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wenn sie verglast sind, braucht man dazu richtig kraft, fast wie auf glas eben. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von wbdz14 ( 27. April 2012, 22:42) 14 Nehmen wir mal an, dass sie verglast wären: Was würde passieren, wenn man so weiter fährt und die Kupplung ab und an mal etwas durchrutscht? Werden dabei einfach nur die Reibscheiben noch schlechter, so dass die Kupplung mit der Zeit immer mehr durchrutscht oder hat das noch auf andere Bauteile einen negativen Einfluss. 15 Nö, auf andere Teile hat das nicht unbedingt Einfluss. Schlimmstenfalls bleibst irgendwann stehen, weil die Kuplung gar nimmer greift. Motoröl für HP2E und Suzuki DR 350. Gruß Duc Früher war Sex sicher und Motorsport lebensgefährlich. Heute ist es umgekehrt.... 16 Original von je0605 Genau so schau aus, wenn man das moped wieder so behandelt wird die Folge daraus die selbige sein. Schrauber- und Bastelecke »
1. Ölwechsel steht an wm4 Lernt noch alles kennen Beiträge: 12 Registriert: 16 Jun 2011 15:01 Wohnort: Oberndorf a. N. Beitrag von wm4 » 05 Nov 2011 10:12 Themenstarter Hi, an meiner d. J. neu erworbenen RSE steht der Ölwechsel an. Was ist zu beachten. Klar Ölablaßschraube raus und Filter neu. (An meiner Kleinen (DR 350) gibts ja 2 Ablaßschrauben) Sonst noch was? Wo, außer dem Susi-Dealer, kann man den Oring für den Ölfilter günstig beziehen? Gruß mora ELVIS Wohnt hier Beiträge: 2897 Registriert: 02 Apr 2007 19:37 Wohnort: Graceland am Niederrhein Galerie Re: 1. Ölwechsel steht an #2 von ELVIS » 05 Nov 2011 10:19 Den O-Ring im Deckel? Wozu tauschen, ist er defekt? Beim Suzi-Händler gehts wohl am schnellsten, ansonsten techn. Schaum im Öl - Suzuki DR350 SE - Schrauber- und Bastelecke - Bikerforum Franken. Handel / Kfz. -Zubehör. BATHTUB RACING - Downhill Experience Mathias Moderator Beiträge: 1547 Registriert: 20 Jun 2009 12:24 Wohnort: Bodnegg #3 von Mathias » 05 Nov 2011 10:54 Die Olablaßschraube ist das eine, Du kannst aber, wenn du das Öl abgelassen hast, den Ölsumpf, mit den 3 Schrauben um die Ölablaßschraube, öffnen.
Evtl. könnten kurzstreckenfahrten schuld sein. Ich würde die Sauce rausschmeissen und neues einfüllen. Dann das Ganze weiter beobachten. 3 Wird viel für Kurzstrecke benutzt, aber das wurde sie schon immer und es gab bisher damit noch nie Probleme. Ölstand war schon recht niedrig, aber eigentlich nicht kritisch - wird etwa alle 1tkm kontrolliert. Wie kommt Schaum bei zu wenig Öl zustande? Bei zu viel habe ich schon davon gehört, dass die Kurbelwelle das Öl aufschäumt, aber wie geht das bei zu wenig? (DR hat eh Trockensumpfschmierung, also sowieso nix mit panschender Kurbelwelle) Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von buddy ( 15. April 2012, 02:46) 4 Gerade beim Trockensumpf wenn die Ölpumpe versucht halb Öl, halb Luft zu pumpen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Pamp ( 15. April 2012, 02:40) 5 logisch. Wirkt sich dann aber auch nicht unbedingt positiv auf einen ordentlichen und permanenten Schmierungfilm aus. Könnte das auch der Grund für die rutschende Kupplung sein?
die Queller werden nur schneller zerschnitten und altern als bei einem Öl, das auf 40 legiert ist, also dann ggf. etwas früher wechseln. #7 maxquer Was steht denn in den Bedienungsanleitungen zu den Ölen. Gibt es da keine Schnittmengen? Wichtig ist eigentlich nur, dass du das richtige Öl für die Nasskupplung der Suzi nimmst. Sonst könnte die anfangen zu rutschen. Gruß, #8 cowy Krad echt wenig los Habt ihr das auch schon mal probiert? Fährt es sich dann besser? ;-) #9 aus BRRR - EXIT... no thanks, no motor-EXIT! Aber wo krad so wenig los ist: Haste keine ernst gemeinte Antwort zur Ölfrage? #10 "Ernst" wäre bei Füllung beider Maschinen aus einem Kanister klar die 20W-50 Variante Da hat die HP dann auch die Reserven im Sommer;-) #11 JossBeaumont In die Dr 10 W 40, mindestens teilsynthetisch ( besser vollsynthetisch), in die HP die Vorgabe von BMW ( müsste 15 W 50 sein)... Ich habe bei 4 Mopeds auch 4 verschiedene Ölsorten rumstehen, aber jeder Motor verlangt nach anderen Ölen... für mich ist das sicherer als aus Bequemlichkeit einen möglicherweise faulen Kompromiss einzugehen.
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