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Sollwert min. 11, 5 Volt Anstatt Multimeter eine Prüflampe an den Pins anschließen; Stecker an Warmlaufregler u. Zusatzluftschieber abziehen, Anlasser ca. 10 Sekunden betätigen Prüflampe muß je nach Umgebungstemp. wie in o. a. Tabelle eine bestimmte Zeit lang aufleuchten Anstatt der Prüflampe könnt Ihr auch das (ausgebaute und in ein Glas gesteckte) Kaltstartventil anschließen. Es sollte beim betätigen des Anlassers wie in der o. Tabelle einspritzen. Zusatzluftschieber (ZLS) prüfen: Motor unter 30°C Stecker am ZLS abziehen Motor starten u. Störungstabelle K/Ke-Jetronic − audi-80-scene.de. im LL laufen lassen Spannung am Stecker prüfen, min 11, 5V Schlauch zwischen Schildkröte und ZLS abklemmen, Motordrehzahl muß abfallen. Prüfung bei warmen Motor wiederholen, Motordrehzahl darf sich nun bei abklemmen des Schlauches nicht verändern Warmlaufregler (WLR) prüfen: Motor kalt Stecker WLR und ZLS abziehen Spannung am WLR-Stecker prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen. 11, 5V Widerstand der Heizwicklung prüfen. Sollwert ca. 16-22 Ohm. Bei Unterbrechung ist die Heizwicklung zu erneuern.
Werd mal weitersuchen, hab in einem Mercedes-Forum auch einiges zur Thematik gefunden, ist ja keine Raketentechnik, werd mich mal weiter durchlesen und durchklicken. Danke und schönen Sonntag, 300 Euro ohne Gewährleistung, dass es auch funktioniert?!? Das nenn ich mal ambitioniert. Das Ding geht auf und zu. Das sollte man schon prüfen und bewerten können, bevor man diesen Betrag aufruft... Oder halt nur die Teile und eine Reparaturanleitung verkaufen. Dann hat man's ein Stück weit selber in der Hand. Ich hab zwar schon gelesen, dass der Zusatzluftschieber bei Schönwetterfahrzeugen komplett rausgeschmissen wurde, in wie weit das praxistauglich ist, keine Ahnung. Mir wäre das zu radikal. Aber mal ne andere Idee. K-Jetronic Funktion Zusatzluftschieber. Oft ist es ja scheinbar so, dass der Zusatzluftschieber grundsätzlich noch funktioniert, aber nicht mehr komplett schließt und somit bei Betriebstemperatur zu viel Nebenluft gezogen wird, was den Leerlauf in die Höhe treibt. Ein Workaround wäre vielleicht ein einfaches elektrisch betriebenes Ventil in den Luftschlauch einzusetzen, das mit einem Schalter und 12V manuell gestellt werden kann.
Zusatzluftschieber einstellen und Prüfen Symptom - Leerlauf ist nach dem Kaltstart zu niedrig, Motor ist kurz vor dem ausgehen, warm ist alles in Ordnung Als erstes prüft man den Heizwendel auf Durchgang. Es sollten je nach verwendeter Ausführung zwischen 30 und 50 (W123 48 Ohm) Ohm sein. Grundeinstellung prüfen: Dazu muß man den ZSL noch nicht mal ausbauen. Es reicht den oberen Schlauch vom Zusatzluftschieber abzunehmen und bei 20 Grad Temperatur von oben hindurchzusehen. Es sollte ein kleines Loch sichtbar sein. Achtung, Motorwärme bringt ihn schnell zum Schließen. Luft- und Rohrregulierschieber - Schieber - Regeln und Prüfen. Gibt es hier den geringsten Zweifel, sollte man das gute Stück mal ausbauen und in die Tiefkühltruhe legen. Der Zusatzluftschieber muß aufmachen. Das sollte dann so aussehen, das man großzügig durchsehen kann. Oftmals verstellt sich der Zusatzluftschieber im Lauf der Zeit, oder es lockert sich die Schraube. Deswegen braucht man das gute Stück nicht wegwerfen. Einfach so einstellen, das bei Zimmertemperatur ein kleiner Spalt übrig bleibt, der nach Anlegen der Betriebsspannung nach etwa einer Minute voll geschlossen ist.
Druckmeßvorrichtung VAG 1318 anschließen (wie oben), Ventil offen. Motor starten u. innerhalb der ersten 5 Sekunden Steuerdruck ablesen Steuerdruck kalt muß den o. Werten entsprechen, ansonsten WLR erneuern Stecker auf WLR und ZLS aufstecken Motor auf min. 50°C Öltemp. bringen, dann im LL laufen lassen, Steuerdruck warm muß nun den o. Werten entsprechen, andernfalls WLR defekt oder Kraftstoffilter verdreckt bzw. Systemdruckregler/Aufstoßventil defekt. Wenn Steuerdruck zu niedrig, Rücklaufleitung verstopft. Drucksprungschalter (DSS) prüfen: Steckverbindung am LL-Schalter abziehen Ohmmeter an beide Kontakte des Steckers anschließen Drosselklappe betätigen, Sollwert 0 Ohm Wird Sollwert nicht erreicht, LL-Schalter einstellen, bzw. ersetzen Steckverbindung am DSS abziehen Voltmeter an Kontakt 1 und Masse anschließen (_1__2_) der linke, wenn die offene Sicherungsbügelseite nach oben zeigt) Zündung einschalten DK öffnen Sollwert: Batteriespannung. K jetronic zusatzluftschieber prüfen von. Andernfalls Leitungsunterbrechung Ohmmeter an beide Kontakte des DSS anschließen, Sollwert: unendlich Ohm (Unterbrechung) Motor laufen lassen und kurz ruckartig gas geben, Ohmmeter muß kurzzeitig ca.
Deiner muss nicht zwingend defekt sein, könnte auch bauartbedingt etwas offen bleiben. Orlow #6 Hallo, der Öffnungsgrad ist natürlich temperaturabhängig. bei - 18 Grad ist er fast vollständig auf und erst bei über +80 Grad schließt er fast ganz. Wenn sich der ZLS bei Erwärmung bewegt, ist das schon mal ein gutes Zeichen, und das Bimetall ist ok. Wenn man 12 Volt anlegt, sollte sich der ZLS ebenfalls schließen, und die Heizung wäre auch ok. Reparieren z. B. hier: r-%2B-schwemmer-gmbh-co. / arts/reman_2/ aber auch jeder versierte Schrauber kann das. Kosten 150 - 250 € Der ZLS ist m. E. nur für den Kaltstart wichtig. K jetronic zusatzluftschieber prüfen te. Grundsätzlich läuft der Elfer auch ohne den ZLS, nur der Start bei niedrigen Temperaturen dürfte schwierig werden. Mach mal den Test: Zieh bei handwarmem Motor die beiden Schläuche des ZLS ab und verschließe die beiden Schlauchenden, nun startet und läuft der Elfer auch ohne ZLS. (es sei denn, Du musst einen Kaltstart machen) Luftgekühlte Grüße Bernd Lass Deinen ZLS mal erst beim Schrauber prüfen.
Zusatzluftschieber K-Jetronic prüfen Artikelnummer: 8, 23042 neu Preis: 79, 00 € Preis inkl. 19% MwSt. MwSt. Betrag: 12, 61 € Der Zusatzluftschieber steuert bei der K-Jetronic die Leerlaufdrehzahl während der Warmlaufphase. K jetronic zusatzluftschieber prüfen 2. Beim Klatstart muss die Leerlaufdrehzahl eines jeden Motors angehoben werden, umd die normale Höhe überhaupt beizubehalten. Sollte der Motor also direkt nach dem Kaltstart wieder absterben oder nicht die normale Drehzahl im Standgas halten können, kann die Ursache durchaus nur in einem defekten Zusatzluftschieber zu suchen sein. Die Prüfung erfolgt gemäß den Werksvorgaben auf die korrekte Öffnung und Schließung des Drehschieberventils, abhängig von der Temperatur und über ein definiertes Zeitintervall sowie auf Dichtigkeit. Sollten sich dabei Defekte oder Abweichungen vom Sollwert ergeben, kann unter der jeweiligen Bestellnummer ein generalüberholter Zusatzluftschieber im Austausch bestellt werden.
Luftregulierschieber, DN 100x1, 5 mm Chromnickelstahl 1. 4301, gebeizt, passiviert und lackiert (RAL Farbe), mit Erdungslasche Erfahren Sie mehr