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Der Piaggio Tacho zeigt hier 125 km/h an. Die von Piaggio angegebenen 23, 8 PS erreicht die Vespa GTS HPE nicht am Hinterrad. Ob die von Piaggio angegebene Leistung an der Kurbelwelle anliegt oder an der Variomatik, ist unklar. Die von Piaggio angegebene Leistungssteigerung von ∼ 12% gegenüber der Vespa GTS 300 °2 (2018) bestätigen wir. Die Leistungsspitze der Vespa GTS 300 °2 (2018) beträgt knapp über 17 PS bei ∼ 7400 U/min. (34 mph = 55 km/h). Ab 8400 U/min fällt die Leistung leicht ab und bei 9600 U/min riegelt der Motor ab. Der Verlauf der Leistungskurve von der Vespa GTS 300 °2 2018 ist identisch mit der HPE. Sie ist um 12% schwächer über den ganzen Drehzahlbereich. Auf der Straße wirkt sich der Leistungsunterschied so aus, dass die GTS HPE der alten GTS mühelos und deutlich in der Beschleunigung davon zieht. Vespa GTS 300 Super HPE mit Akrapovic Leistungsdiagramm wird am 15. Juli hoch geladen. Der Akrapovic Auspuff für die Vespa GTS 300 ist sehr beliebt und deshalb wird dieser auf einem aktuellen HPE Motor getestet.
Wir haben immer eine Auswahl an aktuellen Vespa-Neufahrzeugen, Gebrauchtfahrzeugen sowie unserer PNP-Sondermodelle vorrätig. Für Probefahrten halten wir Vespas in unterschiedlichen Leistungsstärken parat. Gerne schicken wir Sie damit, bei Vorlage eines passenden Führerscheins, auf eine Probefahrt. Rufen Sie uns dafür an und vereinbaren Sie einen Termin. Rufnummer: 0711 – 27 31 70 24 Verfügbarkeit Sehen sie unsere Fahrzeugangebote auf oder rufen Sie uns an: 0711 – 27 31 70 22 Zubehör Für dieses Modell gibt es zahlreiches Zubehör, um daraus Ihre ganz individuelle Vespa auf die Straße zu bringen. Fragen Sie uns, wir beraten Sie dazu gerne. Porco Nero Power-Tuning Für die neuen Vespa GTS 300 HPE-Modelle befinden wir uns derzeit noch in Abstimmungsarbeiten und bieten fast jede Art von PNP-Tuning an Motor und Fahrwerk.
Aug 2020, 23:45 Zu deiner ersten Aussage gegen der Rollerbox sie sei nicht Seriosität ist mir leider nichts der gleichen bekannt ( kannst mir vielleicht da Beispiele nennen scheinst ja persönlich schlechte Erfahrung gemacht zu haben oder? ) Und zu deiner zweiten Aussage Der p4 ist nicht Messgenau. Was die PS Angabe angeht ist meine Erfahrung im kmh modus kein deutlicher unterschied zum dynojet und der große p4 Max im 0, x Bereich ( wie gesagt meine Erfahrung nach, wen es aber so Zweifel gibs habe ich ja gesagt das ich mich um eine vergleichsmessung bemühen würde) Für mich ist ein Prüfstand mittel zum Zweck mir ist es eigentlich egal was für eine Zahl auf dem Prüfstand, steht viel wichtiger ist mir eine saubere leistungskurve die Überfall sauber arbeitet. Gruß Enzo #13 von Vespaforfun » Mi 5. Aug 2020, 23:53 bemühe mal die Suchfunktion hier im Forum, dann weisst du was ich meine.. Wenn du den Prüfstand nur zur Erfolgskontrolle nutzt, dann ist es natürlich egal ob die Werte stimmen, solange sie in gleichem Masse falsch sind, um deine Erfolge zu kontrollieren..
Natürlich ergibt sich dadurch auch, dass so mancher (auch ich! ) nichts mehr posten, um derartige Tuner damit nich noch zu fördern. Bei Wolle war dies eben immer anders, ich erinnere mich noch gut an meine PX-Tuning Zeit. Wenn man Infos/Tipps gebraucht hat, dann fand man bei S&S immer ein offenes Ohr. Übrigens passt die Malossi MUVA sehr gut zur Leistungscharakterisik des HPE-Motors. Aus diesem Grund konnten das genannte 1PS Leistungsplus am Hinterrad auch mit wenig Aufwand erzielt werden. Die weiteren Leistungssprünge an der HPE werden nun sicher schwieriger, die MIUG4 ist noch nicht offen. Ohne Kennfeldanpassungen machen Änderungen an der Hardware wenig Sinn. Grüße zirri01 aarwespe Beiträge: 296 Registriert: Di 24. Sep 2019, 14:48 Vespa: Sei Giorni II Land: Diez/Lahn #14 von aarwespe » Mi 16. Okt 2019, 20:22 S&S "Die Akrapovic Auspuffanlagen verfügen über eine EG-Typgenehmigung und können von uns auf Anfrage auch mit einem passenden Katalysator ausgestattet werden - neben der äußerst hochwertigen Edelstahl-Ausführung ist die Anlage auch als Black Edition in schwarz wählbar. "
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