischen 5500 und 6000 1/min abgespielt. Honda crf 250 m leistungssteigerung audi. Wie das bei 8. 000 oder 10. 000 1/min aussieht, ist dann noch ein anderes Thema.
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