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Kritik Handlung Eine Filmkritik von Christopher Diekhaus Auf der Suche nach Antworten Monetär erfolgreiche Filme ziehen unweigerlich Fortsetzungen nach sich. Nicht nur, aber vor allem in Hollywood, wo das Verlangen nach Kassenschlagern unstillbar ist. Die permanenten Versuche, etablierte Marken weiter auszumelken und den nächsten Hit zu produzieren, bringen allerdings immer wieder seelenlose, hastig zusammengeschusterte Sequels hervor. Dass es auch anders geht, beweisen die Macher des Animationsblockbusters " Die Eiskönigin – Völlig unverfroren " von 2013, der sechs Jahre nach seiner Veröffentlichung um ein gelungenes – wenn auch nicht überragendes – zweites Kapitel ergänzt wird. Jennifer Lee und Chris Buck, die schon beim Vorgänger Regie führten, bauen durchaus sinnvoll auf der Ursprungsgeschichte auf und schenken ihren Hauptfiguren einmal mehr genügend Aufmerksamkeit. Königin Elsa, die einst ihr Herkunftsland Arendelle aus Angst vor ihren potenziell destruktiven magischen Kräften verließ, führt inzwischen mit ihrer Schwester Anna ein ruhiges Leben in ihrer Heimat.
Was sie nicht davor bewahrt, eines Tages die Geschäfte im Reich übernehmen zu müssen. Im Rahmen der Krönungsfeierlichkeiten lernt Anna einen feschen Prinzen kennen und will ihm sofort ihr Herz schenken, was Elsa nicht gutheißen kann. Prinz Hans wird zum Zankapfel zwischen den Schwestern. Als Elsa die Contenance verliert, kommt es zur Spontanvereisung des gesamten Reiches. Die schuldige Würdenträgerin zieht sich nun völlig zurück und wird nie wieder gesehen. Aber Anna mag Arendelle und ihre Schwester nicht abschreiben. Sie macht sich auf die Suche und versichert sich dabei bald der tatkräftigen Unterstützung des urigen Eishändlers Kristoff samt Rentier Sven. Der manchmal etwas kopflose Schneemann Olaf (mit der deutschen Stimme von Hape Kerkeling) vervollständigt das Personal der kleinen Expedition… Wer Disney´s "Rapunzel" kennenlernen durfte, hat schon eine ziemlich gute Vorstellung von dem, was den Zuschauer in "Die Eiskönigin" erwartet: ein stimmungsvolles Konglomerat aus Hightech-Animation und klassischem Disney-Stil, schräge Charaktere und freche Dialoge in einer temporeichen Geschichte mit einigen hochemotionalen Intermezzi.
Mark (CE) Beiträge: 433 Registriert: 21. September 2009, 10:19 Mopped(s): K1200RS, K1300S, R1200GS LC Wohnort: Winsen (Aller) Schaltassistent einstellbar? Moin zusammen, zufrieden mit dem Schaltassistenten bin ich nicht so wirklich. Oft schaltet dieser nicht sauber, d. h. entweder ist beim Schalten kein Widerstand spürbar (leerschalten) und er nimmt den höheren Gang nicht oder er legt einfach nicht den nächsten Gang ein. Bei 2ten Mal geht es dann meistens. RS2E: Schaltassistent PRO für BMW R 1200 (Nachrüstsatz). Hört sich natürlich voll nabalo an. Wenn ich schätzen sollte, passiert das so in ca. 5% der Schaltvorgänge. Bei meinen Recherchen bzw. anrufen der umgebenen BMW ist die Aussage gewesen, dass man diesen nicht einstellen kann. Ist dies wirklich so? Ich kann auch darüber nicht wirklich etwas im Netz finden Gruß Mark manfred180161 Beiträge: 3192 Registriert: 25. September 2014, 16:10 Mopped(s): BMW R1200 GS LC 2017 Wohnort: Echterdingen Re: Schaltassistent einstellbar? #2 Beitrag von manfred180161 » 31. Juli 2016, 16:17 Hatten wir hier schon.
> BMW R 1250 GS - Video Bedienungsanleitung - Für Interessenten, Fans und Käufer - YouTube
Es ist ja auch nicht so, dass der Aussetzer regelmässig wiederkehrt. Wenn man aber z. B. überholt oder in Schräglage der Kurve folgt und dann vom Aggregat kurzzeitig nichts geliefert bekommt, dann kann das gelinde gesagt sehr "ungesund" enden. Frage: kennt jemand (vielleicht gar jemand der BMW-GS-Fahrer) dieses Problem, oder hat schon davon gehört? Der 30'000er Service steht demnächst an. Wär toll, wenn ich meinem "Roadster" diese Macke mit dem Service austreiben könnte! Schaltassistent einstellbar? - www.bmw-bike-forum.info. Ansonsten gibt es bei dem Bike (bis auf den unbrauchbaren analogen Tacho) nichts zu meckern! Für sachdienliche Hinweise sei schon mal im Voraus gedankt! lg, Wake Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Wake ( 4. Juni 2018, 22:26) 2 Zur besseren Verständlichkeit hier die beiden STYLE-Modes des Multifunktionsdisplays STYLE 2, mit dem ich normalerweise unterwegs bin (dort wo im Foto RAIN steht, steht bei mir jeweils ROAD) und STYLE 0, um die Drehzahl einzugrenzen, bei der das Phänomen auftritt. 3.. ist doch ein Problem, welches die BMW-Technik-Abteilung zu lösen hat!
Es ist ein ganz normaler Bestandteil vom Produkt und bei evtl. Problemen hat man dann eben die Sicherheit welche Garantie und Gewährleistung bieten. Das ist mal ein wesentlicher Vorteil einer Lösung "ab Werk" im Vergleich zu einer selbstangebastelten Lösung von einem Zubehöranbieter. BMW hat mit dem Teil aber auch intensive Tests gemacht und im Gespräch mit den Motorentechnikern wurde auch betont, dass das Runterschalten ohne Kupplung mit dem Schaltassistenten Pro auf lange Sicht für das Getriebe sogar besser ist als mit Kupplung bei einem normalen Getriebe. Denn der Schaltassistent Pro vergleicht beim Runterschalten die Drehzahlen der Getriebewellen und gleicht die Drehzahlen mit einem gezielten Gasstoß perfekt aufeinander an. Viel besser als man es auf lange Sicht mit der Kupplung hinkriegt. Denn da kann es natürlich schon mal vorkommen, dass man zu früh einkuppelt. Bmw schaltassistent pro anleitung 2. Irren ist menschlich, das Schalten mit dem elektromechanischen Tool hingegen ist ein klinisch sauberer Prozess. Der Aufwand lag hier natürlich in der Entwicklung, doch dafür hatte BMW ja einige Teams am Start diverser Rennserien.