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Und gut das alle Menschen unterschiedlich denken und empfinden. #12 von TPH - Star » So 9. Mai 2021, 09:15 aber auch Schade das auch so viele Besserwisser gibt bzw. Klugscheisser gibt, ne mein Katzfreund Wenn Du so mit deinen Mitmenschen umgehst hast Du entweder nicht Viele Freunde und Bekannte oder versteckst Dich hinter deinen Pc Naja solche Menschen leben meist alleine in einer 2 Zimmerwohnung und... aber lassen wir das mal... So und jetzt lassen Wir das mal... fluxvalve Beiträge: 201 Registriert: Do 20. Sep 2018, 08:42 Vespa: Vespa ET4, M019 Land: D #13 von fluxvalve » So 9. Mai 2021, 15:11 So, jetzt ist aber gut. Mikesch habe ich nie als Klugscheißer wahrgenommen, im Gegenteil habe ich schon ein paar Mal seinen Sachverstand benötigt und auch bekommen. Vergaserproblem nebendüse verstopft Vespa Et 4 gelöst( 125ccm ) - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Das "geschriebene Wort" kann auch mal missverstanden werden. Wer hier im Forum keine Hilfe möchte oder bekommt, möge seinen Händler/Werkstatt des Vertrauens aufsuchen. #15 von TPH - Star » Do 13. Mai 2021, 09:25 nachdem es klar war das die Ursache Wasser im Vergaser war hatte ich alles gereinigt Tank usw. ich kann es mir nur erklären das im Winter Kondenswasser gebildet hat naja jetzt geht es wieder.
Hallo, habe nach 3 Jahren meinen Darkside in der Garage wiederentdeckt und wollte ihn mal wieder fitmachen. Also erstmal den Vergaser zerlegt. Problem: Wie bekommt man die Nebendüse raus respektive lässt sich diese lösen? Irgendwie dreht sich das ganze Röhrchen mit, es geht also nicht so leicht wie bei der HD. Vergaser verstopft | RollerTuningPage. Habe dann mit einer Zange das lange Röhrchen festgehalten und versucht, die Nebendüse rauszudrehen, aber diese sitzt recht fest, der Schlitz ist schon ziemlich "vernuddelt" durchs Losdrehen. Bevor ich die Nebendüse ganz schrotte, ist halt die Frage, ob sich diese überhaupt lösen lässt. Wenn mans googelt, dann meinen manche, die Nebendüse beim Gurtner könnte man nicht rausdrehen, aber es treiben sich ja auch immer viele Leute mit gefährlichem Halbwissen im Netz rum... /e: Thread kann geschlossen werden. Falls jemand das identische Problem haben sollte: Habe die Nebendüse gerade rausgeschraubt, es geht also auch beim Gurtner - mit roher Gewalt. Man muss halt nur aufpassen, das man sich die Düse nicht runddreht, denn Messing ist bekanntlich recht weich!
Diese Anleitung befasst sich mit der Bedüsung deines Vergasers. Als Beispiele sind die SHB Vergaser der Vespa 50 und Vespa PK 50, sowie der Si Vergaser der PX, Sprint etc. gewählt. Bedingung für eine saubere Bedüsung ist ein sauberer und sorgfältig abgedichteter Vergaser. Bestimmung der Hauptdüse Wichtig: Abstimmungsfahrten dürfen nur auf abgesperrter Strecke durchgeführt werden! Die Hauptdüse lässt sich gut anhand von auf einem Leistungsmessstand gewonnen Messdaten auswählen. Aber auch ohne einen Leistungsmessstand gibt es Anhaltspunkte, anhand derer man die Hauptdüse entsprechend auswählen sollte. Generell solltest immer heruntergedüst werden. Du solltest also immer mit einer zu großen Hauptdüse anfangen und kleinere Düsen probieren, bis du die perfekte Größe gefunden hast. Ein zu fett laufender Motor ist weniger schlimm als ein zu mager eingestellter Motor. Eine kleine Hauptdüse erkennst du daran, wenn der Motor mit voll aufgedrehtem Gashahn in hohen Umdrehungen stärker beschleunigt, sobald du das Gemisch durch Ziehen des Chokehebels zusätzlich anfettest.
Für die Demontage des Vergaser habe ich ein Video gedreht, um nicht einen Roman schreiben zu müssen. Für die Arbeiten benötigt ihr die Maulschlüssel SW 8, SW10, SW11, einen Schraubendreher und eventuell eine Zange für den Splint am Schwimmer. Ein Lappen ist auch nicht schlecht. Zur Reinigung des Vergasers, nutze ich: Bremsenreiniger, Ultraschallbad und Druckluft. Für die Demontage und Komplettreinigung oder Austausch von Teilen, wird folgendes abgeschraubt: TIPP: D amit euch die Platte samt Gasschieber beim demontieren nicht ins Gesicht springt, drückt ihr mit einem Finger auf die Platte. Luftfilter – 2 Flügelschrauben oder kleinen Muttern werden gelöst Benzinanschluss (blau) – mit Maulschlüssel SW10/11 lösen und abnehmen. Benzinfilter heraus nehmen. Chokezug (rot) – Maulschlüssel SW10 lösen und von Hand abschrauben Schwimmerkammer (grün) – beide Schrauben abschrauben und abnehmen Schwimmer – den kleinen Splint seitlich heraus drücken Schwimmernadel – aus dem Schwimmer ausfädeln Hauptdüse HD (roter Punkt bei Schwimmerkammer) – abschrauben Chokedüse (innen neben der HD) – mit Schraubendreher lockern und von Hand raus drehen.
Hier werden die programmierten Daten direkt auf der Platine des Steuergeräts am Debugging BDM Port des Prozessors eingespielt. Bei dieser Methode wird ein Eprom mit den benötigten Informationen für den Motor ausgetauscht. Der alte Eprom muss hierbei vorsichtig entfernt werden und der neue Eprom durch Löten direkt am geöffneten Motorsteuergerät fixiert werden. Hier wird zusätzliche Elektronik (Zusatzsteuergeräte, auch Blackbox genannt) im Fahrzeug installiert. Welche Vorteile hat Chiptuning? Durch das Chiptuning erhält der Motor einen Drehmomentzuwachs in allen Drehzahlbereichen. Dies steigert nicht nur die Leistung, sondern vermindert gleichzeitig den Treibstoffverbrauch. Die Abgaswerte verändern sich jedoch nicht. Da beim Chiptuning die Originalsoftware nicht komplett überschrieben, sondern lediglich verändert wird, bleiben wichtige Daten wie Motornummer und Fahrzeug ID bestehen. Chiptuning selber machen. Kann Chiptuning auch selbst durchgeführt werden? Generell kann Chiptuning selbst durchgeführt werden. Welche Methode dabei angewendet werden kann ist davon abhängig, welche handwerkliche Begabung vorhanden ist.
Der Flasher ist Eigentum des Kunden und kann auch für das nächste Fahrzeug benutzt werden. Zur Info. Nach aufspielen des Tuningdatenstandes ist der Kundenflasher auf die Fahrgestellnummer codiert und kann für kein anderes Auto mehr verwendet werden. Nach dem Sie das Fahrzeug wieder auf den Originalstand programmiert haben ist der Kundenflasher wieder frei und kann für ein anderes Auto verwendet einem Werkstattbesuch sollte das Fahrzeug mit der Original Software Programmiert werden da im falle eines Softwareupdate´s der Kundenflasher das Steuergerät nicht mehr erkennt und somit unbrauchbar wird. Sie können auf dem Kundenflasher bis zu 3 Softwarestände z. B. Chiptuning zum Selbermachen – gibts das?. 1x Original Stand, 1x Tuningfile V1 1x Tuningfile V2 Im Lieferumfang enthalten: 1 x OBD-Kundenflasher inkl. OBD-Kabel und USB-Kabel 1 x bebilderte Bedienungsanleitung in Deutsch Grundpreis: 235, 00€ Die Preise für die Tuningsoftware entnehmen sie bitte der Fahrzeugliste. Der Flasher kann nur in Verbindung mit unserem Tuning bestellt werden.
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4. Tuning-Software einspielen Die per Mail erhaltene Datei spielen Sie auf Ihre Flashkonsole und schreiben damit das Tuning auf Ihr Fahrzeug. So einfach war Tuning noch nie! Kaufen Sie ihr TUNE-it-YOURSELF ChipTuning-Paket. Chiptuning selbst machen nehmen wir. Sollte Ihr Fahrzeug nicht dabei sein, kontaktieren Sie uns gerne. ZUR FAHRZEUG DATENBANK "Seit mehr als 20 Jahren sind wir International im Bereich ChipTuning tätig und bringen nun unsere Erfahrungen in die von uns automatisierte do-it-yourself Lösung ein. " Andreas Hauzenberger, CEO TurboPerformance GmbH & Co. KG
Je nachdem für welchen Chip man sich entscheidet stehen zwischen 25 und 30% mehr Leistung zur Verfügung. Auch der Drehmoment wird um 20 bis 26% angehoben – das sind sehr ordentliche Werte die Ihrem Auto spürbar mehr Druck verleihen, und das durch einfachen Selbsteinbau. Feineinstellung Benzin sparen durch Chiptuning? Klingt erst einmal unglaubwürdig: Mehr Leistung und dabei Benzin sparen, ist aber tatsächlich möglich. Chiptuning elber machen › lalebata - die beste Quelle für Informationen. Laut Hersteller werden zwischen 1 und 2 Liter Benzin auf 100km eingespart, das ist natürlich stark abhängig von der Fahrweise, mehr dazu in unserem Erfahrungsbericht. Preise für das Chiptuning Die Preise sind erfreulicherweise gering, das Chiptuning kann sich dank der Benzineinsparung sogar wieder amortisieren J Die Stufe 1, den Racechip One gibt es bereits ab 150 Euro zu bestellen. Die genauen Preise erfahren Sie hier beim Hersteller Erfahrung mit dem Racechip Alle Theorie ist grau, deswegen wollten wir es selbst Wissen. Als Testfahrzeug stand ein Amarok 2. 0 Tdi Biturbo mit 163 PS zur Verfügung.