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In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 48 (2017/2018), S. 25–44 Gernot Dietel, Roland Fraas: Eisenbahn in Münchberg 1848–1998. Münchberg-Helmbrechtser Zeitung, Münchberg 1998. ISBN 978-3-938463-01-7 Andreas Knipping: Gigant für Frankens Rampen. In: LokMagazin 1/2017. Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene. Eine legendäre Eisenbahnstrecke. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-833-4. Weblinks Schiefe Ebene – Faszination eines historischen Baudenkmals des Deutschen Dampflokomotivmuseums Neuenmarkt-Wirsberg Die Schiefe Ebene zwischen Neuenmarkt=Wirsberg und Marktschorgast... Pin auf haizea. des Arbeitskreises Initiative Schiefe Ebene Eisenbahngeschichte von Bayreuth und Umgebung mit Schwerpunkt Schiefe Ebene der Geschichtswerkstatt Bayreuth e. V. Streckenbeschreibung bei die bahn kommt Anmerkungen ↑ Das Modell dafür waren entsprechende Strecken in Großbritannien: Sie wiesen Maximalsteigungen von 5 ‰ und Kurvenradien nicht unter 3000 Fuß (ca. 870 m) auf und die Steigungen wurden durch stationäre Dampfmaschinen überwunden, die die Wagen per Seilzug nach oben beförderten.
Von Neuenmarkt-Wirsberg nach Marktschorgast. Die SCHIEFE EBENE. Auf der Strecke zwischen Bamberg und Hof liegt die legendäre Steilrampe der Schiefen Ebene, bei der die Strecke mit bis zu 25 o/oo Neigung ab Neuenmarkt-Wirsberg nach Marktschorgast ansteigt Blicken Sie mit uns zurück in die siebziger Jahre, als sich die Baureihe 01 mit schweren Schnell- und D-Zügen die Steigung hochmühte, oft nur mit Schiebelok oder mit Vorspann. Auch heute sind Dampfzüge auf der Schiefen Ebene ein spektakuläres Ereignis, besonders mit der legendären Baureihe 01 vor langen Sonderzügen. Wir waren bei vielen Veranstaltungen dabei. Auch ein Besuch im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg gehört dazu.
Wie die gesamte Ludwig-Süd-Nord-Bahn wurde auch die Schiefe Ebene mit einem Unterbau für eine zweigleisige Strecke errichtet, zunächst aber nur ein Gleis verlegt. Erst 1871 wurden die Gelder für das zweite Gleis zwischen Untersteinach und Oberkotzau bewilligt. [2] Wegen der zahlreichen Stützmauern, Einschnitte und Steindämme gilt sie als technische Meisterleistung ihrer Zeit. Sie ist heute ein Kulturdenkmal aufgrund des Bayerischen Denkmalschutzgesetzes. [3] Die Strecke ist heute durchgehend zweigleisig ausgebaut und nicht elektrifiziert. Eisenbahn schiefe ebene bio. Auf dem sich an die stark geneigte Strecke anschließenden Abschnitt zwischen Marktschorgast und Stammbach wurde das zweite Streckengleis inzwischen abgebaut. Östlich des Bahnhofs Neuenmarkt-Wirsberg wurde für den schnellen Neigetechnikverkehr 2001 die sogenannte Schlömener Kurve eröffnet, mit der dieser Bahnhof auf dem Weg von Bayreuth nach Hof umfahren werden kann. Inzwischen wurden die Gleisanlagen im Bahnhof Marktschorgast fast vollständig zurückgebaut.
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In: LokMagazin 1/2017. Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene. Eine legendäre Eisenbahnstrecke. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-833-4. Weblinks Commons: Schiefe Ebene – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Schiefe Ebene – Faszination eines historischen Baudenkmals des Deutschen Dampflokomotivmuseums Neuenmarkt-Wirsberg Die Schiefe Ebene zwischen Neuenmarkt=Wirsberg und Marktschorgast... des Arbeitskreises Initiative Schiefe Ebene Eisenbahngeschichte von Bayreuth und Umgebung mit Schwerpunkt Schiefe Ebene der Geschichtswerkstatt Bayreuth e. Eisenbahn schiefe ebene. V. Streckenbeschreibung bei die bahn kommt Anmerkungen ↑ Das Modell dafür waren entsprechende Strecken in Großbritannien: Sie wiesen Maximalsteigungen von 5 ‰ und Kurvenradien nicht unter 3000 Fuß (ca. 870 m) auf und die Steigungen wurden durch stationäre Dampfmaschinen überwunden, die die Wagen per Seilzug nach oben beförderten. In Deutschland wurde eine entsprechende Anlage z. B. mit der Steilrampe Erkrath–Hochdahl errichtet.
Wenn Sie jedoch Bilder mit besseren Wetterbedingungen haben, würden wir uns freuen, wenn Sie uns diese für unsere Internetseite zur Verfügung stellen könnten. Impressum: Eisenbahn-Europa (private Internetseite)
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In Deutschland wurde eine entsprechende Anlage z. B. mit der Steilrampe Erkrath–Hochdahl errichtet. Einzelnachweise ↑ Schiefe Ebene bei, abgerufen am 2. September 2014. ↑ Gernot Dietel, Roland Fraas: Eisenbahn in Münchberg 1848–1998, S. 162. ↑ Denkmal Nr. D-4-77-139-26 ↑ Dietel / Fraas: Eisenbahn in Münchberg, S. 32 ff. ↑ Dietel / Fraas: Eisenbahn in Münchberg, S. 191 ff. ↑ Knipping, S. 47. ↑ Dietel: Die Schiefe Ebene, S. 40f. ↑ Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene. Die legendäre Steilrampe in Oberfranken. 4. Auflage. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2016, ISBN 978-3-88255-594-3, S. Eisenbahn schiefe eben moglen. 294 ff. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-833-4, S. 292. ↑ Meister der Sperren und Brücken. In: Nordbayerischer Kurier vom 30. Oktober 2014, S. 21. 53. ↑ Jürgen Goller, Wolfram Alteneder: Eisenbahnknotenpunkt Neuenmarkt-Wirsberg. Schiefe Ebene, Anschlußbahnen, Bahnbetriebswerk. Deutsches Dampflokomotiv-Museum, Neumarkt 1982. ↑ a b Netzwerk – Sachsen-Franken-Magistrale. Chronologie. Sächsisch-Bayerisches Städtenetzwerk, abgerufen am 22. Mai 2015.
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