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© Fraunhofer IZFP / Uwe Bellhäuser Händische Prüfung eines PHS-Bauteils mit 3MA © Fraunhofer IZFP / Uwe Bellhäuser 3MA-Prüfung eines PHS-Bauteils mit einem kollaborierenden Roboter 3MA-Inline-Prüfung von Bandstahl In der Blechumformung werden zunehmend höhere Ansprüche an Bauteile und Prozesse gestellt. Selbst beim Tiefziehen unterhalb der Rekristallisationstemperatur wird es wegen steigender Verarbeitungskomplexität, immer kleineren Blechdicken und Chargenschwankungen immer schwieriger, eine gleichbleibend hohe Prozesssicherheit zu gewährleisten. Sporadisch auftretende Reißer, Einschnürungen und Falten sind die Folge. Mit Hilfe des 3MA-Sensors können die umformrelevanten Eigenschaften des umzuformenden Stahlblechs im Pre-Process charakterisiert werden, um so Ausschuss zu vermeiden. Mobilbetrieb. Verschärfte Sicherheitsanforderungen und der Wunsch nach Reduktion des Treibstoffverbrauchs bzw. Erhöhung der Reichweite bei Fahrzeugen mit Verbrennungs- bzw. Elektromotoren führen zu einer stetig ansteigenden Nutzung warmumgeformter (pressgehärteter) Bauteile im Automobilbau.
Vielfach werden durch die hohen Kosten die enormen Potentiale dieser Werkstoffklasse verringert, so dass ein großer Forschungsschwerpunkt in der Entwicklung neuartiger und großserientauglicher Produktionsverfahren liegt, um so eine drastische Kostensenkung bei der Herstellung von CFK-Bauteilen zu erreichen. Hybridwerkstoffe Belastungen in Bauteilstrukturen sind in der Regel nicht homogen, so dass sich die Einstellung bereichsweise unterschiedlicher Werkstoffeigenschaften anbietet. Dies ist unter anderem durch die Einbringung partieller Verstärkungen aus höherfesten Materialien wie CFK oder auch höchstfesten Stählen möglich. Im Verbund durch alle Entwicklungsphasen. Diese innovativen Multimaterialsysteme können helfen, Bauteilkosten zu senken, bei gleichzeitiger Performancesteigerung des Gesamtbauteils. Die Entwicklung, Herstellung und der Einsatz dieser hybriden Hochleistungswerkstoffe runden das Forschungsspektrum des Lehrstuhls für Leichtbau im Automobil ab. Die Universität der Informationsgesellschaft
Dabei besteht ein Ziel darin, das Versagen der einzelnen Verbundschichten bei Tief- oder Streckziehbeanspruchung unter Berücksichtigung der verwendeten Werkzeuggeometrie zu charakterisieren. Bild 1 zeigt ein Versuchswerkstück, das während dieser Untersuchungen durch Tiefziehen hergestellt das Hydroformen ermöglicht das Umformen von Metall-Kunststoff-Verbunden. Bild 2 zeigt eine Modellmotorhaube, die durch Kombination der Verfahren Tiefziehen und Innenhochdruck-Blechumformen realisiert wurde. Zur Herstellung des Außenteils kam dabei der Stahl-Kunststoff-Verbund Steelite zur Anwendung. Steuerung und Überwachung der Blechumformung mit 3MA - Fraunhofer IZFP. Aus den bisher realisierten Einzelversuchen lassen sich als resümierendes Ergebnis folgende Vor- und Nachteile ziehen:- Die bekannten Metall-Kunststoff-Verbunde sind grundsätzlich umformbar. - Sie sind flexibel verwendbar und lassen sich zu multifunktionalen Bauteilen verarbeiten. So können aufgrund der niedrigen spezifischen Dichte des Verbunds ausreichend steife Bauteile mit wenig Masse realisiert werden.
Für welche Blechdicken und Bolzenformen sich das Verfahren eignet, ermitteln die Wissenschaftler ebenfalls. Zudem erforschen sie, welchen Belastungen die Fügezone standhält und inwieweit sich das Hybridbauteil nach dem Fügen weiterverarbeiten lässt. Bauteile für die Automobil- und Luftfahrtbranche Mittels Verbundhybridschmieden könnten in Zukunft Bauteile für die Automobil- und Luftfahrtbranche hergestellt werden, beispielsweise Längsträger, Aufnahmen für Heckleuchten oder Ösen zur Frachtsicherung. Leichtbau spielt im Automobil- und Flugzeugbau eine große Rolle, denn mit jeder Gewichtseinsparung sinkt der Kraftstoffverbrauch. Das Institut für Integrierte Produktion Hannover (IPH) gGmbH erforscht seit Jahren unterschiedliche Leichtbauansätze in der Blech- und Massivumformung: Die Forscher widmen sich beispielsweise dem Querkeilwalzen und Innenhochdruckumformen von Hybridbauteilen aus Stahl und Aluminium. Auch die Kombination von Blech- und Massivbauteilen unterschiedlicher Werkstoffe in einem einzigen Umformschritt ist den Forschern schon gelungen – bisher haben sie jedoch nur eine prototypische formschlüssige Verbindung zwischen einem Stahlblech und einem Aluminiumbolzen hergestellt.
Näheres zu den Veranstaltungen finden Sie hier: Für weitere Informationen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung: Pressekontakt: Sven van Zoest Director Marketing and Communications EMEA Outokumpu Tel: +49 (0)2151 832 125 Mobil: +49 (0)173 571 5852 Outokumpu Holding Germany GmbH Oberschlesienstraße 16 47807 Krefeld Die Outokumpu Gruppe Outokumpu ist international führend im Bereich Edelstahl. Wir erschaffen hochanspruchsvolle Materialien, die effizient, lange haltbar und recycelbar sind – für eine Welt, die ewig währt. Edelstahl, der vor einem Jahrhundert entwickelt wurde, ist das ideale Material, um haltbare Lösungen für anspruchsvolle Anwendungen von Schneidwaren bis zu Brücken, von der Energiebranche bis zur Medizintechnik zu schaffen. Er ist zu 100% recycelbar, korrosionsbeständig, wartungsfrei, langlebig und hygienisch. Outokumpu beschäftigt 11. 000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in über 30 Ländern. Der Unternehmenssitz ist im finnischen Espoo. Outokumpu ist am Nasdaq Helsinki notiert
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Hätte die jetzt recht gleichwertig eingestuft, bei 90 Euro zu 105 Euro. Futaba T4PV 2,4GHz – Unboxing, Vorstellung und Test. Futabas hatte ich schon einige in der Hand (damals zumindest) zu Sanwa kann ich halt persönlich gar nichts sagen #4 Die Futaba hat Telemetrie... #5 Aber nur wenn ich den entsprechenden Empfänger und Sensor (für knapp 50 Euro) verbaue, was ich beides nicht vorhabe, ich würde die Variante ohne Telemetrie-Empfänger nehmen #6.., wie er's braucht. Ich möchte nichtmehr ohne Telemetrie sein... Endlich wissen, was abläuft.