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Was bringt das Feinwuchten der Kurbelwelle wirklich? Moderatoren: as, Chris #73 Beiträge: 1487 Registriert: Sonntag 27. November 2005, 16:38 Rundenzeiten Videos Moin zusammen, der Motor meiner RN22 soll revidiert werden. Da er ja dann eh zerlegt ist, überlege ich ihn möglichst Standfest wieder aufzubauen. Dabei ist mir der Gedanke gekommen die Kurbelwelle feinwuchten zu lassen, um die Drehzahlfestigkeit zu erhöhen und den Rundlauf zu verbessern. Was meinen die Spezialisten hier im Forum: sinnvoll oder nicht? Wenn nicht, welche Alternativen schlagt ihr vor und die Ziele zu erreichen? Der Motor ist nach IDM-Regelement aufgebaut, also leicht getuned und hat etwa 6000km in diesem Jahr gelaufen. Gruß Steph Diese Werbung ist nur sichtbar, solange Du nicht eingeloggt bist! SaschaRN19 Beiträge: 186 Registriert: Freitag 4. Kurbelwelle Wuchten eBay Kleinanzeigen. September 2009, 21:11 Beitrag von SaschaRN19 » Freitag 14. Januar 2011, 18:10 wenn du ihn eh auseinandre rupfst kannste die KW gleich feinwuchten lassen... die paar € machen den kohl auch nicht mehr fett der motor sollte dann schon besser laufen bzw. runder.
Übersicht Werkstatt Werkstattpreisliste Zurück Vor Geringere Vibrationen, längere Lebensdauer aller bewegten Teile im Motor, weniger Belastungen... mehr Produktinformationen "Kurbelwelle feinwuchten" Geringere Vibrationen, längere Lebensdauer aller bewegten Teile im Motor, weniger Belastungen von Lagersitzen und Motorgehäuse. Die Kurbelwelle wir auf das montierte Kolbengewicht gewuchtet. 89. Kurbelwelle feinwuchten kostenlos. - Euro ist der Preis für die reine Wuchtarbeit. Das zerlegen und verpressen der Kurbelwelle muß hinzugerechnet werden.. Weiterführende Links zu "Kurbelwelle feinwuchten" Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "Kurbelwelle feinwuchten" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.
Schau dir mal den Link hier an. Das ist eine Preisliste für Motorbearbeitung (Tuning) bei einem NSU (mein 2. Hobby). Die Preise unterscheiden sich deutlich gegenüber dem hier genannten. Ich denke das ist eher die Richtung in die es geht, leider! Kurbelwelle feinwuchten kostenloser counter. hft 26 Januar 2004 6, 372 2, 838 99 1973 Das Geld für eine solche Statische Auswuchtung wäre wohl besser beim örtlichen Italiener Welle ist dynamisch zu wuchten, die Verteilung der Unwuchten auf die Längsachse der Welle heraustzfinden ist etwas und Schwungscheibe sind einzeln und zusammen zu sollten zwischen 200 und 300€ liegen. Ah ja, auf den Horst ist verlaß! :) Ich hatte mich schon ein wenig gewundert, daß das so billig sein soll. Mit Feinwuchten meinte ich dynamisches Wuchten. Da lag ich mit meiner eigenen Preisschätzung von 350Euro gar nicht so schlecht... Da fällt mir noch was ein: Wie ist denn so die Erfahrung bezüglich der Lagerflucht beim H-Motor? Muß man da oft ausspindeln, oder paßt das ab Werk (meistens) schon sehr gut? Vermessen sollte man so oder so...
Ob das stimmt?? Jedenfalls wuchtete er meine Welle dynamisch auf unter 1gr. zusammen mit einem richtig guten Synchro merkt man das sehr deutlich. Kostete auch beinahe soviel wie eine neue Welle ab Werk, incl. Arbeit an Pleuel und Prüfen mit Schwung und LimaRotor. Die Welle ist an bestimmten Punkten jetzt auch leichter;-). Das Wuchtverhältnis ist seit Zeiten des alten Apfelbeck ja bekannt. Kurbelwelle feinwuchten - Druckversion. schorschi 08. 2011, 12:44 #7 `moin zusammen,.. weiter oben schon beschrieben kann das wuchten der welle nur die basis zur optimierung sein. die pleuel, kolben und bolzen sollten unbedingt mit ins programm genommen werden. ein penibles auslitern der brennräume macht in diesem zusammenhang ebenfalls sinn. ich hatte schonmal eine ausgangsbasis, bei der waren insgesamt 11g "werkstoleranz" gewichtsunterschied... wer mag, kann sich ausrechnen wieviel kg da bei 5 - 7tausend umdrehungen im kreis fliegen! da verzweifelt man beim synchroniesieren, weil der karren immer noch läuft wie ein kartoffelsortierer... der feintuner wuchtet noch den limarotor und die schwungscheibe samt kupplung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von BoeserBube ( 16. November 2012, 08:33) 4 wow, danke für die antwort. bin jetzt bei 32. 000 also müsste ich wohl die schwarzen nehmen richtig? 5 das kommt auf das spiel drauf an. du musst sie erst kommt auch auf dem pflegezustand des motors an.... schwarz müsstest du haben wenn du mehr als 200st spiel hast 6 Sven, Du bist doch in Wirklichkeit ein Yamaha Mitarbeiter oder???? Oder wie kann man sonst das alles wissen? Für mich bist du was Yamaha angeht BoeserBubePedia! 7 Dulles schrieb: @Dulles: @Boeser Bube: aber genau habe ich das auch gedacht, sven, sag mal woher weisst du den ganzen mist? pennst nachts in einem bett aus yamaha motorenteilen??? manchmal kann man doch vom äusseren aufs innere schliessen! Kurbelwelle feinwuchten kostenlose. der sven hat ne yammi verschluckt, bzw wohl nicht nur eine!!! 8 @deSailer:.. misshandeln kinder oder frauen zum hobby oder sammeln briefmarken... ich hab ein verhältnis mit YAMAHA soviel wie andere kinder mit 5 jahren sandkörner in den händen hatten hatte ich YAMAHA motoren und schrauben in der 5 9 hinzu kommt dass du eine pendelausgleichswelle wegen dem hubzapfenversatz hast.... das wird schwierig sie zu wuchten.
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Der Hub, also die Länge des Wegs, den die Kolben in ihrem Zylinder zurücklegen, ist eine der zentralen Kenngrößen eines Hubkolbenmotors, entsprechend der Länge der Tretkurbeln beim Fahrrad. Das wird gewöhnlich von zwei Beinen angetrieben, entsprechend würde man beim Motor von einem Zweizylinder reden. Und, da das Kettenrad dazwischen sitzt, von einer Kurbelwelle mit Mittenabtrieb. Muss man sich aber nicht merken, gibt es heute nur bei Motorrädern und bei extremen Triebwerken wie dem 18-Zylinder, den Ferdinand Piëch 1999 für den Bugatti Veyron entwarf. Ansonsten wird die von der Kurbelwelle eingesammelte Kraft der einzelnen Zylinder an einem ihrer Enden abgezapft, wo sich auch das Schwungrad befindet. Nun ist es generell so, dass jedes Pleuel einen eigenen Hubzapfen vorfindet. Ausnahme: V-Motoren, bei denen die Zylinder nicht in einer Reihe stehen, sondern in einem Winkel zueinander. Dort teilen sich je zwei Pleuel einen Zapfen. Meistens nebeneinander, bei V2-Motoren von Harley-Davidson auch ineinandergesteckt – als Gabelpleuel.
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