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Tschüß Utz #8 Hallo! Muss ich die Herzstücke polarisieren?? Alle meine Loks sind gepuffert oder lang genug um ohne eine Polarisierung über das Herzstück zu kommen. Vorher hatte ich Lenz-Weichen... die waren auch nicht polarisiert. Grüße Björn #9 Hallo Björn, evtl. helfen diese Anleitungen aus dem Peco-Karton: und guugel mal: peco Weichen polarisieren #10 Hallo Björn, meine Tipps zum Thema Peco-Weichen verkabeln: Die Zungen sind über Schienenverbinder an den folgenden Gleisstücken beweglich gelagert und beziehen auch darüber ihren Strom. Anlagenbau » PECO-Weichen, Feststelldraht entfernen ja/nein?. Diese Schienenverbinder leiern aber mit der Zeit aus, wodurch auch die elektrische Verbindung darunter leidet. Auch sollte man sich nicht darauf verlassen, dass durch das Anliegen der Zungenschiene an der Backenschiene immer ein ausreichender elektrischer Kontakt besteht. Als Lösung bietet es sich an, die Zungenschienen mit den weiterführenden Schienen zum Herzstück mittels Litzen miteinander zu verbinden (sozusagen den Schienenverbinder überbrücken) und hier auch zusätzlich elektrisch einzuspeisen: Nun noch am Herzstück (helles Kabel) und an den äußeren Schienen Kabel anlöten.
Im Analogbetrieb kann damit auerdem eine einfache Kehrschleifenschaltung realsisieren. Der Weichenantrieb hat eine extralange Stellstange fr dickere Platten. Mit der Justierplatte (Peco-PL-9 oder Peco-PL-12) kann der Unterflurantrieb milimetergenau justiert werden. Der Antrieb mit verlngerter Stellstange ist sowohl fr das PECO Gleissystem als auch fr Weichen anderer Anbieter geeignet. Von der Firma Peco gibt es auch Infobltter. Herzstückpolarisierung. Peco Gleise verlegen - Spur: H0 Peco Gleise
wenn ich das jetzt richtig verstehe, willst du eine Kreuzung nur über die abzweigen Weiche einspeisen. Funktioniert auch, bringt die Zunge mal keinen sicheren Kontakt, ist die Kreuzung danach stromtechnisch tot. Und die Kreuzungsherzstücke bei den DKWS musst du sowieso extern polarisieren. Andere Frage: sollen deine Weichenstrasse im TC überwacht werden? Dann sieht es wieder etwas anders aus mit dem verkabeln. Mach dir im Vorfeld bisschen Gedanken dazu, spart dir hinterher umständliche Umbauarbeiten. Lust auf einen Sonntagsausflug? Unsere Modulanlage hat nahezu die gleichen Bedingungen, Sx fahren, Sx schalten und melden, Peco Gleise und eine Bahnhofsweichenstrasse mit jeder Menge DKWs..... Hier bisschen beschrieben: Und hier steht sie jetzt am Wochenende auf der Ausstellung: Gruß Klaus lade dir den Katalog vom MÜT herunter. Video4 Baufortschritt Anschliessen und Verschalten PECO Kreuzweiche - YouTube. Ab Seite 128 wird gezeigt, wie alle Weichentypen von Peco angeschlossen werden. Gruß Ingo vielen Dank für die Unterstützung. Ich bin noch nicht weiter mit meinen Ideen... @Klaus: wenn gar nichts geht, würde ich die knapp 170km glatt auf mich nehmen.
Manche (und das könnte tatsächlich sinnvoll sein), verlöten von unten das Zungengelenk in Mittelstellung, denn auch das macht wohl manchmal Probleme, so dass in der Kombination "Gelenk leitet nicht richtig" und "Übertragung Backenschiene zu Zunge klappt nicht richtig" zu einer Stromlosen Zunge kommen kann. Das Problem habe ich tatsächlich mal gehabt und musste den Anpressdruck des Motos erhöhen. Das Verlöten führt natürlich dazu, dass die Beweglichkeit der Zunge reduziert wird, also muss der Antrieb ggf. etwas stärker sein (soll aber problemlos möglich sein, kann aber da nicht aus Erfahrung sprechen). Viele Grüße Dirk
Zitat RE: Peco Code 55 - Weichen - Trennstellen Hallo liebe Stummis, hier im Forum habe ich schon viele wertvolle Tipps und Anregungen finden können. Dafür erstmal meinen herzlichen Dank! Nun bin ich aber mit meinem eher eingeschränkten Elektrik-Wissen etwas ratlos, was das korrekte Verkabeln und Trennen der Gleise und Weichen angeht. Habe hier und über Google schon einige Hinweise gefunden, bin aber immer noch nicht sicher, ob ich es richtig verstanden habe. Folgendes habe ich vor: Auf meiner Anlage möchte ich gern zwei Ovale verlegen. Beide sollen vollständig voneinander getrennt mit Strom (eigenes Steuergerät) versorgt werden. Es besteht also keine Verbindung. Gefahren wird analog und digital. Als Gleismaterial habe ich Peco Code 55 Flexgleise und Weichen mit leitendem Herzstück. Oval 1 soll ein Ausweichgleis erhalten sowie ein Stumpfgleis abgehend zum Lokschuppen. Am Stumpfgleis sollen direkt hintereinander 3 Weichen verbaut werden, um den Lokschuppen über drei Gleise anfahren zu können.
02. 14 14:14] Danke Volker, ja dann lasse ich den Draht in der Weiche. denke so sind die Weichen auch ein Stück weit Betriebssicher, da sie ja in Endlage anlegen. Beiträge: 21092 Registriert seit: 27. 2006 Wohnort: Würzburg Hallo Sebastian, hm, also ich weiß nicht. Hast du dir schon überlegt, wie du die Weiche schalten möchtest? Mechanisch oder motorisch? Motorisch hat den Vorteil, dass man die Weiche langsam schalten kann. Es wäre dann zu schade, wenn die Weiche mit einem lauten Klack umschaltet. Und mit Servos braucht man auch keinen Federstahldraht zur Endlagenfixierung. Das machen die Servos automatisch. Ich habe bei den Weller Weichen auch nur Servos und die heben bombenfest. Gruß Dominik Beiträge: 8782 Registriert seit: 05. 11. 2004 Hallo Sebastian, ich würde auch die Feder rausnehmen. 1. Das ganze Konstrukt sieht für deutsche Bahnen bescheiden aus 2. Wenn du vorhast, die Weichen in irgendeiner Form mit einem Antrieb zu versehen, der die Gelenkzungen in Endstellung fixiert, benötigst du die Federn eh nicht, weder bei elektrischem Antrieb noch händischen Antrieb.
(Klingt für mich erst mal seltsam, aber ist wohl auch logisch und wohl so gemacht, weil der Fahrstrom ja von unterschiedlichen Trafos kommen könnte) Hallo Frank, wie gesagt ist die Switchpilot Extension nur ein einpoliger Umschalter, der entscheidet, ob der äußere rechte Pin oder der äußere Linke Pin der 3-poligen Buchse mit dem mittleren Pin verbunden wird. Um jetzt damit eine Polarisierung des Herzstücks zu erreichen, muss dieses ja je nach Stellung der Weiche mit einer der beiden Schienenspannungen verbunden werden. Deswegen muss der Fahrstrom sowohl an der Weiche selbst angeschlossen werden, um die Spannung auf den Gleisprofilen, Zungen usw. zu haben als auch an der Switchpilot Extension. Diese schaltet dann jeweils Fahrstrom+ oder Fahrstrom- auf der Herzstück. Da die 4 Schalter in der Extension alle voneinander getrennt sind, muss die Fahrspannung (+ und -) auf jeden der 3-poligen Stecker gelegt werden. Lediglich der mittlere Pin zweigt immer zum Herzstück der entsprechenden Weiche ab.