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Um deutlich mehr PKW-Nutzerinnen und -Nutzer zum dauerhaften Umsteigen auf den ÖPNV bewegen zu können, bedarf es dieser Investitionen in die Bahnstrecke. Die Vervierfachung der Fahrgastzahlen seit den 1990er Jahren spricht für sich und zeigt damit eine deutliche Bereitschaft der Bevölkerung des östlichen Wetteraukreises und des westlichen Main-Kinzig-Kreises, auf das Auto auf dem Weg zur Arbeit oder anderen Anlässen durchaus zu verzichten. Die PRO BAHN Regionalverbände Großraum Frankfurt und Mittelhessen sehen nun die Notwendigkeit, über den Sektor Intermodalität nachzudenken. Niddertalbahn fahrplan 2018 for sale. Die Menschen steigen viel eher um, wenn die durchgängige Reisekette gegeben ist. Von dem Wohnquartier bis zu den Bahnstationen sind durchaus Entfernungen zu überwinden, welche neben mit Fahrrädern, E-Tretrollern, On-Demand-Verkehren überbrückt werden können. Auch die autonome Technik wird in der Nahmobilität künftig eine Rolle spielen. Dementsprechend müssen die Bahnstationen heute multifunktional ausgebaut werden und für die verschiedenen Verkehrsmittel adäquate Abstell- und Umsteigemöglichkeiten bieten.
Oberste Priorität hatte die Anschlusssicherheit am S-Bahnhof. Dem fielen einige Verbindungen zum Opfer, zum Beispiel auch die direkten Busfahrten in die Vilbeler Innenstadt. Endstation ist seitdem die Vilbeler Straße in Gronau, wo die Leute in den 62er Vilbus umsteigen können, der sie in die Vilbeler Innenstadt zu den zahlreichen Ärzten, Rechtsanwaltspraxen und Einkaufsmöglichkeiten fährt. Zum Opfer fielen aber auch einige Anschlüsse an die Niddertalbahn. Genau das wird nun in Rendel seit Jahren immer wieder thematisiert. So auch in der jüngsten Sitzung des Gremiums. Anlass waren Zeitungsberichte, nach denen zwei zusätzliche morgendliche Verbindungen pro Jahr 89 000 Euro kosten würden. Eine Zahl, die Bürgermeister Guido Rahn (CDU) von der VGO erfahren hatte. Niddertalbahn: Der RMV gerät unter Druck. Die hatte nämlich auf Bitten der Stadt Karben hin die Busunternehmen angeschrieben, um herauszufinden, wie teuer die in Rendel immer wieder geforderten besseren Verbindungen an die Niddertalbahn kommen würden. Unfassbare Summen Über die hohe Summe staunten die Beiräte in ihrer jüngsten Sitzung nicht schlecht.
»Das ist einfach unfassbar«, sagte CDU-Beirat Markus Hau. Wenn er das einmal durchrechne, würde jede Busfahrt quasi 150 Euro kosten. »Das kann ich mir gar nicht vorstellen. « Erster Stadtrat Friedrich Schwaab (CDU) meinte, diese Zahlen seien der Stadt von der VGO so durchgegeben worden. Hau plädierte dafür, noch einmal nachzurechnen und die Kosten auszurechnen für einen zehnsitzigen Kleinbus. »Es reicht doch, wenn ein größeres Taxi von Rendel an den Gronauer Bahnhof fährt. « Der Christdemokrat weiter: »Dann würden wir vielleicht über 15 000 Euro reden. « Die Beiräte baten Schwaab, diese Anregung in die Verwaltung mitzunehmen und nochmals mit der VGO zu diskutieren. Ein weiterer Vorschlag für eine bessere Verbindung kam von Ortsvorsteher Erhard Menzel (CDU). 642 067 begegnet einem Traktor in Lindheim auf der Niddertalbahn, aufgenommen am 08.12.2018. – bienenschuss.de. »Man könnte doch darüber nachdenken, den 62er Bus von Gronau bis nach Rendel zu verlängern. Man könnte ausrechnen, wie lange der Bus hin und zurück benötigt und ob das noch mit dessen Umlauf zu machen sei. »Eine solche Direktverbindung würde vor allem unseren älteren Mitbürgern helfen, bequem zu ihren Ärzten nach Bad Vilbel zu kommen.
"Wir unterstützen die im RMV-Gutachten angesprochenen Punkte der Einführung eines Halbstundentakts den ganzen Tag. Des Weiteren müssen die Zugausfälle und Verspätungen massiv reduziert und die Qualitätsmängel wie Tür-, Klimaanlagen- und Toilettenstörungen abgestellt werden. Klar ist, dass wir langfristig die Elektrifizierung der Strecke mit der vermutlichen Verlegung des Bahnhofes Schöneck Kilianstädten sehen, aber jetzt hat Priorität die oben angesprochenen Punkte, die jetzt ungesetzt werden müssen oder wollen die Bahn und der RMV noch weitere Fahrgäste verlieren? Niddertalbahn fahrplan 2012 relatif. ", so Schulz. Fraktionsvorsitzender Boek‧hoff ergänzt: "Wir sollten nicht nur über Klimaschutz reden, sondern handeln. Die Bahn und der RMV müssen alles dafür tun, damit wir noch mehr Menschen auf die Schiene bekommen. Ansonsten haben wir demnächst einen Kollaps. " jow
"2023 läuft unser Vertrag aus, der die finanzielle Beteiligung der Kommunen am Betrieb regelt. 2027 folgt die Neuausschreibung der Strecke. Wir brauchen nun die Ergebnisse der Studie, um rechtzeitig die Voraussetzungen für einen zukunftsfähigen Ausbau der Niddertalbahn zu schaffen. " Erst im August hatten Rück und Büttner mit Nidderauer Rückendeckung einen Vorstoß unternommen, um den Ausbau der Niddertalbahn auf die Agenda im Landtagswahlkampf zu setzen (wir berichteten). Geschehen ist seither jedoch nichts. "Wir geraten immer mehr in Zugzwang gegenüber unseren Bürgern", so Rück. Niddertalbahn fahrplan 2018 images. "Wie soll man denen noch erklären, dass seit Jahren nichts passiert? " Die Machbarkeitsstudie soll untersuchen, ob künftig Elektrotriebzüge, S-Bahnen oder gar eine U-Bahn zwischen Frankfurt und dem Niddertal fahren könnten. Geprüft wird auch, ob es möglich ist, auf der eingleisigen Strecke Intervalle zu Abständen von 15 Minuten zu verkürzen. Thematisiert werden dabei Überholbahnhöfe und -strecken. "Es ist zum Beispiel die Frage, ob auf halber Strecke am Bahnhof Büdesheim das zweite Gleis zum Ausweichen genutzt werden könnte, um Gegenverkehr zu ermöglichen, oder ob es sinnvoll ist, außerorts Richtung Kilianstädten ein Ausweichgleis zu bauen, um auf einen 15-Minuten-Takt zu kommen", so Vogel.
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