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Diskutiere 1. 8T Beschleunigungsprobleme, geht oft in Notlauf im B5 Motoren Forum im Bereich Passat B5 (Typ 3B / 3BG); Hallo zusammen, bin neu hier und habe ein, nach meiner Suche noch nicht beschriebenes Problem mit einen 1. 8T Variant Automatic. Habe das Auto... #1 Hallo zusammen, bin neu hier und habe ein, nach meiner Suche noch nicht beschriebenes Problem mit einen 1. Habe das Auto vor einem Monat gekauft, Bj 1999, MKB ANB und hat erst 50000 km runter. Im großen und ganzen läuft der wagen spitze und wir sind auch super zufrieden damit. :top: Doch will man stark beschleunigen (bein Überholen oder Autobahnauffahrt) dann fängt er ab 4000 Umdrehungen an stark zu ruckeln. 1.8 t überholen motor. Nimmt man den Fuß kurz von Gas fängt er sich wieder, bleibt man drauf kotz er wie wenn man abwechseln voll auf Gas und Bremse treten würde und geht schließlich in den Notlauf und bleibt stehen. :flop: Im Zuge meine Gebrauchtwagengarantie war er nun schon dreimal beim Händler wo ich ihn gekauft habe, aber die Spezialisten scheinen es nicht wirklich in den Griff zu bekommen.
Muss ich da mal nachfragen. Mal sehen ob ich eine Antwort bekomme oder ob er wieder nur sagt geht nur bei mir und will dann wieder tausende von € abkassieren. #12 musst du ein geld haben einfach mal so deinen motor zu überholen obwohl alles funktioniert... #13 LOL, wenn alles funktionieren würde würde ich den Motor net überholen! Der hat öl verbrannt wie sau hab die hintermir nicht mehr gesehen, daher will ich den überholen! Für einfach mal so würde ich den Motor net überholen! #14 Original von StevenW LOL, wenn alles funktionieren würde würde ich den Motor net überholen! hast du evtl. den LLK gewechselt? dann solltest du die Software mal kontrollieren lassen war bei mir auch das komplette Heck war nach jeder Fahrt voller Russ Ölverbrauch ist je nachdem wieviel "normal" #15 aso.. nadann. 1.8 t überholen post. bist du sicher das es an den kolbenringen liegt? Eventuell sind die Zylinderwände auch beschädigt oder verschlissen... Vielleicht sind es auch die Schaftdichtungen oder der Turbo... Naja bei soeinem hochgezüchtetem Motor muss früher oder später alles kaputtgehen.
Wer Furchen in den Asphalt reisst fährt Audi meist!!! 16. 2010, 17:55 #11 Bekommt man einen K03s für längs eingebaute Motoren? nund wo? 16. 2010, 18:06 #12 ja gibt es, bekommen wist du ihn beim freundlichen, sollte der Bex Lader sein. Gruss Franz 16. 2010, 18:37 #13 da du kein At teil hast nehm bitte 1100-1200€ in die HAND 25. 2010, 20:40 #14 Hallo Forumsfreunde. Habe eine Frage an euch. Mein Kollege hat von seinem Golf 4 GTI mit 1. 8T AGU/ARZ Motor noch die Original Pleuel und Kolben rumliegen weil er auf stahlpleuel und Schmiedekolben umgerüstet hat. Ich lese oft das die ANB Pleuel und Kolben etwas abgespeckt sind und würde bei meiner revision diese Teile von meinem Kumpel verbauen. Was meint ihr geht das? 8D/B5 Revision 1.8T ANB Was meint ihr dazu. vorallem durch die anderen Kolben verringere ich evtl meine Verdichtung da der ANB etwas höher Verdichtet ist als der AGU/ARZ. Habe vor auf größeren Turbo usw aufzurüsten. Vielen Dank im voraus 24. 01. 2011, 00:31 #15 So Männer es geht langsam los, Mein Audi ist nun in meiner Werkstatt und die nächsten paar Wochen wird er zerlegt.
Lader werde ich ja eh tauschen müssen, aber die Optimierung muss ich dann erst später machen. Jetzt hole ich mir z. B. den K03 Lader, und ärgere mich in nem halben Jahr, dass ich nicht direkt den großen gekauft habe. Deswegen habe ich auch gefragt, ob man mit dem großem auch ohne Optimierung fahren darf. Und danke nochmal für die Antwort. #16 K04 ist ohne umgehende weitere Umbauten nicht zu empfehlen. Der Motor wird zwar weiter funktionieren, sollte aber nur noch mit Samthandschuhen angefasst werden, Gründe hat Somebody schon aufgeführt. Im Grunde genommen ist das Auto dann kaum noch vernünftig fahrbar, will man keine Schäden riskieren. PS: ich hätte den originalen LLK rausgeschmissen. #17 So, jetzt kann ich mir selbst erklären, warum es nu sporadisch qualmt. Wenn ich Berg ab stehen bleibe, qualmt der nie. Immer nur wenn ich Berg auf stehe. 1.8 t überholen konventionelle fonds. Und das kommt davon, dass das Öl beim Berg auf in die Abgasseite des Laders geling, und bei berg ab, gelingt es in die Frischluftseite. Von daher ist auch Öl im LLK.
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Treffen die in Artikel 12 Absatz 2 genannten Voraussetzungen nicht zu, ist Ihr Einkommen unter Umständen teils in Deutschland und teils in Spanien zu versteuern. Die Ermittlung des Wohnsitzes und Abführung der Lohnsteuer Ihr Wohnsitz liegt grundsätzlich in Spanien, wenn Sie sich mehr als 183 Tage im Jahr in Spanien aufhalten, in Spanien über eine dauerhafte Wohnstätte verfügen und/oder Ihr Ehepartner und Ihre minderjährigen Kinder in Spanien wohnhaft sind. Weitere Informationen zur Bestimmung Ihres Wohnsitzes finden Sie in unserem Artikel: [Unterschiede Wohnsitz, N. I. Spanien auf Deutsch. E, Residencia]. Ungeachtet der Pflicht Ihres Arbeitgebers ggf. in Spanien die entsprechende Lohnsteuer einzuzahlen, sind Sie im Normalfall ebenfalls verpflichtet in Spanien eine jährliche Einkommensteuererklärung einzureichen. Hat Ihr Arbeitgeber bereits vierteljährig Lohnsteuer an das spanische Finanzamt abgeführt, erhalten Sie über diese jährliche Einkommensteuererklärung grundsätzlich eine geringe Rückzahlung, da diese Lohnsteuer automatisch in Ihrer Einkommensteuererklärung vermerkt ist.