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kann den Wagen nur empfehlen. Servicepartner sind etwass dünn gesät. Erfahrungsbericht Honda CR-V 1. 6 i-DTEC (120 PS) von Anonymous, Mai 2014 3, 6 / 5 Knapp ein Jahre nach der Markteinführung der 4. Modellgeneration des Honda CR-V schiebt der Hersteller ab Oktober 2013 eine als besonders sparsam und umweltverträglich angebotene Dieselvariante nach. Dieser 4 Zylinder, 1. 6 ltr. Selbstzünder leistet 120PS. Wichtiger noch als die Maximalleistung, die üblicherweise im Hubkolbenmotor nahe der Höchstdrehzahl anliegt, ist jedoch das Drehmoment. Hier punktet der CR-V 1. 6 i-DTEC mit einem satten Wert von 300Nm, die bereits unter 2. 1.6 Diesel 120 PS Kaltstart - Motor, Getriebe & Auspuff - Honda CRV Forum. 000 Umdrehungen spürbar sind. Da bei dieser Motorisierung bewusst auf den Allradantrieb verzichtet wird (dieser bleibt dem 2. 2 i-DTEC Diesel vorbehalten) kompensiert der CR. V das Hubraummanko durch eine Gewichtsreduzierung über den fehlenden Antriebsstrang zur Hinterachse und durch gewichtssparende Materialoptimierungen im Motorenbau. Nach Hersteller-Norm-Angaben verbraucht der CR-V 1.
Sie bietet ordentlichen Fahrbahnkontakt und läuft sauber in die Mittelstellung zurück, ohne nervös zu wirken. Auf kurvigen Strecken spürt man die breitere Spur und die 65 Kilo weniger Gewicht der neuen Motor-Getriebe-Kombination; der CR-V lenkt spontaner ein und untersteuert selbst auf nasser Fahrbahn viel weniger als bisher. Die neu abgestimmte Federung ist auf der straffen Seite, erspart aber fiese Stöße ins Kreuz. Überzeugendes Infotainment-System und i-ACC Android-Smartphones lassen sich nahezu perfekt in das Infotainment integrieren. Als Weltneuheit bezeichnet Honda den ersten intelligenten Abstandsregeltempomat ( i-ACC) des CR-V. Er beobachtet nicht nur den Abstand zum direkt vorausfahrenden Auto, sondern auch bis zu fünf weitere Fahrzeuge. So kann er frühzeitig und vorausschauend reagieren – und vermeidet damit allzu brüske Bremsmanöver. Honda CRV 1.6 i-DTEC im Fahrbericht: Diesel, eine Nummer kleiner (Technische Daten) - AUTO MOTOR UND SPORT. Ganz auf das Google-Betriebssystem Android setzt das neue Infotainment namens Honda Connect. Man bedient alle Funktionen mit den Smartphone-typischen Tipp- und Wischgesten, auch die Kartendarstellung des auf Garmin-Technik basierenden Navisystems.
#9 finde ich eigentlich gut so. beim vfl ist das leider noch nicht so. ich streite mich immer mit meiner frau wenn die mit zwar getretener kupplung aber eingelegtem gang startet. ich habe noch gelernt gestartet wird grundsätzlich mit getretener kupplung im leerlauf. #10 Wenn die Kupplung getreten ist spielt es doch keine Rolle mehr ob ein Gang eingelegt ist, da das Getriebe mechanisch getrennt ist. Es gibt übrigens eine Ausnahm: der Trabant sollte ohne getretene Kupplung gestartet werden, natürlich im Leerlauf. Das Getriebe hatte im Leerlauf nämlich weniger widerstand als das Ausrücklager. #11 das treten der kupplung beim starten ist in erster linie eine zusätzliche sicherheit. es soll schon leute gegeben haben, die ihr auto beim starten vor die garagenwand gesetzt haben oder dem vordermann auf die pelle gerückt sind... ausserdem hat es beim kaltstart der anlasser und damit die batterie leichter. gerade bei kälte trennen kupplungen manchmal nicht richtig. Honda cr v 1.6 diesel 120 ps erfahrungen 2017. #12 Außer dem Trabi kenn ich noch 'ne Menge alter Autos, die sich ohne Treten der Kupplung starten ließen.
Dank zweistufiger Aufladung leistet der neue 1, 6-Liter-Diesel 160 PS. Von einem neuen Antriebsstrang profitiert die beliebte Dieselversion (Anteil 60 Prozent). Neu ist eine leistungsstärkere Version des zur aktuellen Generation eingeführten 1, 6-Liter-Diesel. Mit zweistufiger Aufladung bringt er 160 PS und die gleichen 350 Nm Drehmoment des bisherigen 2, 2-Liter-Diesel. Sie schieben kräftig, aber nicht brachial an, werden mit dem serienmäßigen Sechsganggetriebe deutlicher spürbar als mit der aufpreispflichtigen Neungang-Automatik. Die arbeitet bei ruhiger Fahrweise angenehm drehzahlsparend und harmonisch mit dem Diesel zusammen – kein Vergleich mit dem alten Fünfgangautomaten. Im S-Modus werden die niedrigen Gänge länger gehalten und der schön spontan reagierende Handschaltmodus steht dauerhaft zur Verfügung. Honda cr v 1.6 diesel 120 ps erfahrungen in usa. Die neue E-Servolenkung ist eine große Verbesserung Der CR-V lenkt spontaner ein und untersteuert selbst auf nasser Fahrbahn viel weniger als bisher. Eine große, wenn auch keine grundsätzliche Verbesserung stellt die jetzt direkter übersetzte und agiler abgestimmte E-Servolenkung dar.