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Ok. Danke. #9 Ob es einen Unterschied der Klarlacke bei Metallic oder Uni gibt weiss ich nicht, hatte seit 20 Jahren keine Uni Autos mehr............ Erlaube mich selbst zu zitieren #10 Erlaube, daß ich dich nochmal zitiere: (Unterstreichung durch mich) Darauf bezog sich meine Frage. #11 Die Lösungsmittelhaltigen Lacke waren meines Empfindens nach irgenwie Oberflächenhärter und glatter. Darauf bezog sich meine Antwort;-) #12 Schon ok. Belassen wir es dabei. #13 auch die Uni-Lacke sind wasserbasiert. Die Aussage von rasti war/sollte sein: Früher Lösemittelhaltig=härter / heute wasserbasiert=weicher! Nicht Metallic=wasserbasiert/Uni=lösemittelhaltig! VW T7 Konfigurator: So wird der Bus zum Bonzen-Bulli | AUTO MOTOR UND SPORT. #15 Hallo, Wir haben unseren Bulli bewusst in reflex silvermetallic bestellt, unsere autos vorher waren auch silver. Wir hatten eins mal in schwarz das war der planke Horror. Gerade gewaschen könnte man schon wieder losfahren. Im Winter das salz auf dunklen sieht auch nicht schön aus. Ist zwar nicht jedermanns farbe aber zum anschauen ist es fast immer sauber.
#1 Hallo, ich finde es interessant, eine Meinungsumfrage zum Thema Farben des T6 Multivan zu starten. Was würdet ihr wählen, wenn ihr freie Auswahl hättet und es keinen Preisunterschied gäbe? Interesant wären auch persönliche Meinungen auch individuelle Erfahrungen im Alltag (Anfälligkeit des Lacks, Veränderungen im Alter, Pflege-Aufwand, Schmutzanfälligkeit, Sicherheit/Sichtbarkeit bei schlechtem Wetter, Temperatur innen im Sommer/Winter, optische Gesamtwirkung, Meinung des persönlichen Umfelds usw. ). #2 Starlightblue hatte ich 4 Jahre auf dem Amarok ChestnutBrown jetzt seit 2 Wochen auf dem T6 Dunklere Farben sind immer anfälliger für sichtbare Verschutzungen, man sieht fast Alles drauf. VW T6.1 Modelle - Auf einen Blick | VW Nutzfahrzeuge. Und wie bei allen wasserbasierenden Lacken ist bei den MetallicLacken der Klarlack eben empfindlichar als bei den Lösungsmittelhaltigen früher. Schon mit der Einkaufstasche, ohne irgendwelche Beschläge, am schmutzigen Auto lang erzeugt feine weisse Kratzer. #3 Ein ähnliches Thema gibt es ja bereits, aber interessant wäre der Vergleich was man hat und was wan gerne hätte.
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Buzz zum Kultobjekt wird? Könnte sein! © Volkswagen Vom Retro-Charme ist nur wenig geblieben Allerdings war die ursprüngliche Studie viel charmanter und detailverliebter, als es in der Serie je durch die Kostenkontrolle gegangen wäre – von Gimmicks wie dem versenkbaren Lenkrad oder dem Sofa im Fond ganz zu schweigen. Von außen mag der sentimentale Gedankensprung dabei noch klappen, weil der serienfertige ID. Buzz wie der originale Bulli ein extra großes VW-Logo trägt, weil das Serienmodell genau wie die Studie eine süße Stupsnase hat, die typische Bulli-Zweifarblackierung mit korrespondierenden Innenfarben zu haben ist. Und weil die Proportionen mit kurzen Überhängen einfach passen. Innenraum des VW ID. Buzz: Nüchtern statt verspielt Funktionales Cockpit im Stil des VW ID. Vw bus farben airport. 3 und ID. 4, allerdings mit mehr Farbe © Volkswagen Doch drinnen gibt es weder Retro-Charme noch ein riesiges Tablet im Cockpit. Stattdessen die bekannte Bedienlandschaft aus ID. 4 und man freut sich fast schon, dass zumindest der Wählhebel fürs Getriebe jetzt vom Bildschirmrand ans Lenkrad gewandert ist.
Schließlich kommt 2023 nicht nur ein XL-Buzz mit 25 Zentimetern mehr Radstand und dann auch Platz für eine dritte Sitzreihe. Bis dahin soll es für den Fond auch vier Captain-Chairs geben, mit denen man dann wie eh und je Stühlerücken spielen kann. Auch Gewerbetreibende können übrigens künftig rein elektrisch ihre Ware ausliefern. Der ID. Buzz Cargo kommt mit drei Sitzplätzen im Fahrerhaus, kann im 3, 9 m³ großen Laderaum zwei Europaletten aufnehmen und 650 Kilogramm zuladen. Vw bus farben lane. Praktisch: Eine "Buzz Box" als großes Staufach, das zwischen Fahrer- und Beifahrersitz eingeklinkt wird und eine fünf Liter große Schublade mit Halterungen für Eiskratzer und Flaschenöffner beherbergt. 77-kWh-Batterie für rund 400 km Reichweite Autor Thomas Geiger konnte mit der noch leicht getarnten Serienversion des ID. Buzz fahren © Volkswagen/Hardy Mutschler Beim Antrieb ist das letzte Wort noch nicht gesprochen. Im Gegenteil. Während es zum Start erst mal nur den 77-kWh-Akku mit einem 150-kW-Motor im Heck gibt, kommen später noch mindestens zwei weitere Varianten: Der "Pure" mit etwas mehr als 50 kWh für runde 300 Kilometer und das Top-Modell mit einer zweiten E-Maschine für Allradantrieb und sportliche 300 kW/400 PS.
Und wahrscheinlich werden die Ingenieure den größeren Bauraum des XL-Modells auch mit mehr Batteriezellen zu füllen wissen, so dass dann auch die 500-Kilometer-Marke zu knacken ist. All das spreizt natürlich auch das Preisgefüge. Es beginnt bei etwa 63. 000 Euro für die erste Auflage, später soll der Preis mit einem Einstiegsmodell auf 55. 000 und mit dem Cargo auf 45. 000 Euro sinken. Auch darin steht der ID Buzz ganz in der Tradition des Bulli, der zumindest in den letzten Generationen nie ein günstiges Auto war. Buzz: Technische Daten, Preis Technische Daten (Herstellerangaben) VW Nutzfahrzeuge ID. Buzz Pro (ab 10/22) VW Nutzfahrzeuge ID. Buzz Cargo (ab 10/22) Motorart Elektro Elektro Leistung maximal in kW (Systemleistung) 150 150 Leistung maximal in PS (Systemleistung) 204 204 Drehmoment (Systemleistung) 310 Nm 310 Nm Antriebsart Heck Heck Beschleunigung 0-100km/h n. Vw Bus T4 Farbe eBay Kleinanzeigen. b. n. Höchstgeschwindigkeit 145 km/h 145 km/h Reichweite WLTP (elektrisch) n. CO2-Wert kombiniert (WLTP) 0 g/km 0 g/km Batteriekapazität (Brutto) in kWh 82, 0 82, 0 Batteriekapazität (Netto) in kWh 77, 0 77, 0 Ladeleistung (kW) AC:11, 0 DC:170, 0 AC:11, 0 DC:170, 0 Kofferraumvolumen normal 1.