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Fazit zum BMW 120d Cabrio (03/11 - 10/13) Nach der Fließheck-Limousine des 1er BMW haben im März 2011 nun auch das Coupé und das Cabrio ein Facelift erhalten. Die optischen Modifikationen halten sich in Grenzen - vor allem der vordere Stoßfänger deutet aber auf einen 1er der neuen Generation hin. Der 120d stellt die mittlere Diesel-Motorisierung dar. Wie auch seine zwei Brüder verteilt er die zwei Liter Hubraum auf vier Zylinder. Bmw 120d cabrio unterhaltskosten wagon. Die 130 kW/177 PS sorgen für einwandfreie Fahrleistungen, der Verbrauch liegt dabei aber nur im Mittelfeld seiner Klasse. Das 1er Cabrio darf man getrost als kleines Traumauto bezeichnen. Der Traum muss aber mit einem Grundpreis von 34. 650 € erworben werden. Auch die Unterhaltskosten übersteigen wohl die finanziellen Möglichkeiten vieler. Der ausführliche Testbericht zum BMW 120d Cabrio (03/11 - 10/13) als PDF. PDF ansehen Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell 1er-Reihe (E88) Cabrio (2011 - 2013) durchgeführt
Sein Dieselmotor ist kräftig und sparsam, der Fond im BMW 1er aber eher knapp. Technische Daten BMW 120d Grundpreis 31. 500 € Außenmaße 4324 x 1765 x 1421 mm Kofferraumvolumen 360 bis 1200 l Hubraum / Motor 1995 cm³ / 4-Zylinder Leistung 135 kW / 184 PS bei 4000 U/min Höchstgeschwindigkeit 228 km/h 0-100 km/h 7, 4 s Verbrauch 4, 4 l/100 km Testverbrauch 6, 8 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Überdies gönnt sich der BMW 1er als Kompaktklasse-Unikum den Luxus, Lenkung und Antrieb zu trennen. Ergo: keine Antriebseinflüsse sowie ein sehr transparentes Gefühl am Gasfuß beim Kurvensurfen. Kurvenrutschen, ESP und Quersteher Ruck, zuck ist man mit dem BMW 1er verwachsen, genießt die passend servounterstützte mechanische Aktivlenkung mit unterschiedlich verzahnter Lenkstange. Sie reagiert um die Mittellage wie gewohnt, danach direkter. So marschiert der BMW 1er agil in Kurven, wo er bei entsprechendem Engagement des Fahrers nach einer kurzen Phase des Rutschens über alle viere seinen G-Punkt erreicht – den Moment also, wenn der 1, 5-Tonner Grip aufbaut, neutral wird und daraufhin beginnt, leicht mit dem Heck zu drängen. So liebt es die BMW-Gemeinde, dafür kauft sie einen hinterradgetriebenen Kompakten und genießt je nach ESP-Stellung selbstbestimmt auch mal zünftige Quersteher auf rutschigen Pisten. BMW 120d im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Doch den Alltag beherrscht der BMW 120d ebenfalls. Vorn auf körpergerechten Sportsitzen positioniert, mit Blick auf die aufwendigen Instrumente mit neuem Farbdisplay sowie den 8, 8-Zoll-Mittenbildschirm, schaffen zuvorkommende Klimatisierung, solide Verabeitung, griffsympathische Materialien und das angenehme Geräuschniveau solide Rahmenbedingungen.
Ob BMW bei der Unesco wohl schon den Antrag gestellt hat? Thema: der BMW 1er als Weltkulturerbe. Was Carl Benz mit der Würdigung seiner Patentschrift recht ist, könnte den Münchnern als hehre Hüter des Hinterradantriebs in der Kompaktklasse schließlich billig sein. Nun ja, billig ist vielleicht das falsche Stichwort, bereits die eine Million Mal verkaufte erste Baureihe des BMW 1er ließ sich ihr Anderssein kräftig honorieren. Design-Revoluzzer Christopher Bangle durfte sich bei ihr so richtig austoben, weckte mit den herunterhängenden Seitenwangen selbst bei Veganern Assoziationen zum Hängebauch-Tierchen. ᐅ Unterhaltskosten BMW 320d Touring - Bj: 2008-2010, 177 PS. Wegen der längs eingebauten Motoren knapp, aber körpernah geschnitten, bildete der Einsteiger-BMW einen hartnäckigen Gegenpol zum Einerlei von Quermotor mit Vorderrad- oder Allradantrieb. Neuer BMW 1er um neun Zentimeter gewachsen Die zweite Generation setzt erneut auf den BMW-Standardantrieb, neu sind fast neun Zentimeter mehr Länge außen, mehr Technik und ein Tick mehr Fondraum innen, sowie ein nochmals intensiviertes Marketing obendrüber.
Im teils dynamisch absolvierten Test sind es im Schnitt 6, 8 L/100 km mit dem BMW 1er, doch es geht schon mit weniger als fünf Litern ordentlich voran – unter freundlicher Mithilfe von geregelter Lichtmaschine, Start-Stopp-System und der hervorragenden Achtgangautomatik, die eine breite Gangspreizung (für 100 km/h genügen 1. 500/min) mit engen Sprüngen verbindet. Sogar Eco-Programm macht im BMW 1er Spaß Und dann gibt es noch das Eco-Pro-Programm. Es lässt sich am so genannten Fahrerlebnisschalter an der Mittelkonsole aufrufen und konkurriert dort mit Comfort, Sport und Sport Plus. Bmw 120d cabrio unterhaltskosten kind. In Sport rückt der BMW 1er spürbar näher an seinen Piloten heran, vergleichbar mit Flirt, kurz bevor es zum Clinch kommt. Straffere Dämpfereinstellung, weniger Servo an der elektrisch unterstützten Lenkung, spritzigere Gasannahme, veränderte Automatik-Schaltpunkte. Wer mehr Distanz verlangt, liegt mit der sanfteren "Comfort"-Position richtig – oder gleich mit Eco Pro. Zarte Pedalkennlinie, frühes Hochschalten und reduzierte Klimatisierung helfen ebenso beim Sparen wie die Tipps im Display.
Und die sind streng: Wer zu kräftig aufs Pedal tritt, wird optisch zu einem leichteren Gasfuß aufgefordert inklusive Top-Speed-Mahnung. Abgesehen davon bereitet so ein BMW 1er aber selbst im Eco-Programm mehr Fahrfreude als manch anderer Kompakter im Normalmodus. Trotzdem keine Lust, ständig mit Renate Künast im Nacken herumzufahren? ᐅ Unterhaltskosten BMW 120d Cabrio - Bj: 2011-2013, 177 PS. Der ganze Öko-Spuk lässt sich abwählen – mit ihm allerdings auch die virtuellen Bonus-Kilometer, die man später guten Gewissens verblasen könnte. Was mit dem sportiven BMW 1er im Praxistest besonders leichtfällt. Selbst wenn die 18-Zöller des Testwagens (40er-Querschnitt vorn und 35er hinten) flauschigem Abrollen entgegenstehen, arbeitet das Optionsfahrwerk mit Adaptivdämpfern (1. 100 Euro) akribischer als das konventionelle des Vorgängers – inklusive größerer Reserven bei Beladung und auf zerfurchten Straßenoberflächen. Wo der alte BMW 1er bei harten Aufgaben in Stress kam, nach gezielten Lenkkorrekturen verlangte, bleibt der Neue auf Linie. Wolke sieben gibt es immer noch nicht, dafür Dynamik ohne Reue.