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Seit Frühjahr 2020 zugelassen ist unsere AQUILA mit dem ROTAX 914 Turbo. Ein großer Vorteil ist die konstant hohe Steigleistung, die damit erzielt werden kann. Als netter Nebeneffekt kann dadurch die Flugmasse auf 800 kg erhöht werden. Wir haben bereits mehrere Tests mit einer AQUILA in den Alpen durchgeführt und waren sehr zufrieden. AQUILA A212GX Turbo In unserer A212GX Turbo kommt das Touchscreen GARMIN G500 TXi zum Einsatz. Darüber hinaus zeigt Ihnen das Engine Monitoring System MVP-50P inklusive Annunciator Panel alles, was sich beim Motor abspielt. Flugzeug24.com - AQUILA-210at01 - kaufen. Glascockpit mit Garmin G500 TXi, Motorinstrumentierung MVP-50P (EMS) inkl. Annunciator Panel Standardausstattung inkl. Basiszelle (Rumpf, Flügel, Haube (farblos)) Interieur (Teppich, Gurte, Sitzbezüge, Armlehnen – Velour grau) Exterieur (Außenlackierung weiß) Knüppelgriff (Gummi), Pitot (unbeheizt) Nicht veränderbare Mindestinstrumentierung DAY-VFR bitte anfragen NIGHT-VFR bitte anfragen
Aquila A 210 Typ: Leichtflugzeug Entwurfsland: Deutschland Hersteller: Aquila Erstflug: 5. März 2000 Produktionszeit: seit 2002 Stückzahl: 200 (Januar 2017) Die Aquila A 210 ist ein einmotoriges zweisitziges Motorflugzeug in Faserverbundbauweise. Es ist für die Flugausbildung sowie als Kleinflugzeug für den privaten und gewerblichen Bereich vorgesehen. Als Weiterentwicklungen werden zudem die Muster A 211 und A 212 angeboten. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Entwicklung der A 210 begann 1995 durch die Ingenieure Peter Grundhoff, Alfred Schmiderer und Markus Wagner, die zuvor an der Entwicklung der Stemme S10, dem FFT Eurotrainer 2000 und anderer Sportflugzeuge als Konstrukteure wirkten. Flugzeug24.com - AQUILA-123 - kaufen. Die am Computer konstruierte Maschine sollte ein kostengünstigeres und schnelleres Reise- und Schulflugzeug als die Diamond DA20 Katana mit höherer Reichweite werden. [1] 1996 wurde die " Aquila Technische Entwicklungen GmbH " gegründet und im folgenden Jahr mit der Einrichtung einer Fertigungsstätte in Schönhagen begonnen.
Und: Mit der besonders in größeren Flughöhen gesteigerten Power wird das Flugzeug schneller – und damit für Vereinspiloten und Charterer als Tourer besonders interessant. Das wollen wir ausprobieren. Die Aquila kann was ab Wann immer man sich eine Aquila näher ansieht, fällt sofort auf, wie robust sie wirkt. Das Leitwerk ist sehr massiv gebaut, das gilt aber auch für kleinere Bauteile wie etwa die Gepäckraumtür auf der linken Rumpfseite. Dass gerade Vereine und Schulen mit so einem Flugzeug gut klar kommen, leuchtet ein. Beim Klettern Richtung Cockpit über die Trittstufe hinter der Fläche bleibt der solide Eindruck. Der Einstieg gelingt mit der weit nach vorn öffnenden Haube leicht. Aquila Flugzeuge - Modern Wings - Motorflugschule Egelsbach. Deren größter Vorteil ist ebenso ihr Nachteil: Die Sicht ist ohne Streben, die im Blick stehen, gigantisch – die Sonneneinstrahlung aber auch. Allerdings funktioniert die Belüftung der Maschine ausgezeichnet, die lackierte »Decke« in der Haube ist gut dimensioniert. Im Vergleich zur klassischen Schulmaschine Cessna 150 ist das Cockpit der Aquila riesig: Hier haben zwei Erwachsene viel Platz.
Aquila Die Aquila Aviation by Excellence AG ist ein deutscher Hersteller von Kleinflugzeugen für die allgemeine Luftfahrt. Das Unternehmen gründeten die Konstrukteure des bislang einzigen Modells, der Aquila A 210, Alfred Schmiderer, Peter Grundhoff und Markus Wagner im Jahre 1996 als Aquila Technische Entwicklungen GmbH. Die Firma Aquila wurde im Jahre 2000 mit dem Unternehmer-Innovationspreis der IHK Potsdam ausgezeichnet. Im Dezember 2004 musste die Produktion eingestellt werden. Insolvenzverwalter Dr. Bruno M. Aquila flugzeug press conference. Kübler entwickelte ein Sanierungskonzept, welches den Fortbestand von Aquila sicherte. Seit dem Jahre 2005 werden monatlich wieder mehrere Flugzeuge produziert, Tendenz steigend. Die Firmenbezeichnung Aquila Aviation by Excellence AG ist seit dem Jahre 2008 geläufig. Das Unternehmen Aquila Aquila hat seinen Sitz auf dem Flughafen Schönhagen im brandenburgischen Trebbin. Die Firma beschäftigt 30 Mitarbeiter sowie jährlich mehrere Auszubildende. Die Produktionshalle verfügt über 1.
Danach muss auf 100 PS reduziert werden. Auf der Bahn legt die A212 zügig los. Wir steigen auf 9000 Fuß – luftraumbedingt in Stufen, weshalb eine Zeitmessung sinnlos ist. Wer in dieser Höhe nach VFR reisen kann und will, hat die Wahl: Mit sparsamen 20 Litern pro Stunde kommt die Turbo-Aquila auf 130 Knoten wahre Geschwindigkeit – alles andere als langsam. Legt man fünf Liter mehr drauf, kommt sie auf 140! Das ist für einen Rotax-Zweisitzer sehr überzeugend. Mit 119 Knoten Indicated Airspeed ist dabei das Polster zum Ende des grünen Fahrtmesserbereichs bei 130 Knoten, also der Vno, immer noch mehr als ausreichend. Aquila flugzeug preise. Aquila A212GX Turbo Foto: Christina Scheunemann Die Touchscreens der Garmin-TXi-Serie bieten sich für die Aquila an Wie schon bei der A211 lässt sich über die Flugeigenschaften der großen Schwester nur Gutes sagen: Die Steuerung per Knüppel ist angenehm direkt, aber nicht zappelig. Im Langsamflug benimmt sich die A212 sehr ordentlich und kündigt den Strömungsabriss durch deutliches Schütteln an.
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