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S & D is van oordeel dat lessen uit de crisis moeten worden getrokken en dat de klemtoon in de toekomst op eerlijke groei en een duurzamere economie moet liggen. Der Euro-Raum zieht die Lehren aus der Krise der vergangenen Jahre und hat einen Prozess zur weiteren Integration und Konsolidierung eingeleitet. De eurozone trekt lessen uit de crisis van de voorbije jaren en heeft een proces van verdere integratie en consolidatie aangevat. Deshalb arbeitet die Kommission derzeit an einer umfassenden Reform, um die richtigen Lehren aus der Krise zu ziehen und in Zukunft für verantwortungsvolle und zuverlässige Finanzmärkte zu sorgen. De Commissie leidt momenteel een verreikende hervorming om de lessen uit de crisis toe te passen en in de toekomst voor verantwoorde en betrouwbare financiële markten te zorgen. Alle Mitgliedstaaten haben hoffentlich Lehren aus der Krise gezogen, nämlich, dass ein ausgewogener Haushalt und eine starke Haushaltsdisziplin durch geringere Finanzierungskosten auf den Finanzmärkten belohnt werden und dass Ehrlichkeit in statistischen Berichten für ein anhaltendes Marktvertrauen von wesentlicher Bedeutung ist.
Rotation sorgt für mehr Bewegung im Prüfungsmarkt Künftig muss der Aufsichtsrat auch über die Pflicht wachen, den Abschlussprüfer regelmäßig zu wechseln. Die EU-Verordnung sieht grundsätzlich vor, dass ein Prüfungsmandat für kapitalmarktorientierte Unternehmen im Sinne des § 264 d HGB auf zehn Jahre begrenzt ist. Nunmehr wird mit § 318 Abs. 1 a HGB die Möglichkeit geschaffen, diese Höchstlaufzeit bei Durchführung einer öffentlichen Ausschreibung auf 20 Jahre bzw. bei der Beauftragung eines Joint Audits – also der gemeinsamen Prüfung durch zwei Abschlussprüfer – auf 24 Jahre zu verlängern. Die Bundesregierung greift insoweit den Gedanken auf, dass jede externe Rotation die Gefahr eines erheblichen Verlustes von Informationen hinsichtlich des geprüften Unternehmens bedeuten kann. Damit drohen möglicherweise negative Auswirkungen auf die Prüfungsqualität. Die Bundesregierung macht hier von ihrem Wahlrecht Gebrauch und schwächt damit die Rotationspflicht ab. Allerdings schließt sie Kreditinstitute und Versicherungsunternehmen wegen ihrer besonderen Bedeutung für den Finanzmarkt von der Verlängerungsmöglichkeit aus.
Letztere soll in Deutschland durch das Abschlussprüfungsreformgesetz (AReG) umgesetzt werden, dessen Entwurf der Bundesrat am Freitag gebilligt hat (BR-Drs. 635/15). Damit trägt die Bundesregierung den zeitlichen Vorgaben Rechnung, denn die Umsetzung der Richtlinie in nationales Recht muss bis spätestens 17. Juni 2016 erfolgen; ab diesem Zeitpunkt sind auch die meisten Regelungen der Verordnung anwendbar. Der Gesetzentwurf beschränkt sich weitgehend auf eine Umsetzung der Vorgaben der Abschlussprüferrichtlinie sowie der rechtlichen Anpassungen aufgrund der Abschlussprüferverordnung in Deutschland, wobei der Gesetzgeber die durch die Richtlinie eingeräumten Mitgliedstaatenwahlrechte umfangreich ausgeübt. Auch wenn von den Ambitionen des Grünbuchs nur wenig übrig geblieben ist, haben die Regelungen erhebliche Auswirkungen auf die Corporate Governance kapitalmarktorientierter Unternehmen. Dies bringt auch neue Haftungsrisiken für den Aufsichtsrat mit sich. Prüfer dürfen weiterhin steuerlich beraten Während die EU-Kommission noch die Erbringung steuerlicher und rechtlicher Beratungsleistungen durch die Gesellschaft des Jahresabschlussprüfers stark einschränken wollte, bleibt es nun bei der – konkretisierten – bisherigen Regelung des Handelsgesetzbuches (HGB).
Aber das macht man doch nicht, oder? An einen drucklosen Betrieb glaube ich nicht. Das Öl muss ja auf Betriebstemperatur und der Spielraum zwischen Betriebs- und Siedetemperatur des drucklosen Kühlmittels wäre wohl zu klein. An dem Überdruckventil sieht man ja recht deutlich, dass sich da Druck aufbaut. LG Thilo #30 Von91, wir reden hier von einem gezielten Umbau, nicht "was ist nötig, um das Bike am laufen zu halten". Kühlwasser ausgleichsbehälter motorrad.fr. Das Nachfüllen in den "kleinen Tank" bringt dir nix, wenn im eigentlichen Kreislauf zu wenig Wasser ist. Sportyzilla, der Behälter hat kein Rückschlagventil. Im Normalbetrieb sollte es nicht zum so starken Druckanstieg kommen, dass das Ventil überhaupt öffnet. Wenn das geschieht, hast du sowieso ein (anderes) Problem und solltest das zuerst lösen. Unterdruck und Dampf können nicht gleichzeitig im Kühlkreislauf sein, durch den Dampf entsteht immer Überdruck. Es mag sein, dass der Unterdruck durch den abkühlenden Dampf - im Schlauch - Wasser aus dem Behälter saugt - in den Schlauch -, aber in den Kühlkreislauf sehe ich davon nicht viel fliessen.
#33 Die Feder macht eher den Deckel "auf", bevor er platzt. Überdruck kommt durch die Ausdehnung der Kühlflüssigkeit und muss da drin sein, damit keine Bläschen entstehen, wenn man Temperaturen über dem Siedepunkt von Wasser unter Normaldruck zulassen will. Ein bisschen Ausdehnung muss sein. #34 Die Frage, die ich mir stelle ist also: Wohin geht das sich ausdehnende Wasser und wie hält der Rest den Druck. Der Behälter scheidet ja nun aus. Über dem Überdruckventil ist doch sicherlich etwas Luft (höchste Stelle im Kühlkreislauf). Vielleicht reicht das schon. Wieviel Kühlwasser zirkuliert dort insgesamt? Allzuviel ist es wohl nicht. Die Schläuche dehnen sich ja auch noch leicht aus. Oder es gibt tatsächlich irgendwo einen Dehnschlauch. Kühlwasser Ausgleichsbehälter - racing4fun.de. LG Thilo #35 Überdruck kommt durch die Ausdehnung der Kühlflüssigkeit Auch. Primär aber über: LG Thilo #36 Okay, das stimmt. Der Dampfdruck ist ja das, warum der ganze Aufwand betrieben wird: Damit keine große Gasphase auftritt und es zu Kavitation kommt. Dann wäre es schnell vorbei mit dem System.
noch was nach. Ende Gelände. Die NTV ist seeeeehr pflegeleicht und man kann da eigentlich nix falsch machen. #28 Hat die NTV denn einen "richtigen" Ausgleichsbehälter? Wenn die Karre zu heiß wird und Wasser in den drucklosen Behälter gelangt (Rückschlagventil? ), dann muss der Flüssigkeitsverlust ja auch irgendwie ausgeglichen werden, weil mit abkühlendem Wasser sonst was fehlt. Dann habe ich vielleicht sogar Unterdruck und Wasserdampf im Kühler. Alternativ dazu kommt ja nur in Frage, dass der Kühler drucklos arbeitet und dann auch nur bis in den Siedebereich betrieben werden kann. Aber das macht man doch nicht, oder? #29 dann muss der Flüssigkeitsverlust ja auch irgendwie ausgeglichen werden, weil mit abkühlendem Wasser sonst was fehlt. Dann habe ich vielleicht sogar Unterdruck und Wasserdampf im Kühler. Kühlwasser ausgleichsbehälter motorrad. Ich denke genau dieser Unterdruck saugt dann über ein sich öffnendes Ventil fehlendes Kühlwasser aus dem Behälter an. Alternativ dazu kommt ja nur in Frage, dass der Kühler drucklos arbeitet und dann auch nur bis in den Siedebereich betrieben werden kann.
Man muss den Stand im eigentlichen Kühlkreislauf sowieso hin und wieder prüfen und auffüllen, so wird das bei der KTM ja auch sein. #31 @ Morrison: Über ein Ventil hätte man die beiden Drücke immerhin schön getrennt. Edit: Ohne Überdruck kommt man aber nicht aus, wenn man kein kochendes Wasser bei beispielsweise 110°C haben will. Die Wärmeausdehnung ist auch naturgegeben, siehe Morrison. Die Frage, die ich mir stelle ist also: Wohin geht das sich ausdehnende Wasser und wie hält der Rest den Druck. #32 Klar, die Konstruktion, wie bei Autos und vielen Sportbikes, sieht ja auch so aus, dass das Niveau im Ausgleichsbehälter auf Höhe der Kühleroberkante ist, und der Deckel des Behälters dann auch druckfest ist. Daher meine Bemerkung anfangs zu den häßlichen Verkleidungen. Mal für HD-Fahrer formuliert: Hat schon seinen Grund, dass die V-Rod bei Custom-Schraubern nicht sooo beliebt ist... Ausgleichsbehälter / Kühlwasserbehälter fürs Auto günstig kaufen. Überdruck herrscht bei der NTV ggf. im Kühlkreislauf, dafür sorgt die stramme Feder da im Deckel, s. Foto oben.
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Preisverteilung für neue Ausgleichsbehälter