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(Nummer auf GP) Danach richtet sich auch die Ladeanlage Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 11. 2013 - 21:04 Uhr · #5 Meine Grundplatte hat die Nummer 8307. 10-100 Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 11. 2013 - 21:08 Uhr · #6 Dann wäre es die Ladeanlage 8871. 6/2 Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 12. 2013 - 12:52 Uhr · #7 Klemme 1 also immer an Masse, Ok was würde denn nicht funktionieren wenn ich wenn ich trotzdem meine Ladeanlage nehme? Golf 2 1.3 NZ "Tornadoballerbude" in Rot - Mein Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Anspringen müsste sie doch? Und nochmal Danke für die schnellen Antworten. Administrator Herkunft: Oldenburg Alter: 54 Homepage: Beiträge: 14577 Dabei seit: 06 / 2007 Moped(s): SR50 CE Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse? · Gepostet: 12. 2013 - 12:58 Uhr · #8 Die Ladeanlage hat mit der Zündung nichts zu tun. Was nicht paßt ist die eigentliche Batterieladung und die Rücklichtdrossel. Du wirst also in beiden Fällen eine Überspannung haben. Das kann zwar trotzdem funktionieren, muß aber nicht. Betreff: Re: Klemme 15 oder 1 an Massse?
Dann springt der Funke an den Kerzen anders rum. Also von der linken Kerze durch den Motorblock in die Rechte Kerze. Vielleicht auch in die andere Richtung. Der Witz ist wirklich gut, werd' ich mir merken:-)). Aber nun im Ernst. Wenn Du eine Kerze abziehst, funkt die andere immer noch. Da springt nix im Kreis. Die beiden Hochspannungsausgänge kommen aus getrennten Wicklungen, haben aber einen gemeinsamen Fußpunkt. Und der ist mit einem der +/- Steckerchen verbunden. Zündspule klemme 1 und 15 vertauscht english. Der Kreis schließt sich über die Batterie und Masse. Dummerweise bin ich nicht sicher, welcher Stecker der gemeinsame Anschluß ist, ich denke es ist der + (Klemme 15 Zündung). Von da geht's gleich ab zur Batterie. Edited January 10, 2011 by der_Glufy
#1 Moin W124 Fahrer, nachdem mir hier mit meinem 250D geholfen wurde, hoffe ich auf Hilfe im Bezug auf meinen 230E. Es ist ein 230E aus 1985 ohne KAT. Ich habe mir den Wagen erst vor kurzem zugelegt. Er sprang nicht an. Meine Vermutung war, dass es die Verteilerkappe samt Läufer ist, da ich keinen Funken hatte. Habe es gegen Bosch-Neuteile ausgetauscht und siehe da immer noch kein Zündfunke. Ich habe mich dann weiter in Richtung Zündspule vorgearbeitet und festgestellt, dass diese sowohl an Klemme 15 als auch an Klemme 1 Batteriespannung anliegen hat bei eingeschalteter Zündung. Die Kontakte werden ja mit M5 (Klemme 1) und M6(Klemme15) Muttern verschraubt. Dabei ist mir aufgefallen, dass eine Kabelöse (zwei Kabel angeschlossen an Klamme1) viel zu groß ist, scheint eher auf die Klemme 15 zu passen. An der Klemme 15, also M6 sind auch zwei Kabel angeschlossen, das eine Kabel hat eine zu kleine Öse für das Gewinde. Der Vorbesitzer muss es mit Gewalt draufgedrückt haben. Zündspule V 1 - Kradforum - Militärfahrzeugforum.de. Nun ist meine Vermutung die Kabel wurden vertauscht.
Kleiner Zusatz: wenn ich an die Zündspule direkt eine Zündkerze anschließe über das Hauptzündkabel, dann habe ich einen Funken. Schalte ich ein Zündkabel mit 1kohm dazwischen ist der Funke nicht mehr da, wenn überhaupt nur ganz schwach. Nun hat der Läufer und die Kappe ja zusammen schon 2kohm plus das Zündkabel. Komme ich auf ca. 3000ohm. Wie gesagt, ein Schaltplan bzw. der korrekte Anschluss der Zündspule würde mir helfen den Fehler einzugrenzen bzw. die Spule auszuschließen. Zündspule klemme 1 und 15 vertauscht 2017. Gruß aus dem Emsland #4 ein Schaltplan einfach bis zum 5. Post von Marcel107 gehen und du hast das gesuchte KLICK SCHALTPLAN M102 LG und Guten Rutsch #5 Moin Michael, anbei ein Plan und Legende. Auch mal die Kabelfarben vergleichen. Die Zündspule T1 ist in Koordinate 12/13 D zu finden. Geh zu meinem o. a. Link oder schreib mir eine E-Mail an Kannste Du am Bildschirm prima vergrößern Gruß Marcel #6 Moin Leute, also dank MArcels Schaltplan konnte ich es verifizieren, dass der Vorbesitzer an der Zündspule Kabelsalat zubereitet hat.
Das hatte ich versucht wie gesagt auch für Laien zu erläutern. War vielleicht etwas zu ußJosef von griesbreifan » Fr 15. Okt 2010, 16:05 Lieber HealdokMißverständnis, ich habe mich auf die Aussage bzgl der Zündspannung"Je niedriger, desto besser. " bezogen, daher auch meine Ausführung zur Steigerung derselben. Zündspule klemme 1 und 15 vertauscht online. Zwischen Leistung und Energie vermag ich sehr wohl zu unterscheiden, denn auch ich bezahle -wie Du auch- meine KWh an unser aller Atomwirtschaft. Ein Zündfunke ( wie auch immer zu Stande gekommen) auf dem Weg durchs Kabel o. ä. stellt eine solche Energiemenge dar und deshalb ist es völlig wurscht, ob er von rechts nach links oder von oben nach unten oder von plus nach minus läuft. Es gibt auch viele Leute, die glauben, der Haushaltsstrom würde 50mal/sek die Polarität wechseln, was Quark ist, denn er wechselt das Potential, siehe Sinuskurve. Eine Glühlampe ( oder irgendein anderer elektrischer Verbraucher) leuchtet auch nicht heller, wenn Du sie so rum statt andersrum anschliesst.
Bei der links abgebildeten Spule werden Klemmen 1 und 15 ber 6, 3mm Klemmschuhe mit der restlichen Zndschaltung verbunden, whrend Klemme 4 im extra isoliert herausgefhrten Mittelanschlu durch eine Hochspannungsleitung mit dem Verteiler verbunden wird. Hierbei werden die Steckkontakte 31, 15 und 1 ber einen gemeinsamen dreipoligen Niedervoltstecker aus der Spule herausgefhrt, wobei: Der Hochspannungsanschluss (Klemme 4) wird oben separat isoliert herausgefhrt. Eine andere Form der Einzelfunkenspule ist die sogenannte Pencil-Coil. Diese ist soweit verkleinert, das sie direkt im Kerzenschacht eingebaut werden kann. Kabel an der Zündspule vertauscht kaputt jetzt ?? - Simson Zündung - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Die Enden der drei Sekundrwicklungen werden als Hochspannungsanschlsse direkt mit je einer der beiden zugehrigen Zndkerzen verbunden. Eine Spule speichert Energie in Form eines magnetischen Felds. Das Magnetfeld existiert jedoch nur so lange, wie auch Strom durch die Spule fliet. Dabei ergibt sich die im Magnetfeld enthaltene Enrgie nach der Formel: W = 1 / 2 * L * I^2 mit W Energie (J) L Induktivitt der Spule (H) I Strom der gerade durch die Spule fliet.
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