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zu 5. Gangbar machen und abschmieren. zu 6. Doppelzugfeder SK 3105-20 bzw. Gasdruckfeder SKE 001560000 austauschen. zu 7. Zughebel SKE 001620020 oder SKE 001630020 und Zuggriff SKE 001390020 oder SKE 001390120 erneuern/ richten. zu 1. Sattelkupplungsverschluss entlasten. zu 2. Die Sattelkupplung kann wie folgt gewaltsam geöffnet werden: Zuggriff ziehen, bis Sicherungskante frei ist, nach vorne schwenken und durch einen geeigneten Gegenstand (z. B. Schraubendreher) in dieser Position festklemmen. Sattelkupplung hat spiel die. Die Kontermutter der Justierschraube SKE 500740420 lösen und die Justierschraube eindrehen bis die Verklem- mung beseitigt ist. Anschließend Wartungsmängel beseitigen, Verschlussteile auf Beschädigung prüfen, ggf. reparieren und Verschluss neu einstellen. zu 1. Verschlusshaken SK 3221-52Z austauschen. zu 2. Zugfeder SK 847 austauschen. zu 3. Verschlussbereich reinigen und abschmieren. zu 1. Lagerschalen SKE 001370020 austauschen (siehe Kap. 4. 2 bzw. 3). zu 2. Königszapfen überprüfen, bei Verschleiß erneuern.
Über eine Anzeige in den Armaturen informieren mit Sensoren ausgerüstete Sattelkupplungen den Fahrer, ob die Kupplung offen oder geschlossen ist. Als eine hoch belastete Komponente des Sattelzugs unterliegt die Kupplung deutlichem Verschleiß. Dies gilt für Verschlussring und Kupplungsklaue, aber auch für die Kontaktflächen des Königszapfens. Es sind bestimmte Verschleißmaße vorgeschrieben und die betreffenden Teile daher relativ einfach zugänglich und zu tauschen. Schmierung nötig, ob mit Fett oder eingebaut Grundsätzlich ist die Verbindung von Zugmaschine und Auflieger auf eine Versorgung mit Fett angewiesen, auch wenn Kupplungen für bestimmte Einsätze seit längerer Zeit wartungsfrei sind. Das Schmierfett sorgt dafür, dass die Kupplung leichtgängig dreht und vermindert den Verschleiß der belasteten Teile. Sattelkupplung hat spiel de. Spezielle Schmiernuten in der Sattelplatte sorgen dafür, dass sich das Fett möglichst gleichmäßig verteilt und lange haftet. Wartungsfreie Systeme basieren unter anderem auf Werkstoffen wie harten Kohlenstoffverbindungen für die Büchsen des Königszapfens und speziellen Kunststoffbelägen für die Sattelplatte.
Sie belasten zum Großteil die Kontaktfläche des Schlossstücks. Ebenso wirken die Wankbewegungen des Aufliegers, die beim Durchfahren von Kurven entstehen, auf die Sattelkupplung. Wichtig beim Aufsatteln eines fremden Aufliegers: Der vordere Überhangradius muss ausreichenden Spielraum zum Fahrerhaus lassen, ansonsten kommt es in engen Kurven zu unliebsamem Kontakt zwischen Fahrerhaus und Auflieger-Bug. Der Überhangradius bemisst sich aus dem Abstand des Königszapfens zur rechten oder linken oberen Ecke des Aufliegers. Spezielle Kupplung für jede Art von Auflieger Für den Transport mit zweiachsigen Low-Liner-Fahrzeugen und Megatrailern gibt es höhenverstellbare Sattelkupplungen, die vor dem Aufsatteln das Anheben der Hubvorrichtung mit Druckluft erlauben. Somit können Auflieger mit unterschiedlichen Kupplungshöhen gezogen werden. Sattelkupplung hat spiel di. Maßgebende Nenngröße für eine entsprechende Auslegung ist die Sattellast, die über die Aufliegerplatte direkt auf die Sattelkupplung wirkt. Hinzu kommt der D-Wert, der die Zugkraft zwischen Zugmaschine und Auflieger definiert.
Seiten: [ 1] Nach unten Autor Thema: Sattelkupplung (Gelesen 8827 mal) Hallo, worauf achtet man beim Kauf einer gebrauchten Sattelkupplung-/platte? Gibt es auch da Verschleißgrenzen wie bei Zugmäulern? Danke für hinweise. Brauchen in unserer GBR nämlich welche, weil wir Sattelauflieger die alten LKWs um. Gespeichert hi michael, da gibt es bestimmt verschleißplatten bin mir aber nicht 100% sicher. Spielberechnung nach ISO-Toleranzen · Permaglide. worauf du auch noch achten must: eine gibt 3 höhen bei sattelplatten. in wieweit wollt ihr die lkw`s umbauen? Die einen kennen mich, die anderen können mich Normlerweise gibts ermal richti schmierige und dreckige Hände beim Überprüfen von Sattelkupplungen, dann braucht ihr en Schieblehre und ein größeres Montiereisen. Als erstes den oberflächigen Verschleiß prüfen. Neue Sattelplatten haben wegen der Schmierung rillen auf der Oberfläche. Wenn die nicht mehr vorhanden sind, sind sie verschlissen weil sie nich tgut genug geschmiert waren. Auch üsst Ihr obendrauf schauen ob sie nicht einsetig abgenutzt sind.
Wie sollten Sie sich verhalten? Ich melde den Mangel meinem Vorgesetzten im Betrieb Ich veranlasse unverzüglich, dass die Aufliegerplatte erneuert wird Ich schweiße sichtbare Risse elektrisch zu und schleife den Überstand danach ab Ich schleife Risse mit Polierpaste ab 5 Frage: 5362, 5363 Welche Kontrollen müssen Sie an der Zuggabel eines Anhängers regelmäßig durchführen? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ob der Verschleiß der Zugöse zu groß ist Ob die Zuggabel eingerissen oder verbogen ist Dass die Spitze der Zuggabel im abgekuppelten Zustand bis höchstens 20 cm über den Boden abfällt Ob die Zuggabel Roststellen aufweist Welche Gefahren bestehen, wenn das Spiel zwischen Kupplungsbolzen am Zugfahrzeug und Zugöse zu groß ist? Der Anhänger könnte abreißen Während der Fahrt können starke Stöße auftreten, welche am Zugfahrzeug den Kupplungsbolzen abscheren könnten Der Anhänger könnte zu schleudern beginnen Während der Fahrt können starke Stöße auftreten, welche am Anhänger die Deichsel abscheren könnten 5 Frage: 5372, 5373 Was sollten Sie an der Zuggabel eines drehkranzgelenkten Anhängers überprüfen?
2 Störungssuche 0 Störung Ursache Sattelkupplung 1. Königszapfen steht zu hoch. schließt nicht. 2. Aufliegerplatte uneben, dadurch falscher Sitz des Königszapfens. 3. Königszapfen nicht maßhaltig oder beschädigt. 4. Verschlusshaken deformiert. 5. Mangelhafte Wartung. 6. Doppelzugfeder defekt. 7. Hebel und/oder Zuggriff verbogen. 1. Sattelzug steht nicht eben lässt sich nicht oder auf Zug. öffnen. 2. Wartungsmängel, Beschädi- gung an Verschlusshaken oder Verschlussriegel bzw. falsche Verschlusseinstellung. 1. Verschlusshaken deformiert. bleibt nicht in 2. Zugfeder defekt. Bereitschafts- stellung. 3. Wartungsmängel. Bewegung zwi- 1. Lagerung hat zu viel Spiel. schen Sattel- kupplung und 2. Verschluss hat zu viel Spiel. Auflieger (Stoßen). Behebung zu 1. Aufliegerplatte sollte höhengleich bzw. Prüfungsfragen - KlasseCE. max. 50 mm tiefer als die Sattelkupplung stehen. zu 2. Auswechseln der Aufliegerplatte. Zulässige Planabwei- chung max. 2 mm. zu 3. Königszapfen erneuern. zu 4. Verschlusshaken SK 3221-52Z austauschen.
max. 0. 75 0. 5 ± 0. 3 0. 1 0. 4 1 0. 6 ± 0. 4 0. 5 1. 5 0. 7 2 1. 0 ± 0. 7 2. 2 ± 0. 2 1. 0 Tab. 6: Theoretisches Lagerspiel nach dem Einpressen der Buchsen oder Bundbuchsen mit metrischen Abmessungen, ohne Rücksicht auf mögliche Aufweitung der Bohrung Buchsendurchmesser Lagerspiel Δs P10, P11, P14, P147* P20, P200 D i (mm) D o (mm) Δs min (mm) Δs max (mm) Δs min (mm) Δs max (mm) 2 3. 5 0 0. 054 - - 3 4. 054 - - 4 5. 056 - - 5 7 0 0. 077 - - 6 8 0 0. 077 - - 7 9 0. 003 0. 083 - - 8 10 0. 086 0. 040 0. 127 10 12 0. 092 0. 130 12 14 0. 006 0. 135 13 15 0. 092 - - 14 16 0. 135 15 17 0. 135 16 18 0. 135 18 20 0. 095 0. 138 20 23 0. 010 0. 112 0. 050 0. 164 22 25 0. 164 24 27 0. 164 25 28 0. 164 28 32 0. 126 0. 060 0. 188 30 34 0. 188 32 36 0. 015 0. 135 0. 194 35 39 0. 194 40 44 0. 194 45 50 0. 155 0. 080 0. 234 50 55 0. 160 0. 239 55 60 0. 020 0. 170 0. 246 60 65 0. 246 65 70 0. 170 - - 70 75 0. 246 75 80 0. 246 80 85 0. 201 0. 100 0. 311 85 90 0. 209 - - 90 95 0. 209 0. 319 95 100 0. 209 - - 100 105 0.