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Die Lösung besteht in zwei Stereo-Potis im Kunststoffgehäuse. Das eine Poti dient zum Fahren (P2, 100k). Das andere hat nur 1k. Jetzt werden die Potis vorsichtig zerlegt (Nieten aufbohren) und ein Stereo-Poti mit einmal 100k und einmal 1K neu zusammengebastelt. Die 100k dienen wie gehabt zum Fahren. Die 1k Schleifbahn dient als niederohmiger Schalter. Modellbahnen Licht | Analog-Fahrregler mit Zubehöranschluss H0/GL - 08132. Dazu muß die Leiterbahn so getrennt werden, daß in 0-Stellung (linker Anschlag) gerade noch Kontakt besteht, der beim ersten Drehen unterbrochen wird. Das klingt komplizierter als es ist. Wird jetzt der Regler nur ein winziges Stück aufgedreht fährt die Lok sofort los. Ergänzende Artikel: Analogelektronik
Bis jetzt realisiert: Es existieren 7 Kennlinien mit jeweils 27 Stufen. Bei Modi mit PWM Anteil wird dieser bis Stufe 16 hinzugefügt, danach ist das Ausgangssignal reines DC. Schaltungsbeschreibung: siehe Diagramm als PDF-Link. Aus der Eingansspannung werden mit Linearreglern die Spannungen +5V und +12V erzeugt. Ebenfalls aus der Eingangsspannung wird mit einem Schaltregler die Ausgangsspannung gewonnen. Tillig Modellbahnen - Analog-Fahrregler. Dieser Schaltregler bekommt seinen Vergleichswert vom Mikrocontroller, der diesen mittels PWM (60kHz) und Tiefpass erzeugt. So kann der Controller die Ausgangsspannung einstellen. Durch die Verwendung eines Schaltreglers ist die enstehende Verlustleistung und damit die Erwärmung sehr gering. Die Geschwindigkeit der Änderung der Ausgangsspannung ist limitiert auf etwa 100Hz. Dies ist designbedingt. Die Ausgangsspannung des Schaltreglers wird nun dem PWM-Schalter zugeführt, gleichzeitig wird der fliessende Strom gemessen und auf Überstrom getestet. Der PWM Schalter ist ein p-Kanal MOSFET mit sehr geringem RdsON und daher sehr geringer Verlustleistung.
Fahrregler für analoge Modelleisenbahnen Wir beschreiben hier einen analogen Fahrregler für Modelleisenbahnen, den wir vor Jahrzehnten entwickelt haben, als es noch keine Digitalanlagen gab. Natürlich haben wir auch mit umfangreicheren Schaltungen mit mehr Ausstattungsmerkmalen experimentiert. Heutzutage hat aber wahrscheinlich niemand ein Interesse an dem Nachbau eines Gerätes, dessen Umfang den einer aktuellen Digitalsteuerung übersteigt, und das nur zur Steuerung eines einzigen Stromkreises dienen kann. Die beschriebene Schaltung läßt sich bequem in ein kleines Gehäuse als Handregler einbauen. Sie schaltet sich bei Überlastung automatisch dauerhaft ab und kann durch Tastendruck wieder in Betrieb genommen werden. Fahrregler modellbahn analog smoker. Eine Nothalttaste ist vorhanden. Zur Stromversorgung dient ein Wechselstromtransformator, an den mehrere Handregler zur unabhängigen Steuerung mehrerer Stromkreise angeschlossen werden können. Sicherungsabschaltung und Nothalt wirken jeweils nur auf den betreffenden Stromkreis.
Wenn man dann allenfalls nach geraumer Zeit draufkommt, woran´s liegt, hat man als Resultat eine rein mechanisch butterweich fahrende Lok, der "Langsamfahrbereich" verringert sich nach diesen "Feinjustierungsarbeiten" auch entsprechend. Aber, jeder braucht so seine Spinnereien! LG Michael #10 Zitat Beide Geräte haben einen "Halbwellenanfahrhilfe", Und wie arbeiten die mit Glockenankermotoren zusammen? Bei herkömmlichen Motoren funktioniert ja mein Roco Pult astrein. Ich verwende seit Jahren logoix, leider wird es hier nicht viel nützen, da es um die Rechnungsadresse geht. Gut, die könnte man auch ändern, aber dann kann es im Gewährleistungsfall blöd werden. #11 Wie ist der für normale Antriebe geeignet? Alle Antriebe arbeiten ganz Normal, es gibt also keinen ersichtlichen Nachteil. LG Mafnred #14 Ob ein Glockenankermotor die - nur im unteren Spannungsbereich vorhandenen - Halbwellen auf Dauer verträgt, weiß ich nicht. Fahrregler modellbahn analog timer. #15 Gaugemaster wäre dafür ausgelegt. #16 Die Dinger gefallen mir ausnehmend gut.
Hält das Fahrzeug an (Fahrtregler auf Null/Mittelstellung), bedeutet das gleichzeitig, dass die Beleuchtung erlischt, was ebenfalls völlig vorbildfern ist. Zukünftige Nutzung der analogen Steuerung Durch die rasante Entwicklung und den Boom der digitalen Modellbahn-Steuerung wirkt es so, als sei die Zeit der analogen Steuerung bald abgelaufen und sie würde praktisch nicht mehr eingesetzt. Dem ist jedoch nicht so, wie die nachfolgenden Szenarien für die typische Nutzung von analogen Modellbahn-Steuerungen belegen: Auch in Zukunft wird es aus Kostengründen so sein, dass einfachste Modellbahn-Startpackungen (Anfangspackungen, Start-Sets) mit einer analogen Steuerung geliefert werden. Netzgeräte, Fahrtregler - Zugsteuerungen, Trafos, Dekoder, Elektronik - RD-Hobby Modellbahnen. Neben den geringen Kosten spielt dabei auch die besonders einfache Bedienung eine Rolle, die sogar von Kindern unterhalb des Schulalters ausgeführt werden kann. Es gibt durchaus Modellbahner, die z. eine klassische historische Modellbahn-Anlage einer bestimmten Hersteller-Epoche wie der 60er- oder 70er-Jahre betreiben möchten.
Erreichst damit ein butterweiches Anfahrverhalten aller Modelle. LG Manfred #6 Der "Mercedes" unter den Analogfahrreglern ist der von Heisswolf -siehe Man kann für den Motor jeder Lok das Fahrverhalten einstellen. Für Glockenankermotoren ist natürlich auch reine geglättete Gleichspannung wählbar. Wie gesagt, die Parameter werden pro Lok eingestellt. Natürlich werden nur die Parameter zur Motorregelung abgerufen, also nicht die Lok zur Fahrt ausgewählt, ist ja kein Digitalsystem! LG traino Alles anzeigen Hallo Traino! Fahrregler modellbahn analog scale. Das Ding klingt ja im Prinzip wie eine Weiterentwicklung des Roco ASC, mit Speichermöglichkeit und vor allem Glockenankermotorfähigkeit. Hallo! Der Heisswolf ist ganz gut, nur 1. es gibts derzeit nix.... lg Das ist sehr blöd. Gebraucht wird der wohl nicht gehandelt, oder? Hallo stq66, Ich verwende Titantrafo Typ 825 für 12 V für Faulhaberantriebe. Erreichst damit ein butterweiches Anfahrverhalten aller Modelle. LG Manfred Wie ist der für normale Antriebe geeignet? Das hab ich auch schon gehört.
Dadurch wird die Lok in Bewegung gesetzt. Das in-Bewegung-setzen ist aufgrund der Masseträgheit zu Beginn besonders schwer. Jeder weiß, dass ein Auto beim Anfahren mehr Benzin verbraucht als bei Halten einer bereits erreichten Geschwindigkeit. Legen Sie sich auf den Rücken und heben Sie den Oberkörper an. Im ersten Moment brauchen Sie viel mehr Kraft, als wenn der Körper bereits in Aufwärtsbewegung ist. Das liegt an der 'Trägheit der Masse'. Die Spannung, bei der sich die Lok in Bewegung setzt, ist daher ohne geeignete Maßnahmen recht hoch. Da nach dem Anfahren die Masseträgheit nicht mehr wirkt, fährt die Lok gleich mit recht hoher Geschwindigkeit los. Insbesondere bei einer geglätteten Gleichspannung ist eine Langsamfahrt gar nicht möglich. Es geht nun darum, die Anfahrspannung zu überschreiten, der Lok aber trotzdem möglichst wenig Energie zuzuführen. Wir nutzen hierzu den Umstand, dass die Versorgungsspannung eine gleichgerichtete Wechselspannung ist. Ursprünglich steigt die Wechselspannung aus dem Stromnetz 50-mal in der Sekunde sinusförmig 'langsam' an, fällt nach erreichen des höchsten Punktes ab, geht nach passieren des Nullpunktes in den negatven Bereich, und dort spielt sich das selbe ab wie vorher im positiven Bereich.
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