Kleine Sektflaschen Hochzeit
Evtl. braucht man ne neue Dichtung. Danke Der Motor läuft ohne Probleme. ZKD schließe ich aus. Bj 98 101 PS Benziner 21. 2015, 19:44 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28. 09. 2011 Golf IV 1. 6 8V Ort: Essen E -.. 1337 Verbrauch: 9, 5L Motor: 1. 6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 2. 236 Abgegebene Danke: 139 Erhielt 402 Danke für 359 Beiträge Das is der Kühlwasserflansch. Der Dichtring zwischen dem Gehäuse und dem Zylinderkopf wird öfter mal undicht, wenn aus der Ventildeckeldichtung minimal Öl sifft und da drauf suppt. Das weicht dann den Dichtring auf. Kostet neu ca 4, 50€. Der Ausbau ist etwas tricky, weil da n Kühlwasserrohr vor verläuft. Das kannste net wegdrücken, weils unter der Zündspule eingeklemmt ist. D. h. Golf 4 1.4 oder 1.6 pro. Zündspule ausbauen, Halter der Zündspule ausbauen, dann kannste das Rohr am Kühlwasserflansch losschrauben und wegdrücken und dann das Kühlwassergehäuse lösen. Schläuche können alle dran bleiben. Ggf. vorher das Kühlwasser ablassen. Sonst läufts raus Folgender Benutzer sagt Danke zu Cornerback für den nützlichen Beitrag: 22.
Wenn am TSI was mit Kette, SUV oder Turbo ist wirds richtig teuer. Zum Wertverlust, dein 1. 4er hat seinen Wert schon verloren, viel passiert da nicht mehr die Nächste Zeit. Also mach dir darüber keine gedanken. Letzenendes musst du es selbst wissen. Aber noch etwas warten und dann z. B. von 75 auf 210 Ps umsteigen ist viel schöner (Ich spreche da aus Erfahrung) #21 sicher kann man sowohl mit dem 1, 6 als auch mit nem 1, 4 tsi mit 6-7 liter fahren. Bei 60km landstraße glaub ich das liebend gern. Jedoch bei einem durchschnittlicheren Verbrauch bei dem auch Stadverkehr eingerechnet ist glaube ich das nicht mehr. Und gerade hier merke ich bei meinem tsi das die vielen anfahrten von einer Ampel zur nächsten Ampel ordentlich sprit kosten und durch turbo und kompressor wahrscheinlich mehr als beim 1, 6... ändert aber nichts daran das ich den wechsel von 1, 4 auf 1, 6 fsi nicht nachvollziehen könnte, da das nicht den merklichen unteschied gibt. Kaufberatung: 1.4 oder 1.6?. Dann wirklich lieber sparen!!! #22 hi, also ich bin auch umgestiegen, vom 1.
Wollte das WE drauf nochmal nach dem Zahnriemen gucken, doch dann war das Geräusch wieder weg. Jetzt ist seit ca. 25TKM. Ruhe
Sein Motor bollert noch elektrisierender aus den zwei Endrohren als der 2, 3-Liter-Fünfender, der 2000 durch Umstellung auf vier Ventile pro Zylinder von 150 auf 170 PS erstarkte. Knapp ein Jahr später pushte VW den 1. 8 T dann von 150 auf 180 PS – er wurde ein dankbares Opfer vieler Chip-Tuner. Doch heute, wo Downsizing und Turboaufladung angesagt sind, haben die großen Sauger einen hohen Reiz. Wenn's kein R32 sein kann, wäre der 2. 8 V6 mit 204 PS eine reizvolle Option. Sechs Zylinder in der Kompaktklasse – das bleibt ein Pfund. Wie beim V5 auf Steuerkettenrasseln achten und ansonsten genießen. Passt schon. Preise Gute Golf IV kosten 3. 000 Euro plus x. Ob Limousine oder Variant, ist da im Grunde egal. Golf 4 1.4 oder 1.6 16v. Günstig: der charmante, aber durstige 2. 8-V6. Stramm gepreist: gute Cabriolets. Abgehoben: der R32. Ersatzteile Der Wechsel der FSI-Zündspule ist häufiger fällig, die gelben Engel vom ADAC haben sie somit stets mit an Bord. Schwachpunkte Zündspulen (FSI, 1. 8 T, V5, VR6) Hinterachslager Pumpe-Düse-Element eingelaufene Nockenwellen Rost an Heckklappe Zentralveriegelung elektr.
Archiv Der Golf IV kam 1997 in den Handel und machte mächtig Konkurrenz. Ausgepresste Zulieferer Qualität steigern und Kosten sparen: Das klang für viele wie die versuchte Quadratur des Kreises, doch Piëch bekam die Kurve tatsächlich. Nicht zuletzt mithilfe seines neuen Einkaufsvorstandes José Ignacio López, den er mit sieben Mitarbeitern – Krieger nannten die sich, und merkwürdige Armreifen trugen sie – von General Motors abwarb. Die räumten auf, drückten die Preise der Zulieferer, bis Blut kam. Und zeitgleich entwickelten die Ingenieure unter den strengen Augen des Herrn Piëch, der bei seinem ersten IAA-Auftritt von Krieg und der Gefahr der Niederlage sprach, den wegweisenden Kuppeldach-Passat B5 (Premiere 1996) und den besten Golf aller Zeiten. Den Vierer also. Was bedeutet 1.9 , 1.6 , 1.4 beim golf? (Auto). Der Legende nach triezte Piëch seine Ingenieure bis zum Wimmern. Möglichst schmal sollten die Karosseriefugen verlaufen, denn so würde dem Käufer unbewusst das Gefühl vermittelt, dass alles an dem Auto so penibel konstruiert sei wie bei keinem Konkurrenten.
Hat Ihr Golf IV einen 1, 6 Liter FSI-Motor? VW Golf Ja Nein Ich weiß nicht