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Wenn da nicht viel durch geht. Die Schläuche einzeln durch spülen und ggf den Wärmetauscher erneuern oder auch das komplette Kühlsystem mal mit Zitronensäure reinigen... Gruß, Diddi #9 Wärmetechnisch wäre es umgekehrt logischer! Kaltes mit weniger heißem anwärmen und dann das Warme mit heißem hochheizen! Hört sich erst mal plausibel an, wenn man darüber nachdenkt. Aber bei Wärmetauschern ist die Transferwirkung größer, je größer die Temperatur-Differenz ist. Auch in der Luftfahrt (wo ich beruflich "zuhause" bin) wird bei einem mehrstufigen Wärmetauscher (in dem Fall Luft/Luft) zuerst die Matrix mit dem zu kühlenden/heizenden Medium durchströmt, welches zuerst vom kühlenden/heizenden Medium durchströmt wird. Beim Heizungs-Wärmetauscher hat man in der "vorderen" Matrix dadurch die höhere Transfer-Leistung und zieht dann in der zweiten Matrix noch etwas zusätzliche Wärme aus dem schon etwas abgekühlten Wasser... So ist der Einbau auch original beim Vergaser-Cooper und auch SPi. Vielleicht aber auch nur, weil sich dadurch die Heizungsschläuche hinter dem Armaturenbrett, wo eh Platzmangel herrscht, nicht überkreuzen sondern schön parallel laufen...
und ja wenn ich so schneller als 80 fahre geht sie und drunter nicht außerdem kommt mein motor auch nicht auf temp. also wennn euch was einfällt ich frier erst mal weiter dank euch im voraus!!! mfg fabi #16 Quote from cooper1300.... außerdem kommt mein motor auch nicht auf temp..... ja also wenn du nur 5 km fährst is das kein wunder! kein warmes kühlwasser => keine warme heizung => kein warmer motor!!! (hoffe reihenfolge stimmt) #17 nachdem ich zur arbeit allein 25km fahr und sonst auch nicht grad wenig sollte er schon auf temp. kommen!!! das tut er auch so nach 15-20 km bei 160 auf der autobahn steht die temp kurz unter dem mittelstrich aber da bleibt er dann auch wenn ich wieder langsamer fahre geht sie wieder auf so hälfte zwischen blau und dem schwarzen strich zurück!!! kann mir jemand sagen wie man den kühlkreislauf richtig entlüftet??? mfg fabi #18 Bei meinem Mini dauert das auch ziemlich lange bis der Motor warm wird und ich habe auch keine heizleistung. Werde den Thermostat gegen ein 88 Grad Thermostat ersetzten.
#1 Hallo, Bei unserem neu erworbenen Spi Cooper 91 geht die Heizung entfernen der Schläuche die zum Wärmetauscher führen mussten wir feststellen dass beide Schläuche mit einem Korken verstopft stellte sich auch heraus dass der Wärmetauscher ein Loch haben den Wärmetauscher gewechselt und die Schläuche gereinigt bzw. von den Korken befreit. Heizungsventil und Thermostat wieder zusammengebaut, Motor laufen lassen aber die Heizung bleibt kalt. Der Schlauch vom Thermostat zum Heizungsventil wird heiss, aber der Schlauch vom Heizungsventil zum Wärmetauscher bleibt kalt bzw. wird mit der Zeit nur leicht geht das heisse Wasser nicht durch das Ventil zum Wärmetauscher obwohl das Ventil offen ist? Kann Luft im System sein? Grüße Corny #2 Sicher das das Ventil offen ist? Die gehen auch mal kaputt. Der Kreislauf stimmt? #3 Und den Zug mit der Klammer so befestigen, dass das Ventil auch geöffnet wird. Zum Testen den Zug lösen und den Bügel einfach von Hand bewegen. Ganz rein ist auf, wenn ich das nicht durcheinanderbringe.
Motor läuft unruhig, ruckelt und bockt hauptsächlich im kalten Zustand, Motor geht sporadisch aus Fehlerspeicher zeigt an Valvetronic Stellmotor läuft schwergängig. Geht nach kurzer Fahrzeit aus und springt erst nach ca 2h an, wenn er kalt ist und läuft dann unterschiedlich lang, aber ohne Probleme, bis er wieder ohne Vorankündigung ausgeht. Immer Zündaussetzter auf Zylinder 4, 1 und 2. Massekabel wurde bei Einbau vergessen! Fahrzeug startet nicht. Motorsteuergerät liefert keinen Funken auf dem 4. Zylinder. Mehr anzeigen ▼ Motorsteuergerät liefert keinen Funken auf dem 4. Zylinder. Zündaussetzer Zylinder 1/ auf sobald das Fahrzeug aus dem Kaltlauf in den Leerlauf fä 2-5 Min. Bei Auftreten des Fehlers lief das Auto noch außerhalb des Leerlaufs mit voller fällt dauerhaft 1 Zylinder aus. Der Motor hat volle Kompression und wurde mechanisch als Fehlerfrei befunden. Motorsteuerung überprüft-Fehler Saugrohrdruck falsch. Steuergerät gibt Wert unverändert aus. Motor startet zeitweise nicht, Fehler Aussetzer Fehler: Valvetronic Stellmotor schwergängig Fehler CAN Bus Antrieb 3091 Kommunikation gestört Fehler CAN Bus Antrieb D516 Botschaft Lenkwinkelsensor fehlt Fehler CAN Verbindung D514 Geschwindigkeitssignal fehlerhaft Zündaussetzer an allen 4 Zylindern zum Versandreparatur Auftragsformular Preisliste Übersicht MINI Motorsteuergerät-Reparatur Reparaturpreis Alle Preise inkl. MwSt.