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Mußte heute wegen einem bestellten Teil zu Audi fahren, nach allem was ich hier an Informationen gewonnen habe und nach nach der gestrigen Aussage, habe ich heute mit dem Wekstattmeister gesprochen. Folgendes ist dabei raus gekommen: Bei meinem Auro ist der Motorkennbuchstabe " AHH ", laut Werkasangaben (die ich gleich als Kopie für fast alle Audi Modelle bekommen habe) heißt es 1. 9 TDI-Motoren bis Modelljahr 1999 (X) AHH-Motor *.............. alle 60, 000 km. Das heißt jetzt natürlich, dass ich schon drüber bin, werde mal demnächst den Zahnriemen wechseln müssen. Werde versuchen, die übrigen Modelle später aufzulisten, vieelicht hilft es ja dem einen oder anderen. Ich danke auf jeden Fall für die rege Unterstützung!! Klasse Forum hier!! 27. 2008, 21:38 #13 ne, da hat er schon Recht. Laut Audi-Computer ist beim 1. 6er kein Laufleistungsintervall mehr angegeben, zeitlich nur 8 Jahre als Obergrenze. Bei stärkeren Motoren gibts dann wieder km-Intervalle. Golf 4 1.9 tdi 90 ps 66 kw zahnriemen | eBay. Der Porsche 924 hatte wenn ich mich recht entsinne gar nix, aber der Zahnriemen ist bei dem ja auch ewig lang - bis der mal komplett abgenutzt ist vergeht ne halbe Ewigkeit.
fahren kann bzw. nachsehen wann die 6 Jahre voll sind. Richtig? Aber trotzdem wundert es mich, wie der Mensch bei Audi auf 120 tkm. Interwall kommt. Werde also Morgen nachsehen und berichten, wann der Wechsel gemacht worden ist. Danke und servus aus München malkoc 26. 2008, 22:44 #6 Zitat von malkoc Aber trotzdem wundert es mich, wie der Mensch bei Audi auf 120 tkm. Golf 4 1.9 TDI - Zahnriemen-Wechselintervall | Gute Fahrt. Interwall kommt. Meinen letzten A4 hab ich mit 21 TKm übernommen und er war 5 Jahre alt. Hab dann bei Audi nachgefragt wegen des Zahnriemens und besagte 90 TKm genannt bekommen. Da ich dem Frieden aber nicht getraut habe, hab ich ne Mail an ContiTech geschrieben, die Erstausrüster bei Audi für die Zahnriemen waren (sind?? ). Und die haben mir dann das mit der Laufleistung und den 6 Jahren gesagt. Deshalb würde ich im Zweifel lieber einmal zu oft oder zu früh wechseln, als einen kapitalen Motorschaden zu riskieren. 27. 2008, 01:40 #7 war heute auch in der Werkstatt, bei mir kommt der Riemen nächsten Dienstag dran. Hab nen Intervall von 120000km oder alle 5Jahre.
8 / Audi A4 Avant 1. 8T Quattro / Audi A4 Cabrio 1. 8T 27. 2008, 20:08 #11 Zitat von FaNatIC er wird nach sichtprüfung gewechselt Hallo Dann erkläre mal bitte, wie du bei dem Zahnriemen ne Sichtprüfung machen willst?? Sorry für die offene Worte, aber in meinen Augen ist es Schwachsinn. Es gibt entweder festgelegter Interval, oder halt 5 oder 6 Jahre Zeit. Audi schreibt ja nicht umsonst, dass z. Golf 4 1.9 tdi 90 ps zahnriemenwechsel 6. B meiner nach 120000km erneuert werden muß. Wo ich meinen vor 3 Monaten gewechselt habe, konnte ich auf den ersten Blick nicht erkennen, ob er abgenuzt ist oder irgendwie ne Materialermüdung aufweist. Auch beim näheren Betrachten habe ich nichts feststellen können. Es gibt vielleicht ne Sichtprüfung für Keilrippenriemen, aber es ist auch blöd den nicht machen zu lassen. Wenn man schon beigeht, dann alles notwendige erneuern. Ich hätte naher keine Lust die ganze Front noch mal abzubauen, weil ein Riemen für 21 Euro nicht gewechselt wurde. MfG Dima 27. 2008, 21:02 #12 Zitat von reiner Hallo, da bin ich wieder.
1) Wird die Kühlmittelpumpe auch getauscht (ist ja leider vom Zahnriemen angetrieben)? 2) Was ist mit der Verschraubung des Kurbelwellenrades? Wird die ebenfalls erneuert? War bei älteren Modellen eine Schwachstelle. 3) Soll man den Keilrippenriemen auch austauschen? 4) Kann man das Nockenwellenrad mit einem Durchschlag von der Welle lösen oder muß man den speziellen VW Abzieher verwenden? 5) Wie hält man das Nockenwellenrad gegen, wenn man die Mutter an der Nockenwelle löst? Und falls es noch andere Tipps gibt, bin ich dankbar. Habe nicht vor es für 500 Euro bei VW machen zu lassen, sondern werde es selber mit einem Kumpel versuchen. Julian 08. 2001 4. 514 @1) Nein wird nicht getauscht, aber bei ca 34 Euro sehr ratsam. Die frißt gerne und ist nicht teuer. Golf 4 1.9 tdi 90 ps zahnriemenwechsel 4. Lasse ich bei meinem Wechsel bei 162. 000 auch erneuern. @2)Nein wird nicht, ist nur noch bei den 3er Golfs und den 2. 5er 5zyl-tdis ein Problem. @3) Wenn der gespannt ist und die Lima samt Klimakompressor gut laufen nicht. Wenn keine Quietschgeräusche auftreten und er noch passabel aussieht, lass es besser.
@4) Leichter Durchschlag reicht @5) Gibt einen speziellen Arretierungsdorn von VW dafür, sollte man schon besser benutzen. Allgemein: Never touch a running das Kurbelwellenrad dran ist, lass es besser so. Es gingen schon reihenweise TDIs kaputt, da die Verschraubung mit sehr hohem Drehmoment angezogen werden muß und das manche Werkstätten nicht so genau nahmen. Ob nun 250 oder dachten Vibrationen aus der "lockeren" Scheibe ergaben mehrfach Kurbelwellenbrüche. Danke, Julian! Also dann lasse ich das Kurbelwellenrad mal besser drauf. Die Wapu kann ich ja mal ansehen, aber wenn Du sie erst bei 160 tkm erneuerst, sollte das ja bei mir vielleicht auch noch ne weile reichen. Zum Arretierungsdorn: Wie kommt man da ran? Bei VW kaufen oder ausleihen oder kann man den anfertigen? Hi! Golf 4 1.9 tdi 90 ps zahnriemenwechsel golf. Also bei VW brauchst du ein Nockenwelleneinstelllineal Nr. 3418 und den Dorn Nr. 3359. Vielleicht leihen sie es Dir, ansonsten bei Bosch besorgen, so teuer kanns nicht sein. Wenn Dus selbst machen willst, empfehle ich Dir das Buch "VW GOLF DIESEL, So wirds gemacht", Delius Klasing Verlag, BuchNr.
Denk so: alles was in der Werkstatt gemacht wird da musste nicht mehr ran (außer natürlich Verschleißteile da zählt die Kupplung auch zu) Also wenn dir das Auto Freude bereitet dann investier das Geld wenn es sich lohnt. Wenn nicht Kauf dir ein neues. LG
Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. 2. Zahnriemenwechsel. 1,9 TDI 90 PS - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Der Verkäufer haftet nicht für Irrtümer, Eingabefehler und Datenübermittlungsfehler / Änderungen vorbehalten Limousine Gebrauchtfahrzeug Hubraum: 1896 cm³ Anzahl der Türen: 4/5 Türen Anzahl Sitzplätze: 5 Schadstoffklasse: Euro4 Umweltplakette: 4 (Grün) Anzahl der Fahrzeughalter: -- HU: -- Farbe: Silber Metallic Farbe (Hersteller): Reflexsilber Metallic Innenausstattung: -- Farbe der Innenausstattung: Schwarz Airbags: Front-, Seiten- und weitere Airbags Anhängerkupplung: -- Tagfahrlicht (Art): Tagfahrlicht Ausstattung ABS, Armlehne, CD-Spieler, ESP, Elektr. Fensterheber, Elektr. Seitenspiegel, Elektr. Wegfahrsperre, Isofix, Lederlenkrad, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Partikelfilter, Scheinwerferreinigung, Servolenkung, Sitzheizung, Sommerreifen, Stahlfelgen, Winterreifen, Zentralverriegelung Weitere Informationen bei
Entzündbare Stoffe Vorführungen nur für Lehrkräfte geeignet Stoffe Campinggaskartusche oder Druckgasdose mit Methan, Leichtbenzin Siedepunkt 40 bis 60 °C) oder Pentan, Brennspiritus, Watte Geräte Versandröhre aus Pappe ca. 40×7 cm mit Deckel und gebohrtem Loch, Porzellanschale d = 8 cm, Holzspan, Brenner, Teelicht, runde Schale (d = 25 cm, h = 14 cm) Flaschen mit entzündbaren Stoffen sofort schließen, feuersichere Unterlage verwenden, brandsichere Umgebung gewährleisten! Schutzbrille anziehen, Kopf fernhalten! Raumlüftung während den Zündversuchen abschalten, danach sofort wieder einschalten! GBU Deutschland Entflammbarkeit Benzin/Pentan, Dichte von Diethylether docx pdf SB Schweiz Unterrichtsablauf Den Schülerinnen und Schülern wird eine Gampinggas-Kartusche oder eine Druckgasdose mit Methan gezeigt. Benzin luft gemisch na. Dabei ergibt sich im Gespräch, was man keinesfalls mit solchen Kartuschen machen darf. Unter Druck oder bei großer Hitze können die Kartuschen explodieren, daher müssen sie an einem kühlen und dunklen Ort aufbewahrt werden.
Wenn die Zündkerzenspitze weiß ist, ist das Gemisch mager. Wenn es braun oder schwarz ist, ist es reich. Was ist der Unterschied zwischen mager und reich? Reichhaltige Mischungen. Wenn Ihr Vergaser nicht richtig eingestellt ist, kann es sein, dass Sie zu viel Luft im Luft/Kraftstoff-Gemisch haben, und wir nennen dies ein "mageres" Luft/Kraftstoff-Gemisch. Mager bedeutet, dass Ihr Fahrzeug zu wenig Kraftstoff hat. Wenn Sie zu viel Benzin im Luft/Kraftstoff-Gemisch haben, spricht man von einem "fetten" Luft/Kraftstoff-Gemisch. Was verursacht ein schlechtes Luft-Kraftstoff-Verhältnis? Probleme mit Sensoren für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis sind häufig. Oft wird ein Sensor verschmutzt oder fällt einfach aus. In einigen Autos fällt das Heizelement im Sensor aus und verursacht die Fehlfunktion. Beispielsweise kann in vielen Toyota- und Honda-Fahrzeugen der Code P0135 durch ein defektes Heizelement im Sensor verursacht werden. Was sind die Symptome eines mager laufenden Motors? Ottomotor in Physik | Schülerlexikon | Lernhelfer. Magerlauf hingegen bezieht sich darauf, dass der Motor eines Autos zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff erhält.
Die Klopffestigkeit ist die Eigenschaft des verwendeten Treibstoffes ( Benzin, Gas), in einem Ottomotor nicht unkontrolliert durch Selbstentzündung zu verbrennen ("Klopfen"), sondern ausgelöst durch den Zündfunken, die Einspritzung oder Kompression. Beim Ottomotor ist wegen der Schonung der Gleitlager und aller anderen Bauteile eine von der Zündkerze (Einspritzdüse) ausgehende, kontinuierlich wandernde Flammenfront erwünscht. Beim "Klopfen" explodiert ein großer Teil des Gemisches fast gleichzeitig. Das Klopfen entsteht oft bei Motoren mit einer hohen Verdichtung. Die Klopffestigkeit wird bei Benzin durch die Oktanzahl und bei gasförmigen Treibstoffen durch die Methanzahl ausgedrückt. Klopfen des Motors Das Klopfen im Motor ist eine Frühzündung des Benzin-Luftgemisches. Verbrennungsluftverhältnis – Wikipedia. Durch die Verdichtung und die Wärme in den Zylindern des Ottomotors kann es zu vorzeitigen Selbstzündungen des Benzin-Luft-Gemisches kommen (= Klopfen). Unverzweigte Kohlenwasserstoffe neigen zu dieser Frühzündung, während verzweigte und ungesättigte Kohlenwasserstoffe sowie Aromaten eine relativ hohe Klopffestigkeit besitzen.
Was sollte mein AFR-Messgerät anzeigen? – Im Leerlauf oder bei konstanter Fahrt ist es normal, dass Ihr Messgerät einen AFR-Wert von 14, 0: 1-15, 5: 1 oder 0, 95-1, 05 in Lambda anzeigt. -Ein Saugmotor unter hoher Last strebt einen AFR-Wert von 12, 5:1-13, 3:1 oder 0, 85-0, 91 in Lambda an. Was ist ein guter AFR-Messwert? Benzin luft gemisch son. Die beste Leistung für die meisten Fahrzeuge liegt im AFR-Bereich von 12, 5 bis 13. Wenn Sie zu reich werden, hat dies den gegenteiligen Effekt und verringert Ihre Leistung. Wenn Sie auf Reisegeschwindigkeit kommen oder sich darauf vorbereiten, jemanden zu überholen, suchen Sie normalerweise nach der Leistung, um aufzustehen und loszulegen. Die beste Leistung für die meisten Fahrzeuge liegt bei etwa 12 AFR. Welches AFR ist zu mager? In einem echten Motor ist ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14, 7: 1 etwas zu mager. Um die unvollständige Verbrennung zu kompensieren und die NOx-Emissionen zu reduzieren, werden moderne Automobile so eingestellt, dass sie fetter laufen, manchmal bis auf 12:1 oder sogar fetter in Hochlastsituationen abfallen.
Was ist das normale Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis? Das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Gemisch für einen benzinbetriebenen Motor beträgt für eine vollständige Verbrennung des Benzinkraftstoffs das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis etwa 14, 7: 1. Warum brauchen wir im Leerlauf ein fettes Gemisch? Luft-Kraftstoff-Verhältnis für Leerlauf Wenn sich der Kolben später nach unten bewegt, strömen die Gase zusammen mit den frischen Ladungen in den Zylinder. Im Leerlauf muss ein fettes Gemisch zugeführt werden, der Verdünnungstendenz entgegenwirken und ein zündfähiges Gemisch erhalten. Macht Laufen reich? Was es bedeutet, reich zu werden. Gemisch – Simson Wiki. Ein fettes Gemisch ist häufiger und nicht unbedingt schädlich für Ihren Motor. Im Fall eines leicht fetten Gemischs bemerken Sie möglicherweise eine verringerte Motoreffizienz und einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, aber das fette Gemisch erzeugt mehr Leistung und verbrennt tatsächlich kühler. Was brennt heißer mager oder fett? Kraftstoff mager ist dasselbe wie sauerstoffreich.
Ich habe mal den Sollwert was das Steuergerät an Benzin/Luft Gemisch gerne haben möchte rot markiert 13, 25 AFR. In Realität haben wir aber zu diesem Zeitpunkt auf Bank 1 15, 25 AFR und noch schlimmer Bank 2 ne 16, 00 AFR. Das bei einer Drehzahl von ca 1500 U/min. Das ist eine Abweichung zwischen 15-20% an Sprit. Sprich der Motor läuft viel zu mager, ist kopfempfindlich und auch nicht leistungsstark dazu hin. Also nur negative Ergebnisse, die man durch diese Modifikation erzieht hat. Ich habe deshalb mal alle 3 Werte mit selber Skalierung in ein Diagramm gelegt, dass man den Verlauf über den gesamten Drehzahlverlauf sehen kann. Des Weiteren nochmal 2 weiter Momentaufnahmen mit Daten, um zu zeigen dass es auch im Mittleren sowie im oberen Drehzahlbereich nicht passt. Bild 2 zeigt bei 4300 U/min einen Sollwert von 12, 7. Benzin luft gemisch ve. In Realität gemessen habe ich aber 14, 1 und 14, 8, also Werte wie man sie eigentlich im Teillastbereich fährt haben wir hier unter Vollast bei mittlerer Drehzahl, bedenklich in meinen Augen.