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Es war im Jahr 1903, als Paul Daimler, Sohn des Firmengründers Gottlieb Daimler, damit begann, einen Allradantrieb für Mercedes-Benz-Fahrzeuge zu entwickeln. 80 Jahre lang musste der Fahrer selbst entscheiden, wann er die Kraft an beiden Achsen benötigt. Seit der Einführung der ersten 4MATIC 1987 im W124 – also der E-Klasse - nimmt die Technik dem Fahrer auch dieses ab. Doch wie funktioniert der Allradantrieb eigentlich? In neun Baureihen bietet Mercedes den Allradantrieb an, insgesamt können 50 PKW-Modelle mit der 4MATIC ausgestattet werden. Was bedeutet 4matic bei mercedes. Und wenn Anfang 2009 der GLK 220 CDI BlueEfficiency an den Start geht, kommt der 51. Allrad-Vertreter hinzu. Auf der tiefverschneiten Timmelsjoch-Passstraße konnten wir uns jetzt unter Extrembedingungen von der Technik Überzeugen. Prinzipiell lässt sich die Allradtechnik bei Mercedes in drei Gruppen einteilen. Da sind zum einen die SUVs M-, GL- und R-Klasse, die mit der 4MATIC ausgerüstet sind. Technisch nah verwandt ist das System in den Pkw-Baureihen C-, GLK-, CL, - und S-Klasse, dass außerdem bald auch in der neuen E-Klasse Einzug halten wird.
Ein stärkerer Offroad-Einsatz kann aber auch nicht ernsthaft gewollt sein, sonst würde der Unterfahrschutz nicht aus Plastik bestehen. Fazit: Mittels Offroad-Paket für den GLA (X156) schafft Mercedes-Benz eine Basis, mit der man im leichten Gelände durchaus gut unterwegs ist. Ob man Offroad möchte, zumindest von Herstellerseite, ist jedoch fraglich: es steht das "G" im GLA angeblich für "Gelände", doch lassen allein bei Plastikunterfahrschutz doch ein wenig Zweifel an der Ernsthaftigkeit aufkommen. Bequemes ein- und Aussteigen mit Offroad-Komfort-Fahrwerk ist jedoch begeben, wenn auch die hinteren Fahrgäste den Kopf dabei leicht einziehen müssen. Bei der Motorisierung selbst würden wir übrigens zum 170PS GLA 220 CDI raten, die 136 PS im GLA 200 CDI lassen keine direkte Freude aufkommen – im direkten Vergleich zum A 200 CDI schleppt der Motor im GLA deutlich mehr mit dem Fahrzeuggewicht. Die Absübersetzung des GLA 200 CDI 4MATIC mit Automatikgetriebe liegt übrigens bei 4. 60, die 2. Mercedes GL 450 4MATIC im Fahrbericht | autozeitung.de. Welle hat im 6-Gang GLA 200 CDI einen Wert von 3, 67, im 7G-DCT von 2.
Wenn wir in der Mercedes Nomenklatur bleiben, ist der Mercedes GL 450 4MATIC die S-Klasse unter den SUV – und das gleich in vielfacher Hinsicht. Die sportlichen Gene haben im Lastenheft des Raumriesen nur wenig Raum eingenommen. Dafür standen Reisen und Wohlfühlen ganz oben auf der Prioritätenliste. Insbesondere auf den vorderen Sitzen reisen die Passagiere erster Klasse. Die Fauteuils sind ausgesprochen komfortabel und mit dem langen Lehnenmaß auch für Großgewachsene prädestiniert. Dazu addiert sich eine wohltuende Straffheit, die auf langen Reisen im wahrsten Sinne des Wortes unterstützt. Die Bedienung ist einfach, die Armaturen übersichtlich. Lediglich der etwas tief sitzende Navigationsbildschirm zeigt, dass das GL-Modell schon einige Jahre gebaut wird. Fahrbericht Mercedes B-Klasse 4MATIC: Die B-Klasse tanzt jetzt den Schneewalzer - FOCUS Online. Bis zu sieben Personen finden in dem großen Stuttgarter Platz, wenn die dritte Sitzbank zum Einsatz kommt. Während in der zweiten Reihe auch großgewachsene Personen gut untergebracht sind, ist die hintere Sitzbank, wie so oft, in erster Linie lediglich für Kinder geeignet.
Die kompakten Mercedes-Benz-Modelle bekommen einen neuen Allradantrieb. Das verhilft auch der B-Klasse zu mehr Sportlichkeit. Der Preis ist allerdings so gesalzen, dass der Schnee schnell wieder schmilzt. Die Mercedes - B-Klasse ist Walzer statt Rock'n'Roll. Jetzt bekommt das Seniorenmobil mit dem neuen Allradantrieb 4MATIC für die Frontantriebsmodelle immerhin eine gehörige Portion Swing verpasst. Zumal die neueste Generation des Sternen-Quattro-Antriebs in Zusammenarbeit mit der AMG-Sportfraktion entwickelt wurde. Der Einfluss der Affalterbacher Querbeschleunigungs-Experten macht sich in einigen Details bemerkbar. Zum Beispiel, darin dass die Fahrzeuge mit Allradantrieb nur 70 Kilogramm schwerer sind als die konventionell angetriebenen Versionen und dass die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse vollvariabel möglich ist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das heißt: Bei Bedarf gehen bis zu 100 Prozent des Drehmoments auf ein Räderpaar. Zusammen mit gezielten Bremseingriffen, die mit Hilfe des ESPs auf einzelne Räder ausgeführt werden, lässt das die B-Klasse leichtfüßiger um die Ecken pfeifen.
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Etikett der Socke mit Foto