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184 cm² Farbe: Weiss (Hersteller: weiß) weitere Angaben Leergewicht: 2. 005 kg zulässiges Gesamtgewicht 3. 500 kg Nutzlast 1. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 495 kg Fahrzeuglänge 5. 743 mm Fahrzeughöhe 2. 254 mm Fahrzeugbreite 2. 100 mm Laderaumlänge: 3248 mm Laderaumbreite: 2040 mm Laderaumhöhe: 400 mm Achsen 2 Ausstattung Klimaanlage 6-Gang Getriebe Fahrerairbag ABS Antiblockiersystem ASR Antriebsschlupfregelung ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm Wegfahrsperre Außenspiegel beheizbar Zentralverriegelung mit Fernbed. Servolenkung Bordcomputer/ Reiserechner Fensterheber elektrisch Außenspiegel elektr. Mittelarmlehne Radio Partikelfilter HU/AU neu Beifahrer-Doppelsitz grüne Umweltplakette Landesversion Deutschland Android Auto Apple CarPlay Induktionsladen für Smartphones Euro 6d-ISC-FCM Bemerkung Uconnect 7´´ Infotainment /DAB, Bluetooth- Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad, USB-Anschluss, Start/ Stopp Automatik, doppelte Blattfeder an der Hinterachse, vollwertiges Ersatzrad, 4 Jahre Werksgarantie bis maximal 100.
Der neue einachsige Anhänger ZWF 5 der Firma Schmitz Cargobull reiht sich in das neue Konzept der BW ein. Auch hier kann man die Idee der Multifunktionalität erkennen, so lassen sich auf diesem Anhänger Pritschen und 10 ft Container problemlos transportieren. Der Anhänger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 5t, bei einer Zuladung von 3, 5t kann man von einem Leergewicht von 1, 5t ausgehen. Die zum Anhänger gehörige Pritsche hat ein Eigengewicht von 1, 1t und somit verbleibt eine Nutzlast von 2, 4t. Das ist für Anhänger dieser Art und bei dem Einsatzzweck schon eine ordentliche Hausnummer. Da man sich bei der BW von extrem geländegängigen Fahrzeugen abwendet, fällt auch die geringe Bodenfreiheit nicht so ins Gewicht. Anhänger 3 5 tonnen nutzlast gebraucht. Obwohl und das muss man ehrlich zugeben die Anhänger auf den Bildern mit drucklosen Federn zu sehen sind. Dank der Luftfederung geht da noch etwas. Sämtliche Ladungsträger und Container können theoretisch auch auf die neuen LKW IVECO MLL 150 E 28 WS oder Mercedes Unimog U5023 gesetzt werden.
Bei 2* 1, 8t Achsen sparst du ca. 100kg im vergleich zu 3* 1, (3)5t Achsen. #11 Der Anhänger soll 2 Achsen haben. #12 Von Unsinn bekomme ich jetzt ein Angebot für einen Drehschemel 3-Seitenkipper in 4, 26x2, 20m. Die gewünschte Nutzlast wird knapp nicht erreicht. Reicht es vielleicht die Bordwände für den gelegentlichen Humvee-Transport abzunehmen? #13 Ja, dazu würde ich die natürlich abnehmen. Auch beim sonstigen Fahrzeug / Maschinentransport über weite Strecken. Spart locker 1l/100km. #14 Kannst ja auch mal bei Moetefindt anfragen. Sitzen hier in der Nordheide südlich von Hamburg und bauen wohl so ziemlich alles was man möchte. Wird halt nur etwas teurer als ein Serien-Anhänger. #15... Wenn ich mir die Gesamtkosten für die nächsten 10 Jahre ausrechne kommt doch einiges zusammen. für 20€ / Monat vermieten. Alles anzeigen Ähm - ich bin auch gut in div. Rechenspielen... Anhänger auf Anhänger parken und einen Stellplatz vermieten ist keine Option? Zumindest schiebe ich meinen Kleinen auf den DS, wenn beide Achsen oben sind, abkuppeln, drehen, fertig.
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1. 000 Euro Aufpreis kostet die auf dem Motorradmarkt einmalige Offerte, die es dem Fahrer erlaubt, sich voll und ganz auf das Fahrvergnügen und den übrigen Verkehr zu konzentrieren. Ein S-Modus für höher ausdrehende Gänge und die Option auf manuelle Betätigung mittels zweier Tasten links am Lenker kommen individuellen Vorlieben entgegen. Mittlerweile bietet Honda gegen einen Aufpreis sogar eine Fuß- statt Fingerschaltung für den manuellen Modus an. Sie soll sich auch an bereits zugelassenen Maschinen nachrüsten lassen. Mit einem Preis von unter 5. 800 Euro ist die S ein überraschend günstiges Angebot. Honda NC 750 X: Jetzt passt's. 500 Euro mehr werden für die X verlangt. Auch das darf als preislich sehr attraktiv gelten, zumal Honda auch interessante Finanzierungsangebote bereithält. Von den Tugenden der beiden NC 700 scheinen sich jedenfalls bereits etliche Motorradfahrer überzeugt zu haben. Der ursprünglich angepeilte Absatz von 3. 000 Stück in diesem Jahr dürfte deutlich überschritten werden. Honda Deutschland hat jedenfalls in Japan schon einmal vorsorglich mehr Maschinen nachbestellt.
Da wurde es schwierig mit Gegenargumenten. Und klar hätte man nochmal 1000 Euro und 10 kg sparen können mit der manuell gekuppelten Version ohne DCT. Aber will man beim Straßefahren manuell Kuppeln und Gänge auswählen? Das läuft ohnehin meist reflexhaft ab. Wozu sich überhaupt noch darum kümmern, wenn es die Maschine selbst so effektiv wie bei Hondas DCT tut. NC 700 S: Preisbrecher von Honda - FOCUS Online. Hallo, jeder technik-erfreute Fahrer muss das doch ausprobieren wollen. Wir spannen ja heute auch keine Hafervergaser mehr vor. Manuelle Kupplungsbetätigung ist bei motorsportlicher Fahrweise für Anbremsdrifts, zum Verhindern von Querstehern, bei Offroadbarrieren usw. sinnvoll. Dinge, die mit einer Supermoto oder Enduro ein Thema sind. Für das, was gemeinhin auf öffentlichen Straßen abgeht, sehe ich keine Notwendigkeit dafür und der reale Fahrspaß bestätigt mir das. Jetzt hast du also endlich eine richtige Honda rumstehen, einen 230 kg Pracker, eine technisch sehr aktuelle Konstruktion mit einem genial zu fahrenden Motor und einem unglaublich praktischen Reisegepäckfach, deren ursprünglich superschöne Konzeptstudie leider vor der Serienproduktion hondatypisch künstlich gealtert wurde.
Da spricht eigentlich nichts aber auch gar nichts FÜR eine Leistungssteigerung. Es sei denn sie verbessert den Verbrauch. Ich kann mir die NC super als Alltagsfahrzeug vorstellen. Ich würde vllt das Fahrwerk verbessern''lassen'' und das Ding wenn möglich etwas erleichtern. Ansonsten ist das einfach ein Motorrad das man kauft und fährt und fährt und fährt.... #11 Ja der Verbrauch ist so ein Punkt. Einen halben Liter weniger könnte man sich wünschen. Was würdest du am Fahrwerk verbessern? #12 Wat willsde denn noch bei 3, 5 l auf 100km verbessern, auch das Fahrwerk passt, ich schätze Du hast das Ding noch nie gefahren. #13 Da ich sie nie gefahren bin kann ich dazu schlecht was sagen! Aber man kann davon aussgehen das ein Serienfahrwerk meist ein Kompromiss ist, grade wenn das Motorrad reisgünstig sein soll. Ein Federbein aus dem Zubehör mit verstellbarer Zug und Druckstufe und evtl sogar eine Cartidge-Lösung für die Gabel würden bestimmt den Spaßfaktor erhöhen und dem eigentlichen Nutzgerät einen noch größeren Spagat erlauben....
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