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Statement von Cuxhavens Oberbürgermeister Uwe Santjer Wie die Elbferry GmbH & Co. KG am Mittwoch, 15. Dezember 2021, in einer Pressemitteilung bekannt gab, muss die Betreiberin der Fähre "Greenferry I" ihren Geschäftsbetrieb einstellen. Am 1. März 2021 nahm das Unternehmen zunächst den Fährbetrieb zwischen Cuxhaven und Brunsbüttel auf. Fähre cuxhaven brunsbüttel prise en main. Geschäftsführer Heinrich Ahlers hatte jedoch am 22. November 2021 beim Amtsgericht Cuxhaven den Insolvenzantrag gestellt. Grund für die Insolvenzantragsstellung sei die Ablehnung der im Juni des Jahres beantragten Corona Härtefallhilfe in Höhe von 800. 000 Euro gewesen, heißt es in der Mitteilung der Elbferry GmbH & Co. KG. Cuxhavens Oberbürgermeister Uwe Santjer zum Aus der Fährlinie Cuxhaven-Brunsbüttel: "Das Einstellen der Fährlinie ist für Cuxhaven ein Schlag ins Gesicht. Auch für mich persönlich, weil ich mich seit Jahren darum gekümmert habe, dass diese Verbindung an den Start gehen konnte. Aus meiner Sicht ist es vollkommen unverständlich, dass die Corona-Hilfen aus Schleswig-Holstein nicht gezahlt werden, weil für mich ersichtlich ist, dass die derzeitige Lage erheblich dazu beigetragen hat, dass das Fahrgast- und Transportaufkommen auf dieser Fähre nicht so sein konnte, wie unter normalen Umständen.
Die Fähre «Greenferry I» war am 1. März 2021 gestartet, sie fährt zwischen Brunsbüttel in Schleswig-Holstein und Cuxhaven in Niedersachsen täglich im Drei-Stunden-Takt. Wegen der Corona-Beschränkungen war das Geschäft zu Ostern und Pfingsten nicht so wie von den Betreibern erhofft angelaufen. Ahlers sagte, als der Betrieb Ende 2020 geplant worden sei, sei nicht abzusehen gewesen, dass im Frühjahr 2021 keine volle Auslastung auf der Fähre möglich sein werde. Fähre cuxhaven brunsbüttel presse.fr. Böhme betonte, die Sommermonate seien mit Gewinn abgeschlossen worden: «Die Fähre ist sehr positiv angenommen worden. » Der vorläufige Insolvenzverwalter sagte, er werde die Politik zu einem runden Tisch einladen. «Der Fährbetrieb ist ein Beitrag zur öffentlichen Daseinsvorsorge», betonte er. Die Politik müsse daher ein Interesse daran haben, die Fährverbindung aufrechtzuerhalten. Auf der 130 Meter langen, mit Flüssigerdgas (LNG) betriebenen Fähre haben 150 Autos, 28 Lastwagen sowie 600 Personen Platz. Die vorherigen Versuche einer Elbfähre zwischen den beiden Städten waren nach kurzer Zeit gescheitert, der vorerst letzte Fährbetrieb wurde Ende 2017 eingestellt.
Veröffentlicht am 23. 11. 2021 | Lesedauer: 2 Minuten Cuxhaven und Brunsbüttel verbindet seit einem dreiviertel Jahr eine Elbfähre. Die Corona-Pandemie erschwerte den Start. Nun hat der Betreiber Insolvenz angemeldet - der Fährbetrieb geht aber weiter. C uxhaven/Brunsbüttel (dpa) - Ein dreiviertel Jahr nach Inbetriebnahme der neuen Elbfähre zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven hat der Betreiber, die Elbferry GmbH & Co. KG, Insolvenz angemeldet. Der Antrag sei am Montag wegen drohender Zahlungsunfähigkeit am Amtsgericht Cuxhaven gestellt worden, sagte der vorläufige Insolvenzverwalter, Berend Böhme, am Dienstag. Der Fährbetrieb werde aber ohne Einschränkungen aufrechterhalten, sagte der Geschäftsführer der Elbferry GmbH & Co. KG, Heinrich Ahlers. Cuxhaven-Brunsbüttel: Elbfähre stellt Betrieb ein - WELT. Die 53 Beschäftigten seien am Dienstag über die Lage informiert worden. Als Grund für den Insolvenzantrag nannte Ahlers, dass die erhofften Corona-Hilfen ausgeblieben seien. Am Freitag habe die Härtefallkommission in Schleswig-Holstein einen abschlägigen Bescheid erteilt.
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Matthias Bauers' Fracht ist meistens hunderte Millionen Euro Wert: Er chauffiert die Profis der TSG durchs Land. Foto: Of Sinsheim. (of) Im Jahr 2003, als die TSG Hoffenheim noch in der Regionalliga-Süd unterwegs war, trat Hansi Flick an Matthias Bauer heran und fragte ihn, ob sein Unternehmen einen Mannschaftsbus für die TSG bereitstellen könne. "Wir wurden uns einig, und so gab es den ersten Hoffenheimer Mannschaftsbus mit speziellem Innenausbau für die Fußballer", verrät der heute 62-jährige KFZ-Meister, der in Offenbach am Main geboren wurde und in Mühlheim lebt. Der mann aus dem bus geschichte full. Der frühere Fußballer und Trainer Uwe Stöver, der ihn aus gemeinsamen Zeiten aus Mainz kannte, hatte Bauer zuvor empfohlen. Zunächst war der Mann, der in seiner Freizeit gerne singt, in diversen Gewässern abtaucht und früher auch Mannschaftsbusse bei Kickers Offenbach, Mainz 05 oder dem 1. FFC Frankfurt steuerte, lediglich Vertragspartner der 1. Mannschaft. "Inzwischen werden alle Hoffenheimer Teams mit den insgesamt vier Bussen meines Unternehmens befördert, wobei es neben mir noch zwei fest angestellte Fahrer sowie vier Aushilfsfahrer gibt", sagt Bauer.
Bei Wallace und seinen Kumpeln heißt der Omnibus lediglich "der Bus vom toten Typ". Und das macht die Attraktivität der Rostlaube aus, denn "der Typ" ist Christopher McCandless, dessen Schicksal der Schriftsteller Jon Krakauer Mitte der Neunziger zu seinem Buch "In die Wildnis" verarbeitet hat. Es ist die Geschichte eines jungen Mannes aus guten Elternhaus, der mit fünf Kilogramm Reis und einem Gewehr auszieht, um in der Wildnis zu leben und sich selbst zu finden - wie seine literarischen Vorbilder Henry David Thoreau und Jack London. McCandless hatte längst alle Brücken hinter sich abgebrochen, als er in dem unberührten Teil Alaskas verschwand. Der mann aus dem bus geschichte free. Im August 1992 wird sein verwester Leichnam von einem Elchjäger aufgefunden - nach über 110 Tagen in den Wäldern war der Aussteiger verhungert. Pilgern zum Magic Bus Das Haus von Coke Wallace am "Stampede Trail" ist auf dem Weg zu McCandless' Unterschlupf die letzte Bastion der Zivilisation. Der Trekking-Pfad, auf dem Wallace jetzt entlang tuckert, führt auf einen Bergkamm entlang.
Mehr lesen 1986 Bis Mitte der 1990er-Jahre stand die MAN-Baureihe F90 für Spitzentechnologie bei schweren Trucks. Sie setzte bei Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Komfort neue Maßstäbe. Mehr lesen
Ludwig Prandtl, der Gründungsvater des DLR-Vorläufers AVA (Aerodynamische Versuchsanstalt), entwickelte den Windkanal Göttinger Bauart, der sich durch einen geschlossenen Strömungskreislauf auszeichnet. Zuvor waren Windkanäle offene Systeme, bei denen die Luft nach dem Passieren der Messstrecke ins Freie geblasen wurde und so ein Großteil der aufgewandten Antriebsenergie verloren ging, indem sie in Wärme umgewandelt wurde. Im geschlossenen Strömungskreislauf bleibt sie hingegen erhalten, so dass der Antriebsmotor nur die unvermeidlichen Reibungsverluste ersetzen muss. Nur dank dieser Erfindung sind große Windkanäle überhaupt technisch realisierbar. Sie sind unverzichtbare Instrumente, um Flugzeuge, Autos, Weltraumraketen oder Züge zu untersuchen. Der mann aus dem bus geschichte 10. Das DLR und seine Tochter DNW (Deutsch-Niederländische-Windkanäle) betreiben zusammen eine große Zahl unterschiedlichster Windkanäle für Forschungszwecke. Der Beitrag stammt aus dem DLRmagazin 167.
Coke Wallace blickt besorgt. Trotz der Minusgrade rinnen zwei dicke Schweißtropfen von seiner Stirn. Sein Allrad-Fahrzeug ist gerade durch das Eis des Savage-Flusses gebrochen. Durch das für die Jahreszeit milde Wetter in den vorangegangenen Tagen ist die oberste Eisschicht an manchen Stellen dünn. Der Trapper nimmt die Mütze vom Kopf, atmet tief ein und schaltet bedächtig zunächst in den Rückwartsgang. Dann legt er mit etwas Schwung den Vorwärtsgang ein. Mit knapper Not und heftiger Schieflage schafft es der Allrader die Uferböschung hoch. Heinrich Büssing: Das Leben des Lkw-Pioniers | MAN. Wallace bringt neugierige Besucher zu dem alten Linienbus 142 der Fairbanks Verkehrsbetriebe. Seit Jahren steht das ausgeschlachtete, rostige Gefährt mitten in der Wildnis Alaskas, 40 Kilometer nordwestlich von Healy, und diente zunächst Straßenbauarbeitern, dann Campern und Jägern im Denali-Nationalpark als Schutzhütte. Von dem kleinen Kaff Healy bis nach Anchorage, der größten Stadt des US-Bundesstaates, sind es einsame 400 Kilometer Landstraße in südliche Richtung - die Ansiedlungen auf der Strecke kann man an einer Hand abzählen.