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Kaufberatung: Mazda MX-5 25 Jahre: Der japanische Roadster Mazda MX-5 Der MX-5 steuert dank Fahrspaß und Zuverlässigkeit auf einen Platz unter den Klassikern zu In den USA wurde der Roadster von Mazda unter der Bezeichnung Miata vorgestellt, in Europa debütierte er im Jahr darauf als MX-5 Der Innenraum der ersten Generation wurde 1994 dezent überarbeitet Das Interieur des MX-5 ist sehr kratzempfindlich und deshalb oft in einem nicht so guten Zustand Der 1, 6-Liter-Motor gilt als zuverlässig. Laufleistungen von bis zu 400. 000 Kilometern sind bei regelmäßiger Wartung durchaus möglich Die Scheinwerfer zittern zuweilen Startprobleme kommen eher selten vor – wenn, dann liegt es oft an der im Kofferraum verbauten Batterie Der MX-5 wurde in zahlreichen Designstudien, wie hier der 1996 Coupe, immer wieder neu interpretiert Der MX-5 Studie als Speedster 1995 Das 1991 auf zunächst auf 500 Stück limitierte Sondermodell "Racing Green" Beim "Racing Green" bot isch die Möglichkeit, Ledersitze für den MX-5 zu bestellen Die Schwachstellen des Maxda MX-5 Drei Generationen des MX-5 gibt es bereits.
Man braucht wohl kein grosser Sternendeuter zu sein, um den Erfolg des Mazda MX-5 auch als zukünftigen Oldtimer-Klassiker voraussagen zu können. Und allzuweit weg ist der Zeitpunkt auch nicht mehr, an dem der quirlige Japan-Roadster die Dreissigjahregrenze hinter sich lässt. MX-5 gegen MG-TF und Peugeot 206 CC - AUTO BILD. Es sind noch exakt 6 Jahre, um genau zu sein, denn 1989 wurde die Produktionsversion des kompakten Cabriolets vorgestellt. Bei der Entwicklung des ursprünglich auf den amerikanischen Markt ausgerichteten Sportwagens schielten die Madza-Ingenieure und Designer ein wenig in Richtung Lotus Elan, selbst das Aussehen des Motors erinnerte an den beliebten Leichtgewichtssportler aus England. Mit ursprünglich geplanten Produktionsgrossen unter 10'000 pro Jahr verrechneten sich die Mazda-Strategen gründlich, bereits Ende 1990, also nach nicht einmal ganz zwei Jahren, waren schon über 140'000 Fahrzeuge produziert, der knappe Nachschub führte in Europa sogar zu Grauimporten. Zuerst kamen (ab 1989) sowieso die Amerikaner und er Heimmarkt zum Zug.
Unregelmäßige Spaltmaße lassen Rückschlüsse auf den Fahrstil des Vorbesitzers ziehen. So mancher Vorbesitzer ist der Versuchung erlegen, die Motorleistung via Turbolader oder Kompressor zu steigern. Diese Kits sind nach wie vor erhältlich, genauso wie die meisten Ersatzteile. Mazda hält für den ersten MX-5 mit wenigen Ausnahmen alles parat. Diese Möglichkeit, aus dem Vollen zu schöpfen, lassen sich die Japaner aber auch gut bezahlen. Allein für den Verdeckwechsel verlangt Mazda knapp 1185 Euro. Wird ein neues Gestänge fällig, kommen noch einmal mehr als 1000 Euro oben drauf. Mazda MX-5 NB | original | Top Zustand | 58000km | 1.H in Nordrhein-Westfalen - Waltrop | Mazda MX Reihe Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Versierte Autosattler erledigen die Arbeit an der Dachhaut für weniger als die Hälfte. EIN NEUES DACH KANN RICHTIG TEUER WERDEN Insgesamt steht es gut um den MX-5 der ersten Generation. Der zuverlässige Japaner hat nicht nur aufgrund seiner vielen Fans einen Platz unter den Klassikern sicher. Einen unverbastelten MX-5 im Originalzustand zu finden, kann mittlerweile aber etwas Zeit in Anspruch nehmen. Von unfachmännisch geschweißten und verbastelten Exemplaren sollte man lieber die Finger lassen.
Veröffentlicht am 15. 04. 2008 | Lesedauer: 5 Minuten Quelle: Mazda Quelle: Daimler Quelle: Mercedes Quelle: Ford Quelle: Opel Manche Autos haben das Zeug, zu Klassikern zu werden und sind eine hervorragende Geldanlage. Der Mercedes 300 SL zum Beispiel kostete 1954 gerade einmal 29. 000 Mark und wird heute für eine halbe Million Euro gehandelt. Mx5, Mazda Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Vielleicht hat auch Ihr Auto das Zeug, zu einem Sammlerstück zu werden. M anche Autos brauchen tatsächlich Zeit zum Reifen – je älter sie werden, desto höher steigt der Wert. Zwar fällt auch bei kommenden Klassikern der Preis in den ersten Jahren kontinuierlich und mit jedem Kilometer. "Doch 15 Jahre nach Produktionsbeginn hat der Wert eines Autos in der Regel seinen Tiefpunkt erreicht", sagt Frank Wilke vom Marktbeobachter Classic Data. Danach entscheidet sich, ob ein Wagen zum Rostobjekt auf dem Schrottplatz oder zu einem begehrten Sammlerstück wird. "Sobald irgendjemand etwas Spezielles mit dem Fahrzeug verbindet, wird er es aufheben", erklärt Wilke.
Kein Kauf ohne sorgfältigen Bühnen-Check Vierzylinder mit wartungsfreier Kette. Probleme macht zuweilen der Ölverbrauch. Unser Testwagen besitzt hingegen das konventionelle Stoffdach und wurde erstmals 2011 zugelassen. Also nach der Modellpflege im Jahr 2008, die sich optisch an dem größeren Kühlergrill und den überarbeiteten Scheinwerfern erkennen lässt. Unter der Haube arbeitet der 1, 8-Liter-Motor mit 126 PS. Mehr Leistung, das bestätigt die Testfahrt auf den umliegenden Landstraßen, braucht es für den 1, 1 Tonnen leichten Puristen auch nicht. Allerdings ist vor dem Kauf Vorsicht geboten: Mit übertriebener Rostvorsorge fällt der MX-5 nicht auf. Mazda mx 5 na wertsteigerung facebook. Zum Glück betrifft das nicht alle Exemplare, ein sorgfältiger Bühnen-Check ist daher Pflicht. Und auch wenn die 160 PS starke, aber deutlich seltenere Alternative mit 2, 0 Liter Hubraum spürbar mehr Spurtvermögen besitzt: Beide Triebwerke eint, dass sie viel Drehzahl benötigen, damit sich nachhaltiger Schub einstellt. Das Verwalten der fünf Gänge mit dem knackig-kurzen Schalthebel, der optimal zur Hand liegt, ist die reine Freude.
Wenn der MG-Fahrer das tut, riskiert er die Unversehrtheit seiner Plastik-Scheibe. Spätestens wenn anschließend das mühselige Gefummel mit der Persenning losgeht, schlägt die große Stunde des Peugeot CC. Der schenkt uns ein versenkbares Stahldach aus der großen, teuren Cabrio-Welt. Zwei Riegel gelöst und ein Knopf gedrückt – im Handumdrehen eröffnen Elektromotoren dem Kleinwagen neue Perspektiven. Kleinwagen? Im Vergleich wirkt der 206 vorn so geräumig wie eine offene S-Klasse. Es gibt sogar etwas Platz hinter den Vordersitzen. Mazda mx 5 na wertsteigerung online. Den sollte man aber nur Leuten anbieten, die man sonst mit kaltem Kaffee oder trockenen Keksen abspeist. Die vernünftige Großserien-Basis beschert uns praktische Details wie den größten Kofferraum oder ein riesiges Handschuhfach. Aber auch ein freudloses Armaturenbrett. Und eine schrecklich schwammige Schaltung – man rührt im Getriebe wie ein Maurer im Zementkübel. Andere Welt im MG: präzise die Schaltung, stramm die Kupplung. Da kommt Rennwagen-Feeling auf. Der kleine Vierzylinder mit 115 PS bremst die Fantasie wieder ein.
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