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Als Notlösung bleibt nur zusätzliche Dichtpampe, aber bitte nur nach aussen auftragen. swedishelk 10 September 2004 1, 702 683 So: Anhänge: Dateigröße: 20. 2 KB Aufrufe: 176 Zuletzt bearbeitet: 10 Februar 2016 TalladegaR, jove2 und scotty sagen Danke. Dichtmittel hatte ich probiert, aber keine Zeit und/oder Geduld, drauf zu warten, dass das Zeug endlich abbindet. Jetzt noch ne Bezugsquelle, und mein Tag ist gerettet! majoja02 R. I. P. 1 Januar 2009 11, 967 2, 647 Rostlaube T... Turbolinchen hm, Elring fand ich bisher immer als ganz OK, aber war auch so verpackt und vom Querschnitt so, dass sie nicht kopfüber im Deckel hängen bleiben wollte. Motor .- - Tausch der Ventildeckeldichtung | Saab-Cars. Mit etwas Hilfe/Faden ging es dann. Dann auch wieder dicht. Dann werde ich das wohl mal probieren. Danke! Vor der Montage, Deckel in den Dichtrillen reinigen, bei Kälte ruhig das Dichtgummi auf Heizung oder ins warme Wasser legen. An den Stellen wo das D-Gummi schwerer ist, etwas Dichtpampe für den besseren halt. Das Rohr zur Pipe von der KGE entfernen, so lässt sich der V-Deckel einfacher auflegen.
Motor. - - Tausch der Ventildeckeldichtung | Saab-Cars Seite 1 von 3 1 2 3 Weiter > Offline jove2 Dabei seit: 7 Juni 2008 Beiträge: 642 Danke: 68 SAAB: 900 I Baujahr: 90 Turbo: LPT Hallo! Habe schon etwas im Archiv geforscht, aber nichts passendes gefunden. In welcher Reihenfolge werden die Schrauben der Ventildeckeldichtung angezogen? Mit welchem Drehmoment? Sollte man zusätzlich Dichtmasse verwenden? Oder vielleicht erst, wenn sie beim ersten Anlauf nicht dicht wird? Danke für eure Tipps. brose Brosefuzius Mitarbeiter 22 Juni 2005 42, 283 5, 705 weiß nicht Welcher Motor ist gemeint, dann gucke ich mal im WIS nach......... Gruß, Thomas leomeyer 9 Januar 2009 246 88 9000 II 1996 Hätte dazu auch mal ne Frage... unlängst beim Wechsel einer VDD gelang es mir partout nicht, den Deckel mit den neuen Dichtungen (von Flenners) umzudrehen, ohne dass die Dichtungen wieder aus ihren Rillen gefallen sind. Musste dann auf schon mal benutzte Dichtungen zurückgreifen. Ventildeckel schrauben reihenfolge funeral home. Ist das normal? Gibt es hierzu einen speziellen Trick?
AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und bestellt den Grillfood Nupi möchte: Sich einen netten Tag machen, evtl. C-Säule abdichten benötigt: möglicherweise etwas Hilfestellung bringt mit: mal sehen, was fehlt, z.
Clubleitung des André Citroën Clubs Stéphane Bonutto und Sven Winter Postanschrift Postfach 250106 55054 Mainz Clubzentrale Ralf Claus Zur Traubenmühle 21 55268 Nieder-Olm bei Mainz Telefon: +49 6131 - 2672236 Telefax: +49 6131 - 3275257 E-Mail: Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV Martin Stahl In den Vogelgärten 7 71397 Leutenbach E-Mail:
18. 2017, 16:42 #5 Zitat von NiCo_quattro Wieso neue Muttern? Ich glaube nicht das bei 10NM an den Muttern was kaputt geht. 18. 2017, 16:46 #6 Kann man gelten lassen. Und genau, die Muttern gibts beim freundlichen. Dachte auch mal dass die alten noch mal gehen würden, aber die haben sich natürlich immer wieder gelockert und es hat wieder gesifft. Hier noch ein Thread indem eigentlich alles beschrieben wird, auch für den V6 18. 2017, 16:50 #7 Ein Tropfen Loctide hift auch. 18. 2017, 16:56 #8 Ok danke für den Thread, ist ja doch recht genau beschrieben - ich hab jetzt leider natürlich kreuz und quer die Muttern gelöst - schlimm? 18. 2017, 17:03 #9 Ich glaube nicht. Man sollte sie Schrauben in umgekehrter Reihenfolge wie man sie anzieht auch lösen. also von außen nach innen. Anzugsreihenfolge Schrauben Ventildeckel beim AMF - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Nur beim Anziehen von innen nach außen und über Kreuz. 18. 2017, 17:20 #10 Okey - dann schonmal vielen Dank. Ich mach mich gleich an die Arbeit. Die Dichtmasse auch auf den Deckel Auftragen? Oder nur auf den Block? 18.
Zylinderkopf kann ich mir die reihenfolge im Civic Buch anschauen. Ich habe schon mal vor zwei jahren gewechselt und da hatte ich hier im Forum so ein geiles Bild gesehen wo genau abgebildet war welche zuerst von oben nach unten etc angezogen werden müßen. gruß ▲ pn yim Premium-Member Name: Dino Geschlecht: Fahrzeug: S14 & CW3 *Daily* | DC2 *sold*, EJ6 *sold*, EH6 *RIP*, EG3 *sold*, K10 *sold* Anmeldedatum: 22. 2011, 16:35 zitieren das sind doch nur 5 schrauben (gehe mal von nem dmotor aus) fängste einfach mit der inneren an und dann abwechselnd nach außen und fertig ▲ pn Veteran Name: David Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ1 mit Extras und EG4 mit D15B7 Anmeldedatum: 17. 2011, 16:38 zitieren silent das sind doch nur 5 schrauben (gehe mal von nem dmotor aus) fängste einfach mit der inneren an und dann abwechselnd nach außen und fertig jop d16 und ja sind fünf schrauben. Ok klar fang in der mitte mit der an und dann rechts oben, links unten, rechts unten und links oben. Dann passt das ja... Ventildeckel schrauben reihenfolge chronologisch. und halt an den Ecken dichtung drauf.
Die Antwort führt jetzt wieder zu post #1. @ susannede - sicher ist das thema interessant und das detail kann unseren horizont erweitern, da aber maler und lackierer sich damit beschäftigen, klingt das nach DIY. Auch das funktioniert, dazu muß aber der Träger verkleidet werden. Was soll die Decke schützen? Im Falle das es sich um eine selbständige Decke handelt, sehe ich Probleme. Leider ist es so, auch Maler dürfen sich mit so etwas befassen. Stahlträger sichtbar lassen oder Verkleiden?. Man hat ja auch nix dagegen, wenn die Materie beherrscht wird, aber in diesen Fall sehe ich es nicht so. der Meinung bin ich auch. Thema: Trockenbauwand: Anschluss an einem Stahlträger!
Damit Gebäude auch in einem Brandfall ihre statische Sicherheit nicht verlieren, müssen Träger und Stützen vor zu hohen Temperaturen geschützt werden. Tragkonstruktionen, welche die erforderlichen Brandschutzanforderungen nicht erfüllen, bedürfen eine Stützen- oder Stahlträger Brandschutzverkleidung. Damit diese sowohl im Gewerbe als auch in der Industrie, den hohen Ansprüchen gerecht werden, planen unsere Fachkräfte die Materialwahl und Montage sorgfältig. Im Falle eines Brands verändern sich ungeschützte Stahlbauteile bei hohen Temperaturen bereits nach wenigen Minuten, besonders Stahl ist hierfür anfällig. In Folge einer starken Erwärmung kann es zu Verformungen und zur Abnahme der Tragfähigkeit kommen. Lässt die Festigkeit des Materials ab, kann dies den Einsturz einzelner Gebäudeteile verursachen. Somit entfallen im Brandfall wichtige Fluchtwege für die Menschen im Gebäude und Rettungswege für die Feuerwehr. Als Experte für die Planung und die Umsetzung von Brandschutz stellen wir ein starkes Netzwerk an Fachplanern, Ingenieuren, Technikern und Handwerkern bereit.