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aber ich hab den vor besitzer gefragt er meinte er war dort nicht dran. beim freundlichen war ich erst hab ihn auslesen lassen kat und lamda defekt, aber hab beide ersetzt. keine weiteren fehler weiß vieleicht jemand wie man diesen LMM prüfen kann oder einstellen wenn wirklich was dran gemacht worden ist??????????? #4 wosis Wenn im Fehlerspeicher steht Lambda defekt, dann bleiben im Normalfall nur zwei Dinge (auch bei neuer Sonde): - Lambda funktioniert nicht richtig (Sonde selbst oder Anschlusskabel) - Motorsteuergerät kann mit den Daten der Sonde nicht richtig umgehen (Steuergerät defekt) Es wären auch noch andere Fehler denkbar, aber nur in Ausnahmefällen, so Sachen wie: - LMM - Drosselklappenpoti Den Auspuff würde ich eher mal ausschließen (außer evtl, dass sich dein alter Kat zersetzt hat und die Trümmer den Auspuff dicht machen) Also erstmal noch die Kabel der Lambdasonde prüfen und ggf. Audi 80 abt zündung einstellen for sale. durchmessen! #5 Also Kabel und Lamda, Kat von Audi neu #6 #7 ich glaube ich habe den fehler gfunden die dichtung zwischen ansaugbrücke und vergasser war fast wie nur noch zur helfte da.
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konnte noc keine probefahrt machen. #8 1. Du hast keinen ndern einen Einspritzer. 2. Wenn diese Dichtung schon so aussieht, dann überprüfe mal die anderen. Zündzeitpunkt Einstellung bei einem 2,0E ( MKB: ABK). #9 phil_c4 Also LMM prüfen ist eigentlich ganz easy musste nur ein mulitmeter haben und die werte die der geben muss die bekommste bei autodata habe das leider nicht sonst würde ich dir das schreiben müsste aber ungefähr so aussehen. Klemme 1 zu 2 bei zündung ein: ~ 12V Klemme 1 zu klemme 2 bei standgas: ~ 1, 7 V Widerstandsmessung von Klemme 1 zu klemme 3:
muss man da mit nem vag-tester und nem obd-kl adapter hin? oder was muss man da machen. sorry hatte noch nie die ehre so was machen zu dürfen. Es stimmt schon wie ich es geschrieben habe, jedoch ist die Kerbe am Verteiler nicht 6° vor OT, da lag der Fehler. also die kerbe ist genau zünd-ot 1. zylinder? und doch nicht 6 grad... also habe ich gar keinen fehler gemacht damals. aber ist ja egal, weil ich machs ja neu. achja: spricht etwas dagegen den verteiler etwas weiter in richtung früh zu verstellen? Zündung einstellen?!. zwecks der leistung? Würde ich nicht machen, und ob du damit eine Mehrleistung erzielst wage ich mal zu bezweifeln. Zum Verständnis: Die Zeit die das Luft/Benzin-Gemisch braucht um vollständig zu verbrennen bleibt gleich, ob nun bei 1000 oder bei 5000 rpm. Da sich aber die Kolben bei hohen Drehzahlen weit aus schneller bewegen, muss der ZZP vom MSTG nach früh verschoben werden. Das geschieht beim ABT über das Kennfeld. Im Leerlauf hat er rd. 6° vor OT. Bei 3000rpm liegt der ZZP vermutlich bei 7-8° oder sogar mehr vor OT.
ein paar zentimeter oberhalb ist nomal ein loch und ein stück rechts von der unteren markierung wäre auch noch eine wodurch ich den kupplungsdeckel zu sehen glaube. also letztere vermute ich, wird nicht sein, aber wo muss ich dann durchgucken und was muss ich sehen? wenn ich es dann weis: bevor ich ewig rumdrehe und probiere, wäre es evtl von vorteil wenn mir jemand einen ungefähren bezugspunkt an der kurbelwellen-riemenscheibe nennen könnte. da steht ja einiges drauf. und an i-was kann man sich sicher grob orientieren was dann oben, unten oder sonst wo steht bei ot. kann mir nicht mal eben noch wer sagen, durch welches der 3 löcher ich gucken muss, auf was genau ich achten muss und evtl. wenn möglich eine grobe orientierung am zahnrad der kurbelwelle? Audi 80 abt zündung einstellen in de. Eigentlich sollte sowohl auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle als auch auf der Zahnriemenscheibe der Zwischenwelle eine Markierung sein, die beide zueinander übereinstimmen müssen. Ansonsten gibt es noch die Markierung auf dem Schwungrad.
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