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Hat von euch jemand nen Tipp oder vielleicht bereits dasselbe Problem gelöst? Typ: 1J +++ EZ: 04/2002 +++ Motorkennb. : AXR (1. Leistungsverlust golf 4 tdi 1 9. 9 74kW) Thema: Unerklärlicher Leistungsverlust Golf 4 TDI Besucher kamen mit folgenden Suchen Tandempumpe Audi A4 2. 0 TDI, vw golf 4 tdi leistungsverlust, golf 4 tdi axr leistungsverlust, golf 5 2. 0 fsi leistungsabfall, Plötzlicher Leistungsverlust Golf 4 TDI, plötzlicher leistungsverlust 2. 0 tdi, audi a4 2. 0 tdi leistungsverlust ab 120 km/h, vwgolf 2 0 tdi ruckeln beim beschleunigen mit leistungsabfall, golf 4 axr ruckelt beim beschleunigen, vw golf 4 tdi ajm fehlersuche, bora ajm leistungsverlust, golf iv ajm plötzlicher leistungsabfall, ajm plötzlicher leistungsabfall beim beschleunigen, tandempumpe vw golf 4 tdi fehler, leistungsverlust audi a4 ajm, golf 5 ruckelt leistungsabfall, ötzlicher. leistungsverlust., vw tandempumpe zerlegen, vw golf 4 diesel plötzlivher leistungsabfall beim starken beschleunigen, vw golf 4 ruckeln bei 120 kmh, leistungsverlust 2 0 tdi bei 120 km h, vw golf 4tdi probleme beim beschleunigen, bremskraftverstärker leistungsverlust ruckel, 2 0 tdi plötzlicher leistungsverlust, vw golf 4 leistungsverlust ab 120kmh Unerklärlicher Leistungsverlust Golf 4 TDI - Ähnliche Themen Rätselhafter Leistungsverlust!
2. Test: Stecker mit Zwischenkabelbaum an LMM angeschlossen+Zündung ei n Pin5 - Pin3 (= Sensorausgangsspannung): 1, 042 V (soll: 0, 98... 1, 02 V) Abweichung unzulässig. 3. Test: Anblasen des LMM Werte ändern sich mit Anblasen - ok. 4. Test: Motor im Leerlauf Pin5 - Pin3 (= Sensorausgangsspannung): 1, 82 V (soll: 1, 2 bis 1, 6 V) 5. Test: Gasstoß bis Abregeldrehzahl Pin5 - Pin3 (= Sensorausgangsspannung): 3, 8 V (soll: 3, 8 bis 4, 4 V) Grenzwertig?! Leistungsverlust Golf TDI. Hauptfrage: Also mir geht es darum, ob ich mit ruhigem Gewissen den LMM (den ich dummerweise vor gut 2 Monaten gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen habe grml) ruhigen Gewissens austauschen kann und das Problem damit behebe oder damit nur an der Spitze des Eisbergs rumbastle. Gibt es irgendetwas, das temperatur- und feuchtigkeitsabhängig Werte an das MSG liefert und zu solchen Problemen führen kann? Ich habe die Hoffnung, dass irgendjemand hier dieses Problem kennt oder selbst schon beseitigt hat. Viele Grüße und Danke an alle, die bis hierher gelesen haben, Klaus Zuletzt geändert von Klaus - 4Motion am 5.
Leistungsverlust TDI Diskutiere Leistungsverlust TDI im VW Golf 4 (1J) Forum im Bereich VW Golf; Bei meinem Golf Cabrio TDI, Bj Januar 2001 tritt wiederholt ein Leistungsverlust auf, der meist auf der Autobahn dafür sorgt, dass max. 120 km/h... Dabei seit: 25. 02. 2004 Beiträge: 4 Zustimmungen: 0 Bei meinem Golf Cabrio TDI, Bj Januar 2001 tritt wiederholt ein Leistungsverlust auf, der meist auf der Autobahn dafür sorgt, dass max. 120 km/h möglich sind. Im Januar habe ich einen neuen Luftmassenmesser bekommen, danach trat der Defekt aber dennoch wieder auf. Der Fehlerspeicher sagt jedes mal: Regeldruckdifferenz. Leistungsverlust beim Golf4 TDI/90PS - VAGBoard. Es wurde danach eine Druckleitung erneuert. Und wieder, meist auf langen Fahrten, das gleiche Phänomen. Jetzt allerdings hartnäckiger. Das mehrmalige Ausschalten der Zündung brachte dieses mal keinen Erfolg. Erst nach Abziehen des Steckers des LMM und einigen Flüchen auf einer französichen Autobahn wollte der Motor wieder. Wer hat noch eine gute Idee? Jochen Schau mal hier: Leistungsverlust TDI.
Hallo Hartmut, zu der LMM-Prüfung sei noch folgendes ergänzt. Es handelt sich um den HFM5 von Bosch. Bevor du die Signalspannung misst, solltest du unbedingt die anderen PINS auch noch überprüfen. Der Luftmassenmesser muss folgendes haben: 12 Volt Versorgungsspannung für die Elektronik 0 Volt Masse für die Elektroni 5 Volt Referenzspannung zur Signalmessung Signal selber an PIN 5 Evtl. hat er noch einen weiteren Anschluss, das ist das Temperatursignal, aber erstmal unwichtig. Erst wenn du obiges geprüft hast, messe die sog. Nulluftspannung. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass 0, 98 oder 1, 02 Volt schon zuwenig bzw. zuviel sind und der Luftmassenmesser definitiv im Eimer ist. Leistungsverlust TDI. WEnn die sog. Null-Luft-Spannung stimmt, dann kann es immernoch differenzen im Fahrbetrieb geben. Deswegen sollte bei verschiedenen Drehzahlen das ganze geprüft werden (am besten mit VAG-COM, bekommt man überall ja fast nachgeschmissen) Zum VTG-Lader: Da wird nicht die Stange fest wo in den Turbo geht, sondern innen die Leitschaufeln, die verkokt sind usw.
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Das war zeitweise so stark, dass ich schon einen Sturmanker gekauft hatte, um diesen dann im Frühjahr als Stütze anzubringen. Doch dann fiel mir glücklicherweise auf, dass die Schlüsselschrauben sich an einigen Pfosten etwas gelöst hatten, denn die Unterlegscheiben klapperten. Und da erinnerte ich mich daran – etwas spät leider – dass wir an den 14'er Pfosten unseres Carports auch Schraubverbindungen an den H-Ankern angebracht haben. Pfostenanker zum schrauben test. Aber hier eben eine Schloss-Schraube und keine Schlüsselschraube. Der Vorteil ist eigentlich logisch. Die Schlüsselschrauben werden jeweils auf einer Seite in den Pfosten geschraubt, haben aber keine Verbindung miteinander und bauen damit nicht die benötigte Spannung auf, um den Pfosten fest mit dem H-Anker zu verbinden. Die Schloss-Schraube dagegen wird durch den Pfosten durchgesteckt und bildet damit eine kraftschlüssige Verbindung, welche den Pfosten zwischen die beiden Schenkel des H-Ankers fest einspannt. Ich habe das mit einem Pfosten getestet – eben jenem, an dem ich den Sturmanker anbringen wollte.
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