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Kollektiver Tiefschlaf unserer D1 10. 00 Uhr, offizieller Anpfiff in Seubersdorf… Bis unsere Jungs das erste Mal kapierten, dass hier ein Punktspiel mit Naab-Regen Beteiligung stattfindet, war es aber bereits 10. 45 Uhr, die 2. Temp. der Kühlflüssigkeit und Funktion der Lüfter - Wer schrieb?. Halbzeit wurde soeben eingeläutet. So war es auch nicht verwunderlich, dass es hier schon 4-0 für den Gastgeber stand, der kollektive Tiefschlaf der kompletten Mannschaft wurde eiskalt bestraft, die 50 km Anreise konnte eigentlich keinen positiven Ausgang mehr für unser Team nehmen. Trotzdem muss man anerkennen, dass es zum einen auch mal schlechte Tage gibt, zum anderen in der 2. Halbzeit eine absolut kämpfende, niemals aufgebende und zum Teil gleichwertige JFG Naab-Regen-Mannschaft auf dem Platz erkennbar war. Fakt ist aber auch, dass der Gegner spielerisch sehr reif und ballsicher war, es selbst mit den heute fehlenden Spielern (Toni, Jojo und Martin) schwer geworden wäre zu punkten. Am Ende musste man mit einer 5-0 Packung die 45-minütige Heimreise antreten und wird in der kommenden Woche eine entsprechende Vorbereitung zum nächsten Punktspiel vornehmen.
Dies ermöglicht einen deutlich verbesserten Luftfluss. -Mit Einführung der Diesel-Direkteinspritzung im Audi R10 TDI in der Saison 2006 stieg der Kühlbedarf aufgrund des anderen Brennverfahrens um etwa 30 Prozent. Der seit 2012 eingesetzte Audi R18 e-tron quattro verfügt außerdem über einen Niedertemperatur-Kreislauf zur Kühlung des Hybridsystems – eine weitere Herausforderung. Dennoch war noch nie ein LMP-Sportwagen von Audi aerodynamisch so effizient wie der R18 e-tron quattro. -Ein großer Fortschritt gelang Audi mit dem innovativen Mikrokanal-Kühler. Der klassische Aluminium-Lamellenkühler, der einen hohen Luftwiderstand erzeugt, hat ausgedient. Die Kühlflüssigkeit fließt im R18 e-tron quattro durch ein System von mehr als 11. 000 Röhrchen pro Kühler, die keine Lamellen mehr benötigen. Diese Kühler lassen sich frei konfigurieren: Bei gleichbleibender Kühlergröße lässt sich der Druckabfall des Luftstroms um mehr als 25 Prozent verringern. Audi a1 verliert kühlflüssigkeit im. Alternativ kann bei gleichbleibenden Druckverhältnissen die Größe des Kühlers entsprechend reduziert werden.
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Sechs Jahre später betrug die beste Rundenzeit 3. 24, 189 Minuten. Unsere Autos waren mehr als sieben Sekunden schneller geworden. Audi a1 verliert kühlflüssigkeit in ny. Der V6-TDI-Motor des Audi R18 ultra durfte 2012 aber nur noch 3, 7 Liter Hubraum haben und leistete rund 510 PS. Ein erheblicher Teil dieser Fortschritte ist der optimierten Aerodynamik zu verdanken. In diesem Jahr starten wir mit einer Langheck-Karosserie, von der wir uns für Le Mans Vorteile versprechen. " – Ende –
Schließlich habe ich die Klappe ausgebaut und von unten unters Armaturenbrett gelunzt, aber ich habe nichts finden können. Hat einer von Euch eine Idee, um was es sich bei der Flüssigkeit handeln könnte, und vor allem ist das schlimm? -muss das repariert werden? Ich hab eine Ahnung.... Wärmetauscher oder sowas? Das Auto hat KEINE Klimaanlage. Audi a1 verliert kühlflüssigkeit 2. Irgendetwas läuft über oder neben dem Handschuhfach aus, läuft dann runter und tropft dann an der Kanter der Verkleidung unter dem Handschuhfach ab. Ich hoffe, ich konnte es halbwegs verständlich erklären. Vielen Dank im voraus Martin Beiträge: 1. 841 Themen: 26 Registriert seit: Jun 2006 Baujahr: 1998 Hubraum (CCM): 2800 Verdeckart: elektrisch 4 Danke aus 4 posts Hallo Martin, ich habe wirklich lange nachgedacht was das für eine Flüssigkeit sein könnte. Eine technische Erklärung dafür ich mir nicht eingefallen, Farbe und Konsistenz deiner Beschreibung passen nicht so recht zu gängigen Flüssigkeiten in einem Auto. meine Frau hat gemeint, wahrscheinlich ist dein Auto soooo traurig weil es in der Garage stehen muss und nicht raus darf, es hat dicke Tränen geweint na okay, das hilft dir nicht wirklich weiter.