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Kontakthlsen erneuern! Massekabel? nicht unter 12Volt! Ti + Si unter " Infos " / " Ti " oder " Si " 175CDT + CDTU Schnell Check zur Serviceanweisung 175CDT M102 ab ca. 1980 zum Ersatzteil - Kennblatt 175CDT
Hallo[p] genau selbes hatte ich auch an meinem 280E bei mir war es Nebenluft an den Gummis der Einspritzdüsen. Neue Gummis und Halter gekauft eingebaut und gut war es. [br] Schau doch mal mit dem Bremsenreiniger nach ob das bei dir auch der Fall ist. [p] Gruß Markus [p] [br] ~Hallo, hier:eine Frage an die M 110-Spezialisten:[br] ~mein 280 E Bauj. 80 braucht einen Warm- Leerlauf-CO von knapp 3%, damit er auch kalt sauber läuft. [br] ~Stellt man ihn warm auf die 1 - 1, 5% CO wie in den Unterlagen beschrieben, dann stottert der Motor etwas nach dem Kaltstart (leichte ruckelnde Aussetzer). [br] ~Regelt u. U. Mal wieder... unrunder Leerlauf im warmen Zustand M102 230E - Motor - W124-Board.de. mein Warmlaufregler nicht mehr richtig? [br] ~Ist ansonsten etwas gegen einen erhöhten LeerlaufCO von ca. 3% bei ca. 900/min einzuwenden? Mein Motor hängt insgesamt prima am Gas, ist quicklebendig und genehmigt sich mit Automatik gut und gern seine 14 Liter (! ). [br]
Moin Moin! Zuerst müssen alle anderen Parameter stimmen! Also erstmal Ventilspiel prüfen und richtig einstellen. Der Abstellzug muss natürlich auch richtig eingestellt sein, d. h. Glühschalter in Fahrtstellung, dann muss die Langlochöse noch mit etwas Spiel auf dem Hebel an der ESP sitzen, diesen also noch nicht nach vorne drü auch mal die Gummis prüfen, mit denen der Zug befestigt ist, diese reissen gerne ab. Dann erstmal das Gestänge aushängen! Die ESP wird über Unterdruck angesteuert, das Gestänge ist (zunächst) nur hinderlich. Dann den Motor laufen lassen, Motor muss betriebswarm sein. Die Leerlaufdrehzahl wird dann am Klappenregler eingestellt, und zwar so, dass sie bei dem warmen Motor darauf achten, dass der Hebel an der ESP Rückseite, an welchen das Gestänge eingehängt wird, unten rmalerweise ist da eine Feder für zuständig, die aber fast immer mittlerweile gebrochen ist, was aber nichts ausmacht. Leerlaufgemisch einstellen beim M110. Jetzt kommt das Gestänge zum Zuge. Dieses dient nur dazu, in der Pumpe den sogenannten Stubser freizugeben, ein Dämpferelement, das ein "Sägen" des Motors verhindern soll.
Tutorial: Vergaser einstellen mit Mercedes-Benz ClassicPartner - YouTube
Vielleicht ist beim Wechsel der ZKD ja ein Schlauch übersehen worden. Dazu würde evtl passen, dass die Abgaswerte bei der AU nicht gepasst haben. Das Tast-Verhältnis Gedöhns lass ich mal, das check ich nicht. Dafür gibts ne Werkstatt. Also, Sägen ist immer noch da. Allerdings man glaubt es kaum, nach dem Ölwechsel etwas besser. Zwischenzeitlich kam noch ein neues ÜSR rein. Situation ist also, vor ZKD Wechsel kein Sägen, danach schon. Also eher weniger Anzeichen für ein defektes Poti, oder? Fällt jemandem noch was ein bevor ich den Benz in die Werkstatt gebe? W123 leerlauf einstellen for sale. Moin, ich kenne den m102 nicht, denke aber, er ist bis auf zwei Zylinder dem m103 schon recht ähnlich Ich bin bei meinem m103 auch auf der Suche nach dem Hebel zum Abstellen des unrunden Leerlaufs und dabei auch über die fehlende Dichtheit der KE gestolpert. Beim m103 kann man das Steuergerät (befindet sich bei meinem hinter einer Abdeckung bei der Batterie) BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG (Wichtig!!!! ) abklemmen. Dann sollte keine technische Unterstützung tätig sein, aus der KE-Jetronic wird dann eine K-Jetronic und sollte grundsätzlich auch so funktionieren.