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Verschlissene Düsen verändern ihr Spritzbild. Wenn jetzt noch mehr Kraftstoff eingespritzt wird, kann zu: - erheblich mehr Ruß kommen - Kolbenschmelzungen führen. Michael Moin, ich könnte mir vorstellen das solche Sachen wie Kompression und Spritzbild (nennt man das wirklich so? ) prüfen nicht gerade günstig sind? Nur um dann zu erfahren das Tuning keinen Sinn mehr macht? Was kostet der Spaß beim freundlichen? Thema: Golf4 TDI 90PS mit hoher Laufleistung. Besucher kamen mit folgenden Suchen chiptuning bei 200tkm, laufleistung 1. 9 tdi 90ps polo golf, alh laufleistung, 1. 9 tdi chiptuning bei hoher laufleistung,, golf 4 tdi 90 ps laufleistung, Laufleistung Alh, laufleistung tdi alh, alh tdi laufleistung, alh motor laufleistung, Golf 4 tdi russ, golf 4 1. 1.9 tdi chiptuning bei hoher laufleistung online. 9 tdi alh öl, golf 1. 9 tdi 90 ps alh öl, golf 4 90ps tdi laufleistung, lebensdauer von motor alh, golf 4 90ps tdi 200tkm, laufleistung golf 4 tdi, golf 4 tdi alh öl, golf 4 90 ps tdi laufleistung, golf 4 laufleistung 90 ps, tdi alh chip ruß, 1.
Dann sollte er noch eine verstärkte Kupplung bekommen und das wars auch schon. Fragen: - Ist der 1. 9er Motor dann immer noch stabil genug für diese Leistung oder werden Pleuel oder Kolben labil? Muss ich auf Teile vom ASZ oder ARL-Motor zurückgreifen? - Wie schaut es mit meinem DPF aus? Könnte es damit evtl. Probleme geben? - Stelle ich mir das einfach zu leicht vor oder kann man mit einem Ziel bis zu 150 PS die Sachen so umsetzen? - Gibt es irgendwo im Netz eine Website oder ein Forum, welches sich nur auf Dieseltuning spezialisiert? Zusammenfassung: es geht hier nich darum, einen Rennwagen fürs DragRace zu bauen Lediglich einen langlebigen, spritzigeren Motor zu haben. Fakt: ich arbeite im Autoteilehandel. Chiptuning bei hoher Laufleistung? (Auto, KFZ, Motor). Ein passender Turbo, wenn Ihr mir sagt welcher zu empfehlen ist sollte zu besorgen sein Gruß Martin. Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Hallo Martin! Was du machst ist prinzipiell doch beides gleich. Einmal setzt du den Ladedruck per Software hoch und der Lader dreht etwas höher.
Nun kommt der DPF ins Spiel, der wie eine Art poröser Korken in deiner Abgasanlage ein minderbemitteltes Dasein fristet. Zum Einen kann es passieren, dass der hohe Abgasdruck der sich dort staut deinen DPF zerstört oder deinen Lader. Bei einer Leistungssteigerung wie deiner angepeilten sollte das natürlich noch nicht der Fall sein, nichtsdestotrotz kann dein Abgassystem ohne den DPF wesentlich freier ausblasen =) Ansonsten ist der 1. 9 TDI ein recht langlebiger Motor. Da nur 8 Ventile hat, stellt der Zylinderkopf auch nicht wie beim 16V 2. 0 TDI ein Problem dar. Wenn mir allerdings mal jemand alle nötigen Daten von Kolben, Pleuel und dergleichen geben kann, rechne ich das auch gern noch nach #11 Was ist mit dem Ladeluftkühler. 1.9 tdi chiptuning bei hoher laufleistung in de. Der ist doch bei den Motoren mit 150PS größer als der bei den 102PS Motoren. #12 Was für ein 102PS? Was für ein 150PS? Gibt es beide nicht im Golf 5. #13 also meiner hatte original auch 105PS und mein Tuner hat ihn mit einfacher Softwareoptimierung auf 143PS gebracht, bin sehr zufrieden, mir kommt subjektiv sogar vor das er viel besser zieht als der 2.
02. 08. 2016, 23:56 #1 Benutzer A4 B5 1. 9 TDI Chiptuning bei 318tkm? Her Leute, ich möchte meinem Baby eine kleine Auffrischungskur verpassen und in chippen. Habe schon viel nachgelesen, ob das mit der Laufleistung noch empfehlenswert ist/wä da gehen die Meinungen ja weit auseinander. Bin kein "Heizer" oder "Bleifuss" - Fahrer, möchte halt nur noch ein wenig besseren Durchzug bzw. ein bisschen Reserve haben.... Z. B. bei Überholvorgängen Habe in den letzten 2 Jahren, schon so einige Sachen, Einspritzdüsen, Druckschläuche, etc. etc. Habe außerdem beim wechseln der Einspritzdüsen die Kompression messen vier Zylinder i. O. Also die Hardware müsste sserdem mache ich regelmäßig Ölwechsel jedes Jahr zum Sommer.... Habe mir das Chiptuning von DTE-SYSTEMS ausgesucht vllt auch in Kombination mit der sehen. Lohnt sich Chiptuning noch bei einer Laufleistung von knapp 90000 KM? (Auto, Tuning, Audi). Hat jemand schon Erfahrungen gesammelt mit DTE? Also ich habe bis jetzt nur gutes über sie gehört und gelesen..... Durch den Chip würde ich +30PS und +37NM Mehrleistung bekommen, was ich eigentlich ganz human finde oder ist das schon eine hohe Leistungssteigerung?
B. Schweden (wo nach Aussage meines Fachmannes "selbst die Taxifahrer ihre Autos, die weit über 300 Tkm gelaufen sind chippen" - was natürlich fraglich ist, da meiner Meinung nach auch ein Taxi am schwiriegsten die 300 Tkm-Marke schafft! ) nur so bei Rande naja auf jeden Fall ist es alles machbar, die Daten könnt Ihr alle aus der Web-Seite entnehmen. Meiner Meinung aber auch nach Bestättigung des Fachmannes kann allet noch gut halten wenn man denn nicht immer auf jeder Ampel auf Schumacher macht sondern schön sachte den Motor schont und erst nach WarmLauf die gesteigerte Leistung noch weit über 200 Tkm genießen kann. 1.9 tdi chiptuning bei hoher laufleistung pkw. so bis denn und wenn ich mein Schätzle bis April net verkauft habe dann könnte ich mir einen Termin beim:-P vorstellen, nach Einbau werde ich ich Euch natürlich berichten 26. 2008, 21:56 #7 Re: 8E/B6: 1. 9TDI: Chiptuning auch bei hoher Laufleistung? 140 tkm sind echt keine laufleistung! mein vater hat 280 und ich hab 330 tkm (beides 1. 9 TDI Ajm) 26. 2008, 22:52 #8 Hab meinen auch mit hoher Laufleistung chippen lassen.
Wenn das Auto eh nur noch "aufgebraucht" wird kann man auch einfach Chip Tuning machen und anschliessend steht man so oft und lange wie möglich auf Vollgas bis der Motor verendet oder sonst was "nachgiebt" (ZMS, Getriebe). Ich kann mich täuschen, aber ich glaube es ist so das sich der Motor auf die vorhandene Leistung eingefahren hat (Lagerschalen, Lager, Wellen, Kolben und Pleule). Der normale Verlauf ist, das der Motor im Laufe des Alters(Laufleistung) durch Verschleiß eher an Leistung verliert, vielleicht nicht merklich aber messbar. Wenn du jetzt durch einen "Chip" die Leistung erhöhst, gibst du allen beweglichen Teilen im Motor so richtig eins auf den Kopf. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich würde mir sonst einfach ein stärkeres Auto kaufen. Da ist die Leistung dann Serie, sprich der Motor ist auch drauf ausgelegt. Allerdings kann es auch sein, dass dein A3 noch sehr gut dafür geeignet ist und noch 15 Jahre läuft. Wir können da jetzt ja nicht reinsehen. Vielleicht mal einen Experten schauen lassen. Also man sollte schon mal sagen das der 1, 9Tdi der robusteste Motor ist den sie je gebaut haben.
Deine Frage bezieht sich auf ein "möglich". Und JA! Es ist möglich deinen TDI zu chip tunen....... Ob es sinnvoll ist oder du deinem Wagen damit nicht immens schadest, das ist die Frage, die es sich zu stellen gibt. Es gibt 2 Überlegungen: Willst du den Wagen "as soon as possible" so lange fahren, bis er von allein den Geist aufgibt und würdest auch noch gerne weitere 100. 000 km damit fahren, weil dein Auto sparsam ist und du im Grunde genommen zufrieden bist? DANN: KEIN Tuning, weder chip, noch ECU, noch OBD Tuning. Gönne deinem Diesel alle 5 Tankfüllungen mal 1 Füllung mit dem ARAL Ultimate Diesel, was ja bekanntlicherweise keinen Biodiesel enthält, mehr Cetan drin ist (bewiesen) und viele sehr gute reinigende Wirkstoffe enthalten sind. Dann ab und an auf die Autobahn, mal warm fahren und dann mit dem Premium Diesel auch mal zügig Gas geben und am Stück 40 km fahren, nicht nur Stadtverkehr. Dann wird es dein Motor dir danken. Du willst dir eigentlich ne neue Kiste kaufen, wenn dir dein Golf4 verreckt, dann wäre das auch nicht weiter schlimm.
Muffenarten: Welche Kabelmuffen gibt es? Es gibt unterschiedliche Muffen, die Kabel isolieren und so für eine störungsfreie Stromübertragung sorgen. Sie schirmen die Kabel entsprechend ab. Muffen finden aber nicht nur bei Elektrizitätskabeln Anwendung, sondern dichten auch andere Kabel ab, die Signale übertragen, wie zum Beispiel Kabel der Kommunikationstechnologie. Es wird unterschieden zwischen Verbindungsmuffen und Abzweigmuffen. Das ist an der äußeren Form zu erkennen. Bekannte Muffenarten sind: Y-Muffen T-Muffen I-Muffen Während eine I-Muffe nur zwei Kabel miteinander verbindet, handelt es sich bei T- und Y-Muffen um Abzweigmuffen. Ihren Namen haben alle drei Muffentypen ihrem Äußeren zu verdanken, welches dem gleichnamigen Buchstaben ähnelt. Wer auf der Suche nach einer bestimmten Muffe ist, wird beim Anbieter RELICON sicher fündig – das Unternehmen hat sich auf die Gießharztechnologie spezialisiert und produziert Kabelmuffen in verschiedenen Ausführungen. Gießharzmuffe unter wasser steht. Gießharzmuffen: Welche Anwendungsbereiche gibt es?
Ein mechanischer Schutz bietet oftmals auch einen Schutz vor thermischer Belastung.
In der Regel werden die Muffen zusammen mit dem Gießharz geliefert, welches sich in zwei Beuteln oder auch in einem Zwei-Kammer-Beutel befinden kann. Dieser Zwei-Kammer-Beutel ist noch einfacher anzuwenden, da die zwei verschiedenen Komponenten gemischt werden können, ohne den Beutel zu öffnen oder ein Mischgefäß zu nutzen. Das System erlaubt eine sehr saubere Arbeitsweise, da es so auch zu keinem Kontakt von Haut und Polyurethan kommt. Bild: © Pepper Der große Vorteil der Muffe – die extreme Stabilität und Dichtheit – kann aber auch schnell zum Nachteil werden. Nämlich dann, wenn die Kabelverbindung geöffnet oder verändert werden muss. Hierfür muss das Kabel an den beiden Enden der Gießharzmuffe abgetrennt werden, denn diese Verbindung lässt sich nicht wieder öffnen. Anschließend ist ein neues Verlöten der Kabel erforderlich – zu Problemen kann es kommen, wenn nun das Kabel zu kurz ist. Gießharzmuffe unter wasser 18. Daher ist es wichtig, die Gießharzfüllung erst dann einzubringen, wenn eine spätere Modifizierung oder Veränderung ausgeschlossen werden kann.