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Das Tuning eines Motors auf max. Leistung war bisher ein langer "Versuch & Fehler" - Prozess auf einem Leistungsprüfstand. Mit Hilfe des LM-1 sind nun präzise LKV Messungen möglich, die es Tunern ermöglichen exakte Einstellungen an Vergasern, freiprogrammierbaren Einspritzsystemen oder an den Kennfeldern von Chip Datensätze vorzunehmen! Die digitale Signal Verarbeitung des LM-1 ermöglicht in Echtzeit die exakte Anzeige, wie "mager" oder "fett" das Verbrennungsgemisch in jedem Lastzustand ist. Darüberhinaus ermöglicht die einzigartige Kalibrierfunktion des LM-1 alle Veränderungen durch unterschiedliche Temperaturen, Luftdrücke oder durch die Alterung der Sonde zu kompensieren. KOSO Lambda Messgerät wer kennt das ? - caferacer-forum.de. * Weltweit einziges voll digitales Breitband Messgerät. * Datalogging mit bis zu 6 Kanälen (erweiterbar). * Mobiles Handgerät. * Zeigt LKV und Lambda in Echtzeit an. * Auto Kalibrierung zur Kompensation von Temperatur / Luftdruck und Sonden Veränderungen. * Zwei frei programierbare analoge Ausgänge (0-5 V). * LogWorks - mehrfach prämierte Tuning Software.
Dann wirst du auch etwa aus der Bedüsungsänderung am Dyno aufgrund eines anderen Auspuffs auf die (fast) richtige Bedüsung für die Straße schließen können. Verwendest du etwa ein EGT, kannst du aus den ermittelten Werten für'n Alltag Schlüsse ziehen, bzw. den "roten Bereich" festlegen. 2CV Forum - Lambda messen in Echtzeit mit Schmalband- Breitband Sonde ?. Hast du etwa irgendwann einen SiRi der Falschluft zu ziehen beginnt, merkst du außerhalb des Leistungs/Lastbetriebs vielleicht erstmal kaum was am Popometer, das EGT wird aber wahrsch. schon im roten Bereich sein und so rechtzeitig alarmieren! Als Bsp ein Vergleich an meinem alten Race-Malle mt einem DO36er Gaser: auf'm Dyno leistungsoptimiert brauchte ich eine 178-182er HD, je nachdem wie heiß der Motor zuvor gefahren wurde; Mischrohr war ein 270er, Nadel auf Auf der Straße klingelte die Kiste so bereits im! Auch im "vollgasfest" war dann eine HD195, das gleiche Mischrohr und die Nadel auf 3. bzw., letztlich erwies sich jedoch in den Übergängen auf der Straße eine andere (steilere) Nadel auf optimal, nebst einer fetteren LLD.
DonMambo hat geschrieben: cafetogo hat geschrieben: Das ist doch genauso ein Unfug, wie soll eine Sonde eine Einspritzanlage steuern können wenn sie nicht richtig messen kann? Vergaser mit Lambda abstimmen. - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. Eine Sprunglambdasonde kann richtig messen, aber eben nur den Sprung um Lambda 1. Da du bei Motoren mit Kat und Abgasnormen dazu gezwungen bist im Abgas relevanten Bereich sowieso Lambda 1 zu fahren macht der Motor genau das: Um Lambda 1 hin und her pendeln Volllast ist sowieso vorgesteuert - da werden feste Werte aus den Kennfeldern benutzt. Hier mal so eine Kennlinie einer Sprunglambdasonde:... Auszug aus dem Wikipediabeitrag dazu: "Daher eignen sich derartige Sonden nur für die Messung der Gemischzusammensetzung im Wertebereich um λ = 1 und können auch nur dort (im Lambdafenster des Sensors ≈ Bereich 0, 98 und 1, 02)" Quelle:
Ne Sprungsonde würde ich als nur sehr bedingt einstufen was das Abstimmen eines Vergasers angeht. Im Prinzip siehste damit nur ob das gemisch eher mager oder eher fett ist. Aber in gewissen Situationen willst du ja ein fettes Gemisch (Vollast) oder ein mageres Gemisch (Cruising Bereich). Ob das Gemisch da aber zu fett ist oder zu mager erfährst du damit nicht. PS: Falls einer der Arduino Spezis hier mitliest und sowas haben will - Es gibt von Bosch nen Micrcontroller der alle Aufgaben übernimmt und digital direkt den Lambdawert ausgibt. Die bekommt man für ~5€. CJ125 heißt der meine ich - bzw war es der Nachfolger der das erst digital ausgab ohne dass man sich um weiteres kümmern musste. Das spukt mir immernoch im Kopf rum sowas zu bauen zum Abstimmen. Das ist ein Projekt was ich damals gefunden habe al ich mich mit befasst habe. Man sieht, dass es nichzt so trivial ist dass ein Multimeter reicht:... Wie geschrieben: THEORETISCH, wie weit das funktioniert müßte er sich auch erst mal damit befassen.
Eine solche Sondenheizung ist aber nicht unbedingt nötig. Die Heizung hat den Vorteil, daß die Sonde viel schneller auf ihre Arbeitstemperatur kommt. Abschließend noch zur Veranschaulichung ein Bild der Abhängigkeit der einzelnen Bauteile im Vergaser zur Gasschieberstellung. Bleibt noch zu erwähnen, daß das meine gesammelten Erfahrungen sind. Es mag sein, daß manch einer anders vorgeht um zu einer guten Abstimmung zu kommen.
Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #1 Ist es Möglich, beim 2-Takter einen vernünftigen Lambda wert zu messen? Es wird ja Öl verbrannt, was ja auch nochmal den Prozentualen Anteil der Luft verringert. Und das sollte man auch berücksichtigen, denn sonst könnte es sein, das trotz Lambda=1 bzw. 0, 85, der Roller zu mager Läuft. MfG Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #2 könntest du machen, mit einer Abgas untersuchung... 14, 7 teile luft auf 1 teil kraftstoff wäre Lambda eins das öl mach kaum was aus,... ich kenne die Verhältnisse jetzt nicht... allerdings reden wir von 0, 001--- etc mfg Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #3 hm ich weiss ja nicht so gering?? immerhin sind in meinem Kraftstoff 4% Öl... 1:25 halt. Also weitere meinungen sind erwünscht. Der Meister in der KFZ-Werkstatt, in der ich die Messung mache, hat nämlich gemeint der Lambdawert wäre verfälscht. MfG Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #4 moment... das kraftstoff verhältnis ist 1:25, d. h auf 25teile Gemisch kommt 1 teil öl... das wären aber keine 4% oder???
14. 07. 2016 Ein neues Verfahren lässt aus der Herzfrequenz von Infarkt-Patienten auf deren Lebenserwartung schließen. Das berichten Forscher der Technischen Universität München. Aus der Herzfrequenz lassen sich Rückschlüsse auf die Lebenserwartung eines Menschen ziehen. Ein Forschungsteam der Technischen Universität München (TUM) hat sich dazu einen Effekt zunutze gemacht, der zunächst paradox scheint: Leichte Unregelmäßigkeiten im Herzschlag weisen auf einen gesunden Körper hin. Eine klinische Studie belegt einen starken Zusammenhang zwischen diesem Phänomen und der Überlebensaussicht von Herzinfarktpatienten. Belastung nach herzinfarkt | Expertenrat Herz- und Kreislaufbeschwerden | Lifeline | Das Gesundheitsportal. Das neue Messverfahren könnte schon bald in Arztpraxen eingesetzt werden. Bei jedem Einatmen schlägt das Herz eines gesunden Menschen geringfügig schneller, beim Ausatmen wird es wieder langsamer. Grund dafür ist, dass beim Einatmen ein Effekt abgeschwächt wird, der das Herz normalerweise auf ungefähr 60 Schläge pro Minute im Ruhezustand herunterregelt. Dieses Phänomen ist unter der Bezeichnung respiratorische Sinusarrhythmie bekannt, übersetzt etwa: Durch Atmen ausgelöste Unregelmäßigkeit im Sinusknoten, also dem Nervenbündel, das dem Herz den Takt vorgibt.
© Die Folge von Kammerflimmern: In wenigen Sekunden bricht der Kreislauf zusammen. Betroffene werden schlagartig bewusstlos und versterben, wenn sie nicht sofort wiederbelebt werden. Bei einem Herzinfarkt entscheidet vor allem die Zeit bis zur Wiedereröffnung des verschlossenen Herzkranzgefäßes, ob Betroffene langfristige Folgen davontragen oder nicht. Wer schnell den Rettungswagen alarmiert, kann sein Herz vor dauerhaften Schäden bewahren. Mögliche akute Folgen eines Herzinfarkts Bei einem Herzinfarkt zählt tatsächlich jede Sekunde. Bleibt er zu lange unentdeckt, kann es zu lebensbedrohlichen Herzrhythmusstörungen (Kammerflimmern) kommen – die häufigste lebensbedrohliche Komplikation nach einem akuten Herzinfarkt. Eine weitere direkte Folge kann die akute Herzschwäche sein. Der Herzmuskel ist dann so beeinträchtigt, dass er nicht mehr genug Blut durch den Körper pumpen kann. Betroffene können bewusstlos werden, weil das Gehirn nicht mehr ausreichend durchblutet wird. Herzinfarkt-Folgen: Das Leben danach | Herzstiftung. Wird ein Herzinfarkt hingegen innerhalb der ersten vier Stunden behandelt, kann häufig jeglicher Schaden vom Herzmuskel abgewendet werden und der Betroffene zu seinem gewohnten Leben zurückkehren.
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