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Und dennoch würde der Alltagssportler seinem austrainierten Bruder auf dem Track gnadenlos unterlegen sein. Und auch den grinsenden Hypercar-Fahrern dürfte abseits der Gerade das Lachen schnell vergehen. Denn ein modifizierter Hinterachsträger, ein Strebenrahmen und eine auf höchste Querbeschleunigung ausgelegte Fahrwerksabstimmung lassen das Rennvolk spätestens bei der ersten Kurve ganz alt aussehen. Hinzu kommt eine vergrößerte Spurweite und ein im Vergleich zum JCW noch mal um 10 Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk. Porsche, Audi und Volkswagen nutzen KI zur Minimierung von Nachhaltigkeitsrisiken. Um am Ende aber diesen einmaligen Stich in die Kurve möglich zu machen, haben die Ingenieure dann auch noch die Schwenklager neu konzipiert und die Sturzwerte an den Vorder- und Hinterrädern erhöht. Der große Vorteil des Mini JCW GP auf dem Rundkurs sind die Kurven. Die durchfliegt der kleine Brite förmlich. (Foto: Bernhard Filser) Kurz, im Zusammenspiel mit der Sportbremsanlage kann die kommende Kurve mit Vollgas angefahren werden. Doch statt hart anzubremsen, wird der Punkt leicht eingeschliffen, um dann mit der extrem festen und unglaublich direkten Lenkung den Strich vorzugeben.
Hier bleiben auch die 0, 3 Sekunden beim Ampelstart mit dem JCW liegen. Der schiebt über alle vier Räder an, während der GP als Fronttriebler unterwegs ist. Die 306 Pferde galoppieren zwischen 5000 und 6250 Umdrehungen geschlossen über die Koppel, was dem geneigten Sportwagenfahrer das Gefühl geben könnte, dass der Motor nie wirklich ausgedreht wird. Mitnichten ist das so und am Ende ist es ohnehin das maximale Drehmoment, das zählt. Um das zu verkraften, haben die Mini-Jungs dann auch noch die 8-Gang-Automatik, die extrem schnell und präzise schaltet, und die integrierte mechanische Differenzialsperre auf die hier wirkenden Kräfte abgestimmt. Das wiederum hat den Vorteil, dass bei den schon erwähnten dynamischen Kurvenfahrten eine die Traktion fördernde Verteilung des Antriebsmomentes zwischen den Vorderrädern garantiert wird. Unter Last kann so eine Sperrwirkung von bis zu 31 Prozent erzeugt werden. Mini vs porsche cayman. Das Ergebnis ist bekannt: Auf diesem Weg wird sowohl einem Traktionsverlust bei unterschiedlichen Reibwerten als auch bei einer Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsrädern entgegengewirkt.
Auf dem Rundkurs sorgt aber genau dieses Teil dafür, dass es keine Auftrieb an der Hinterachse gibt, wie man sie von Straßenfahrzeugen kennt, die mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs sind. An der Frontschürzen-Einfassung sorgen ein Blackband und eine Spoilerlippe für entsprechenden Abtrieb. Hinzu kommen die aus karbonfaserverstärktem Kunststoff gefertigten Radlaufblenden, die zum einen den Einsatz einer großen Spurweite und breiterer 18-Zoll-Räder ermöglichen und zum anderen die Luftführung im Seitenbereich des GP optimieren. Einen Mini JCW GP kann man natürlich auch auf der Landstraße fahren. Mini vs porsche suv. (Foto: Bernhard Filser) Natürlich kann man den JCW GP auch auf öffentlichen Straßen fahren. Auch dafür ist er zugelassen. Doch wer das mit diesem auf 3000 Stück limitierten Kleinod tatsächlich machen will, der hat hoffentlich in der Optionsliste nicht das Kreuz für die Klimaanlage vergessen. Andernfalls hat er zwar Gewicht gespart, was - wie bereits besprochen - hilfreich beim Kurvenlauf ist, aber auch auf ein Komfortfeature verzichtet, das gegen Hitze im Wagen vorgeht, die den Fahrer auf Dauer mürbe macht.