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Ich sage - gleichmäßiger Lastabtrag nicht möglich, was ist wenn das Holz arbeitet, die Keile verrutschen und sich das Auflager damit "auflöst". Wenn ich da komme mit "das will ich schriftlich" werde ich nichts außer ein müdes Lächeln ernten... da gefühlt alle Beteiligten meinen dass das toll ist und meine "Querelen" nicht nachvollziehen können. Beste Grüße, OlliL #4 Moin, ich habe nun nochmal mit dem Statiker und dem Architekten gesprochen. Der Statiker sagt, die abzutragende Last ist wirklich gering. Der hauptsächliche Nutzen der verstärkenden Balken ist das durchbiegen der Bestandsbalken zu verhindern. Er sagt, die Keile sind ausreichen. Auflager holzbalken auf mauerwerk. Es ist jedoch wichtig: - gleichmäßiger Lastabtrag - also die Keile sollen möglichst Plan auf dem Balken und dem Untergrund aufliegen - die Keile müssen zwingend vor verschieben gesichert werden. Somit haben wir nun aktuell folgende mögliche Lösungen - vereinbart wird die Winkel-Lösung. #5 hmmm.. ich glaub, forum lesen hilft zur erlangung vernunftgesteuerten und faktenbasierten skeptizismus das "arbeiten" ist eine "querschrumpfung" infolge trocknung.
Dieses Testgerät kann mit allen Netzteilen umgehen, da er 8-poligen CPUs, PCI Express und Sata überprüfen kann. Scheinbar bist du neu hier. Auch wenn es immer das beste ist, das Netzteil zu ersetzen wenn du Grund zur Annahme hast, dass es defekt ist, solltest du immer zuerst abklären, dass der Fehler nicht durch andere Faktoren verursacht wird. Ringbalken Auflager Mauerwerksinnenwand - DieStatiker.de - Das Forum. Wenn es sich um einen 20 Pin Stecker handelt, stelle sicher das die 4 Extrapins nicht mit dem 20 Pin Stecker verbunden sind. Das Ergebnis vor Augen und ein kleiner Versuch haben gezeigt, legt man die Spannung von einem ausreichend leistungsstarken universellen Caradapter an die Stützpunkte für die Kabelanschlüsse für das Ausgangskabel an, so wird der Caradapter als Dell- Netzteil erkannt. Verweis auf anderen Beitrag einfügen: Rechtsklick auf Beitragstitel. Um die Daten des Netzteils herauszufinden, müssen Sie selbst Hand anlegen. In einem PC gibt es 2 Hauptstromfresser und sehr viele kleinere. Wenn du ein Standard Netzteil verwendest, kannst du das Netzteil, das Motherboard oder beides zerstören.
Ich hatte vorgeschlagen stattdessen den Balken unter Spannung mit Holzbrettern zu unterfüttern und ggf. noch Justierklötze oder Dachpappe soweit bis der Balken auf das ganze kraftschlüssig draufdrückt. Aussage vom Trockenbauer und auch Statiker: das funktioniert nicht - das bekommt man nicht kraftschlüssig hin. Genauso ist es zwar bei den Bestandsbalken gemacht, aber OK - dann ist dem wohl so. Grundsätzlich finden beide die Lösung mit den Keilen OK bzw. die richtige - ich glaube nur, keiner von beiden bedenkt das der obere Klotz an den Bestandsbalken anstößt und nicht soweit verschoben werden kann, das ein Kraftschluss erfolgt. Ich hatte nun als letztes vorgeschlagen, vom oberen Klotz etwas abzusägen, so das er dann wenn man ihn reinschlägt ein Kraftschluss entsteht: In meinen Augen keine Lösung wäre: Kommentare von allen Beteiligten zu meinen letzten Einwänden habe ich keine mehr bekommen. Ende der Woche ist der Bauausführende wieder zusammen mit dem Architekten auf der Baustelle - und wenn dann alle sagen "ist doch super so!
man könnte den verstärkungsträger am altträger in auflagernähe ausreichend kraftschlüssig anbinden - dann bräuchte der kein keilauflager. #6 Jo - angeblich schrumpft das KVH nicht so sehr, aber man muss halt auch mal mit Vibrationen über Jahrzehnte rechnen und generell Verwindung usw. - das war meine Argumentation. Der Kraftschluss durch "unterlegen" wird sich so oder so irgendwann auflösen denke ich. Wichtig ist halt, das dann da dennoch etwas drunter liegen bleibt. Dann senkt sich von mir aus die Konstruktion um 1mm - aber eben nicht um 3cm Ich denke mit dem gleichmäßigen verkeilen + Winkel als Sicherung kann man nun ganz gut leben. Unter den Bestandsbalken liegt z. ein Holzbrett und 1-n Lagen Dachpappe (zur Feinjustage). Da gibt es nun nach 40 Jahren einige, die kann man mit blosen Fingern rausziehen, und andere da muss man schon ordentlich mit dem Hammer gegenwuchten..... Holz arbeitet halt..... #7 Wäre ich der Bauherr, würde ich nicht weiter diskutieren, sondern schlicht anordnen, daß jeweils genau passende Klötze eingesetzt werden!
Inzwischen tritt das Geräusch allerdings nicht mehr nur bei Links- sondern hin und wieder auch bei Rechtskurven auf. Es ist vor allem während des Abbiegens nach links bei leichtem Beschleunigen deutlich zu hören, wenn zuvor (meist durch "ausrollen" verlangsamt wurde. Inzwischen hört es sich für mich auch eher wie ein metallisches Geräusch an (Lager? ). In den nächsten Tagen wird es eine weitere Probefahrt geben, dann werde ich hier berichten. #11 Zwischenzeitlich bin ich mir jetzt ganz sicher, dass das Geräusch von vorne links kommt. Vw tiguan geräusche lenkung 2019. Vermutlich hatte es etwas mit der Lenkung zutun, da das Geräusch nur beim Befahren von Linkskurven auftritt (Lenkeinschlag). Ich hatte das vor ein paar Wochen auch mal einige Tage. Ein rythmisches in Abhängigkeit zum Tempo leicht schlagendes Geräusch von vorne links, ähnlich wie wenn punktuell etwas im Reifen steckt, allerdings immer nur (gefühlt) in Rechtskurven. Im Verdacht hatte ich erst das Radlager, weil das beim Golf auch nach 60. 000km hinüber war und der Tiguan jetzt 70.
Hinweis Kupplungsscheiben und Druckplatten mit beschädigten oder losen Nietverbindungen ersetzen. Kupplungsscheibe und Druckplatte nur gemeinsam ersetzen. Es kann eine Kupplung des Fabrikates "Sachs" oder des Fabrikates "LuK" eingebaut sein. Kupplungsscheibe und Druckplatte über Motorkennbuchstaben zuordnen → Elektronischer Ersatzteilkatalog "ETKA". Vw tiguan geräusche lenkung 2. Verzahnung der Antriebswelle und bei einer gebrauchten Kupplungsscheibe Verzahnung der Nabe reinigen. Korrosion entfernen und nur eine hauchdünne Schicht des Schmierfetts für Kupplungsscheibensteckverzahnung -G 000 100- auf die Verzahnung auftragen. Danach Kupplungsscheibe auf der Antriebswelle hin- und herbewegen, bis die Nabe auf der Welle leichtgängig ist. Überschüssiges Fett unbedingt entfernen. Druckplatten sind korrosionsgeschützt und gefettet. Sie dürfen nur an der Anlauffläche gereinigt werden, andernfalls wird die Lebensdauer der Kupplung erheblich verkürzt. Die Anlauffläche der Druckplatte und der Belag der Kupplungsscheibe müssen vollständig am Schwungrad anliegen.
#1 Hallo, Bei wem wurde das Poltern an der Vorderachse behoben? Und was wurde getauscht? Ist es die Lenkung wo das Geräusch verursacht? Gibt es schon eine TPI? Grüße Fritz #2 Hallo, Ich hatte auch dieses Poltern an der Vorderachse. Ein Bekannter der beim Freundlichen arbeitet hat sich dem Problem angenommen. Bei mir sind vorn links der Stoßdämpfer, die Koppelstange und das obere Federbeinlager ausgetauscht wurden. Das Klappern war noch nicht weg. Schlussendlich war das Lenkgetriebe dran. Volltreffer. Neues Lenkgetriebe rein und alles ist gut. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das alles nach nur 8435 km. Es wurden Vergleichs Fahrten mit 2 Verkaufsfahrzeugen gemacht. Siehe da, beide haben die Klappergeräusche. Viel Spaß dem der sie kauft Ari #3 hallo Ari, Das ist ja interessant. Beim Wechseln von den Dämpfern und Domlager, koppelstange hat sich nichts verändert? Wurden die Lenkungen geändert, war das Problem bekannt mit der Lenkung? Und jetzt hast du kein Poltern mehr? Was ist Deiner für ein Baujahr? Grüße Fritz #4 Hi Ari, vielen Dank für Deine Erfahrung.
Willkommen! Melden Sie sich an oder registrieren Sie sich. Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto. Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an. Jetzt anmelden Hier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen. Neues Benutzerkonto erstellen #1 auf meinem Heimweg von der Arbeit gibt es eine Stelle an der ich, an einem Bahnübergang, 90 grad nach rechts abbiegen muß, wobei es richtig Bahnübergang bergab geht. Geräusche beim abbiegen - Tiguan I Fahrwerk - (NTF), das NETte Tiguan Forum zum VW Tiguan I, VW Tiguan II & Tiguan Allspace. Dabei wird wohl das rechte Hinterrad ziemlich belastet, das linke HR entlastet und gleichzeitig bremse ich damit der Tiger nicht so viel Fahrt aufnimmt und über den etwas demolierten Bahnübergang poltert. In dem Moment wo ich bremse und der [lexicon='Tiguan'][/lexicon] das Gewicht auf die Vorderachse verlagert gibt es dieses knarrende Geräusch. Dieses Geräusch ist eben neu, wie gesagt den Weg fahre ich normal jeden zweiten Tag. Habt ihr ähnliche Erfahrungen? #2 Nein, so etwas ist mir nicht aufgefallen! Aber irgend wie verstehe ich Deine Erklärung auch nicht richtig.
Mache ich das alles auf der linken Seite bleibt es ruhig. Der Punkt ist der das es bis vor kurzem nicht so war. #7 Der Punkt ist der das es bis vor kurzem nicht so war. Moin Peter, wie viel hat Dein Tiger denn jetzt gelaufen? Gruß Stoerte #8 mich würde brennend interessieren, was der Meister gesehen hat. Bei mir ging es mit ca. 30. 000 km los. #9 Hi Stoerte, 36000 km wurden am WE erreicht und am Mittwoch werde ich über des Meisters Worte berichten können. Ab dann ist Sommer an den Tigerfüßen. #10 Ab dann ist Sommer an den Tigerfüßen. Freue mich auch schon auf die Sommerlatschen, dann ist das Schaukeln hoffentlich weg. Gruß Stoerte #11 @Peter Prüf mal nach ob Du hinten Rechts nicht eine gebrochene Feder hast - unten im Federteller/Aufnahme! #12 @The Grinch Das wäre nicht schön, ich werde mich morgen vorsichtig zum schleppen und ihn selber schauen lassen. Vw tiguan geräusche lenkung metall getriebe ca. Heute bleibt der Tiger sowieso stehen. #13 Vorsichtig brauchst Du nicht sein! Wir haben vom Federbruch gar nichts gemerkt, erst beim TÜV-Termin schüttelte der Prüfer den Kopf, und verweigerte die Plakette... Ich muss allerdings gestehen, ein Knarzen o. ä. hatten wir nicht vernehmen können.