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#1 Hallo, da ich ein kompletter Elektro-Idiot bin und schon mal fast ein Kit-Car dank Kabelbrand abgefackelt habe, frage ich besser mal nach... ich habe zwei LED Arbeitsscheinwerfer für hinten gekauft, da ich mit den getönten Scheiben beim rückwärts fahren nachts nix sehe. Ist dieser Schaltplan (Quelle ieren-schaltplan-lkw-pkw/) so ok oder soll ich was anders machen? VG und danke! Maxime #2 Ich tät ja die Sicherung möglichst nah an der Batterie positionieren und dann erst das Relais. #3 Und beim Dauerplus eins nehmen, was auch abgesichert ist. Sollte hinterm Armaturenbrett aber eigentlich immer der Fall sein. #4 Ok, danke euch. Kabel gehen dann über Bohrung rein, beide von hinten gesehen nach rechts über dem Fenster entlang rüber und nach vorne, an der B-Säule runter in den Sitzkasten und von da aus irgendwie hinters Armaturenbrett, oder? Hat schon jemand mit Baumarkt-Material eine Regenrinnen-Klemme gebaut? R 1200 GS LC - Schaltung für LED Zusatzscheinwerfer (Nebelscheinwerfer) an einer R 1200 GS LC K50 K51. 2*39 Euro beim Nackten für so ein popeliges Stück Metall, nee... VG Maxime #5 Probeverkabelung erfolgreich getestet!
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Lichthupe ist ein Tipper, der "Hi" vom Zündplus (grün) aus Strom gibt. Für dein Problem würde ich eine Reihe von Umschalt-Relais verwenden, die nur dann alle ein sind, wenn die Eingänge (von den anderen Leuchten) da sind, wo du sie haben willst. Den Start-Schalter würde ich schön in Ruhe lassen, das ist das letzte Teil, mit dem ich Ärger haben will. (Bergabparken und Kickstarter usw. nervt alles! ) PS: Besorge dir mal Schaltpläne zu deinen Fahrzeugen! Alles andere macht bekloppt! #4 Schalte den ganzen Zusatzkram in jedem Falle über ein Relais, alles andere ist ein böser Kompromiss. #5 Solche Schalter als Ein-Aus hab ich noch genug hier liegen, ich würd das ganze aber lieber so schalten das ich wahlweise nur Abblendlicht (A), A mit Tagfahrlicht (T) A+T+Nebelscheinwerfer (N) oder A+T+Fernlicht (F) betreiben kann. Schaltplan relais zusatzscheinwerfer in usa. Da kenne ich keine solchen Schalter. Die mir bekannten sind halt alles Wippen die nur T oder N bzw F erlauben. Da müsste ich wieder zwei Schalter nebeneinander/übereinander arrangieren.
Einen Ein-Aus fürs T, einen Wechsler für N/F. Die müsste ich dann noch ordentlich spritzwasserfest bekommen (hatte mit meinem letzten nur Schrumpfschlauch+Isotape geschützem Schalter ein Grünspan-Erlebnis als ich ihn mal interessehalber nach nem Jahr zerlegt hab) Beim Lenkerschalter, der zwar etwas klober ist als die durchaus ansprechende Variante von dir, hab ich spritzgeschützt und die Schalterkombination schon zusammengefasst und noch einen freien Ein-Aus Schalter für Pillepalle. Gibts denn taster-gesteuerte Relais mit Wechslerfunktion? Damit könnte ich das ja super schalten. Notfalls müsste ich dann den Taster stilllegen und das Fernlicht über den Killschalter betätigen und dann jedes Mal die Nebelscheinwerfer abschalten. #6 Gibts denn taster-gesteuerte Relais mit Wechslerfunktion? Es gibt Taster mit Feder, die ein/aus halten können. Kabelsatz für Schaltrelais für Zusatzscheinwerfer. Da kann man aber auch einen Kippschalter nehmen. Kippschalter gibt es bei Polo und Louis, die sind eigentlich als Killschalter gedacht, aber bedingungslos wasserfest.
Ist aber heute nicht mehr ntig. [Bearbeitet von Elfriedewilli (18-03-2013 - 16:49)] Gunnar Einträge: 928 Registriert am: 28-05-2004 geschrieben: 18-03-2013 17:59 EST Dann wre nur noch zu klren: wie sind die NSW angebaut? Da war doch was mit max. 40cm von der Auenkante weg, ansonsten reicht das Standlicht nicht mehr. Und dann: schaltet man gleich alle 4 Fernlichter oder macht es Sinn, die Zusatzfernlichter ber einen Schalter zu fhren... Toni Einträge: 6027 Registriert am: 23-10-2005 geschrieben: 18-03-2013 19:01 EST Fernscheinwerfer: Plus von Batterie (Sicherung nicht vergessen!!! ) --> Klemme 30 Sicherung 1 oder 2 UNTEN --> Extra Schalter --> Klemme 85 Masse --> Klemme 86 Zuleitung FSW --> Klemme 87 Nebelscheinwerfer: Plus von Batterie (Sicherung nicht vergessen!!! Schaltplan Zusatzscheinwerfer - Schrauber-Ecke - Landyfriends. ) --> Klemme 30 Sicherung 3 oder 4 UNTEN --> Extra Schalter --> Klemme 85 Masse --> Klemme 86 Zuleitung NSW --> Klemme 87 Das ist jetzt die Erklrung fr FSW nur bei Fernlicht und NSW nur bei Abblendlicht. Willst du die NSW auch bei Fernlicht/Standlicht Nutzen knnen, klemmst du die an Sicherung 6 unten an.
Ja, ich werde über Masse gehen. Der Schalter kommt zwischen die zwei Getränkehalter vor der Cubby-Box, Relais wird sauber unterm Beifahrersitz fixiert! #10 Warum nicht an den Rückwärtsgang koppeln? Am besten natürlich separat Schaltbar als Arbeitslicht. Ideal fände ich einen zweistufigen Schalter. 0: Aus 1: geschaltet über Rückwärtsgang 2: Dauer AN #11 Hi, keep it simple & TÜV-konform Und weil ich wie gesagt ein Elektro-Hirni bin und keinen Millimeter vom Schaltplan abweichen kann! VG Maxime #12 Und weil der Rückwärtsgangschalter mit der Serienausstattung schon überfordert ist. Schaltplan relais zusatzscheinwerfer in english. #13 puh, noch ein Argument nicht vom Plan abzuweichen, danke! #14 Natürlich wird der Scheinwerfer über das Relais geschaltet. Da ist auch der Rückwärtsgang-Schalter nicht überfordert mit. Aber "keep it simple" ist schon ok. Ich steig durch meinen Kram nach einiger Zeit auch nicht mehr durch. Ich hatte das ne Zeit Lang so gemacht, jetzt wird gerade alles umgestrikt, seitdem ist nur eine Funkfernbedienung als Provisorium für die Beleuchtung am Dachträger zuständig.
Ritchi hat geschrieben: Nein Sicherung soll die Scheinwerfer schützen wenn zwischen Relais und Batterie was passiert fliegt die Hauptsicherung. Hatte ich gerade bei der Aprilia meines Schatzes. Das sehe ich auch etwas anders. Der Scheinwerfer ist ausgelegt für 12V. Eine höhere Spannung kann der nicht bekommen, auch wenn irgendwo ein Kurzschluss ist. Deshalb ist es eigentlich egal, wo die Sicherung sitzt. Wenn im Stromkreis ein Kurzschluss (Masseschuss) oder eine Überlastung auftritt, wird der Widerstand sehr gering. Es fliesst ein sehr hoher Strom, solange bis das schwächste Element im Stromkreis schmilzt. Dann ist der Stromkreis unterbrochen und es fliesst kein Strom mehr. Und das schwächste Element sollte normalerweise eine Sicherung sein, sonst schmilzt die Leitung. Wenn es eine nachträglich gelegte Leitung ist, ist das nicht ganz so schlimm, sofern daraus nicht ein Brand resultiert. Ist es aber eine fahrzeugseitig verbauter Kabelbaum, dann wird es nicht billig. Schliesst man einen Verbraucher nun direkt an der Batterie an, dann ist da keine andere Sicherung, die diese Aufgabe übernehmen kann.
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