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Sie befinden sich hier: Startseite Im Einführungsband behandele ich die Grundlagen der CNC-Technik, den Aufbau von CNC-Steuerungen und die allgemeine Vorgehensweise bei der CNC-gesteuerten Fertigung von Werkstücken. Im zweiten Band beschreibe ich den Eigenbau einer großen Portalfräsmaschine. Vorher gehe ich auf die Grundlagen der Mechanik ein, wie z. B. Antriebe, Führungen, Schrittmotoren, etc. Im vierten Band beschreibe ich den Umbau von Fräsmaschinen (X3, BF20, Wabeco) auf CNC-Steuerung. Die Grundlagenkapitel des Buches sind für den Umbau anderer Maschinen hilfreich. Eine Auswahl von CNC-Software, darunter das CAM-Programm SheetCam TNG. Natürlich als deutsche Vollversion mit deutschem Handbuch. Jetzt zuschlagen. Komplette Eingenbau CNC-Steuerungen. Optimal angepasst an die Software Mach3, aber auch für andere CNC-Software geeignet. Ansteuerung von bis zu 4 Achsen mit bis zu 6. 0 A. Cnc drehbank eigenbau self build double. Hier finden Sie meine Projekte, z. den Umbau der Sieg X3 Fräsmaschine auf CNC-Betrieb und Drehstrom-Antrieb.
Also ein Rechteck mit je einem Halbkreis an den kurzen Seiten. So ungefähr: Also wenn das geht, wie man aus dem Video erkennen kann. Gruß Karlheinz #9 Dann müsste Da aber noch ein Lager rein, das schleift ja sonst übelst. Klar ich könnte mir auch einfach ein passendes Teil fräsen. Allerdings wirds nicht so schön funktionieren wie eigentlich gedacht. Cnc drehbank eigenbau rotorway exec 162f. Das zu große Teil war so das es nicht auf die dichtung der Mutter drückt sondern aufs Metall. Mit kleinerem Durchmesser wird das nicht mehr gehen. Ich werde denke ich die soft limits einfach so setzten das es im Betrieb nicht passieren kann und beim einrichten muss ich halt erst mal aufpassen. #10 Mittlerweile haben Motor, Festlager und KUS für die Z-Achse Ihren Platz gefunden. Nach etwas intensiverer Zuwendung mit dem Dremel passt sogar die original Abdeckung wieder drüber. Natürlich gibts auch wieder ein Video zum Baufortschritt: #11 Mittlerweile ist die Z-Achse so weit Fertig das sie sich aus eigener Kraft bewegen kann: #12 Nachdem die X und Z-Achse jetzt laufen durfte die Maschine direkt mal zeigen was sie kann und eine kleine Adapter Hülse fertigen die ich brauche im eins der übrig gebliebenen Zahnräder an einen Encoder dran zu bekommen.
Bei der nächsten Umdrehung des Fräsers hat sich dann genug "Federvorspannung" im Portal aufgebaut, dass die Schneide greift - nur dass der Span dieses Mal doppelt so dick ist, wie eigentlich beabsichtigt, weil ja vorher eine Umdrehung kein Span abgenommen wurde und das Portal wieder nach vorne federt, sobald der Fräser es schafft zu greifen. Das passiert dutzende Male pro Sekunde. Dadurch kommt das ganze Portal ins Schwingen und es klingt schrecklich und die Lebensdauer des Fräsers sinkt rapide. Deswegen ist die Grundidee "dann Fräse ich Alu eben nur mit sehr wenig Zustellung" leider falsch gedacht (sofern man dabei an die seitliche Zustellung denkt). Eigenbau Fräse - Bilder eurer CNC - CNC-aus-Holz. Die Zustellung in der Tiefe zu reduzieren hilft tatsächlich, weil dann nur ein kurzes Stück der Schneide im Eingriff ist und somit weniger Kraft benötigt wird, um in das Material einzudringen. Aber dann nutzt man von dem teuren Fräser leider immer nur die vorderen 0, 5 mm. Nach kurzer Zeit muss man ihn dann wegwerfen, weil er vorne stumpf ist, obwohl die hinteren 9, 5 mm noch scharf sind.
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Klar, was den Spritverbrauch angeht braucht man sich da nix vorzumachen dann... aber man sollte schon die Hintergründe etwas erwähnen. Diesel ist halt okay bis 80 oder 100km/h mit Anhänger aber wenn man solo richitg "rasen" will wirds zäh gegenüber einen Turbo-Benziner. Das ganze mal so als "Einwurf", ich bemerke das nämlich oft dass die Leute da Äpfel mit Birnen vergleichen (Turbo mit Sauger). Ansonsten schließe ich mich den Hinweisen an, bei 2t Anhängelast sollten es min. 300NM sein, besser mehr oder ein gut abgestuftes Getriebe. Markthütte auf anhänger 925 sterling silber. Und ideal natürlich Heckantrieb oder Allrad, die Frontkratzer taugen wirklich nur im Flachland, habe da so meine leidvollen Erfahrungen gemacht... Grüße Nuklid #12 Hallo hast dafür Beispiele? Zitat lassen die modernen Turbobenziner annähernd jeden Turbo-Diesel alt aussehen ich hab mal kurz gesucht und als erstes auf den Nissan gestoßen Diesel 1, 5 l 110PS 260 Nm Verbrauch 4, 6l 0-100km/h 11, 2 sec Benziner 1, 6l 115 PS 170 Nm Verbrauch 9, 7 0-100km/h 11, 0 sec keine Frage das der Diesel das bessere Auto ist oder?
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