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Getriebe und Geschwindigkeit Porsche Trecker Beim Porsche-Diesel Master 418 kam des ZF A216, ein Zahnradwechsel-Gruppengetriebe, zum Einsatz. Die einzelnen Gänge der Oldtimer Traktoren ließen sich nach dem Untergrund (Straße, Acker, Rückwärts) und in verschiedene Geschwindigkeiten einteilen. Geschwindigkeiten Bereifung 11-36 AS 1. Gang: 1, 2 km/h 2. Gang: 2, 0 km/h 3. Gang: 3, 3 km/h 4. Gang: 5, 6 km/h 5. Gang: 4, 4 km/h 6. Gang: 7, 3 km/h 7. Gang: 11, 9 km/h 8. Gang: 20, 0 km/h 1. Gang rückwärts: 2, 1 km/h 2. Gang rückwärts: 3, 5 km/h 3. Gang rückwärts: 5, 8 km/h 4. Gang rückwärts: 9, 7 km/h Geschwindigkeiten Bereifung 13-30 AS 1. Gang: 3, 2 km/h 4. Gang: 5, 4 km/h 5. Gang: 4, 3 km/h 6. Porsche master stückzahl 2. Gang: 7, 1 km/h 7. Gang: 11, 6 km/h 8. Gang: 19, 4 km/h 1. /3. Gang rückwärts: 5, 6 km/h 4. Gang rückwärts: 9, 4 km/h Optional wurde der Porsche-Diesel Master 418 nach Wunsch mit einem Schnellganggetriebe ausgestattet. Die Gangschaltung der Oldtimer Traktoren lief über die Fichtel & Sachs Doppel-Trockenkupplung.
Die Absatzzahlen hielten sich stark in Grenzen, sodass sich die Verantwortlichen dafür entschieden, eine nur sehr begrenzte Stückzahl vom Porsche-Diesel Master 408 zu bauen. Bei einem Blick in die damalige Porsche-Diesel Master 408-Ära macht deutlich, dass es durchaus möglich gewesen wäre, noch mehr aus dem Porsche-Schlepper herauszuholen. Empfohlene Handbücher für Reparatur und Restauration Historische Landtechnik – Technisches zum Porsche-Schlepper Baujahr: 1958 Motor: Vierzylinder mit ZF Getriebe Bohrung / Hub (mm): 95/116 Hubraum (cm³): 3. 288 Leistung / Nenndrehzahl (kW / 1/min): 50 PS bei 2. 000 U/min Anzahl der Gänge: 7 Vorwärtsgänge / 1 Rückwärtsgang sowie ggf. ein Schnellganggetriebe Fahrgeschwindigkeit (km/h): 20 vorwärts: 20 / rückwärts: 5 Bereifung vorne: 6. 00 – 16 und Bereifung hinten: 13-30 / 10-28 / 11-28 / 9-36 bzw. Porsche master stückzahl auf. 11-38 Masse (kg): 2. 450 Länge / Breite / Höhe (mm): 3. 650 x 1. 870 x 1. 865 Radstand / Spurweite (mm): 2. 465 mm Zusatzinformationen zum Porsche-Diesel P 144 Die Kombination des 50-PS-Zylinder-Motors (Leistungssteigerung von 44 auf 50 PS durch POV) mit dem ZF-Getriebe A 20/18 II ergab den Typ Master 408, als Nachfolger für den P 144.
Die Zylinderbohrung war mit 98 mm dem Master 419 baugleich. Serienmäßig war der Traktor, laut Porsche-Diesel Master 409 Ersatzteilliste, mit fünffach gelagerter Kurbelwelle, Porsche Fliehkraft-Verstellregler, einer zahnradspumpengesteuerten Drucklaufschmierung und einem Radialgebläse mit Thermostatsteuerung ausgestattet. Der Drehzahlbereich für die historische Landtechnik lag zwischen 410-2300 U/min. Das verbaute Getriebe des Porsche-Diesel Master 409 stammt aus dem Vorgängermodell 408. Das ZF-Zahnradgetriebe von Fichtl & Sachs besaß sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Damit wurden folgende Geschwindigkeiten erreicht: 1. Gang: 2, 1 km/h 2. Porsche-Diesel Master 418 – Porsche Traktor. Gang: 3, 3 km/h 3. Gang: 4, 9 km/h 4. Gang: 6, 3 km/h 5. Gang: 8, 7 km/h 6. Gang: 12, 5 km/h 7. Gang: 19, 5 km/h Rückwärtsgang: 4, 0 km/h Mit der Bereifung 15-30 AS erhöhten sich die Geschwindigkeiten des Porsche-Diesel Master 409 gegenüber der Bereifung 13-30 As um rund 0, 2-0, 2 km/h. Auf Wunsch war eine Schnellgangversion beim Porsche Traktor Master 409 kaufen mit bis zu 28, 5 km/h verfügbar.
bei 105 bar und 3135 U/min. Auf Wunsch, Plessey-Förderpumpe, Typ: 2 H 24 mit 22 l/min. bei 105 bar und 2240 U/min. Oder Teves-Förderpumpe mit 20 l/min. bei 100 bar und 2240 U/min. Auch Bosch-Förderpumpe mit 14 l/min. bei 140 bar und 2240 U/min. Max. Hubkraft = 800 kg Steuergeräte [ Bearbeiten] Elektrische Ausrüstung [ Bearbeiten] Komplette Bosch-Lichtanlage nach STVZO Bosch-Anlasser 12V-2, 5 PS; Bosch-Lichtmaschine 12V-90 W; zwei Batterien 6V-135 Ah Maße und Abmessungen [ Bearbeiten] Länge.................. 3130 mm/Airportversion = 3580 mm Breite:................ 1640 mm/Airportversion = 2350 mm mit Zwillingsbereifung Höhe:.................. 1840 mm/Airportversion = 1763 mm Spurweite:............. 1280-1640 mm Radstand:.............. 1980 mm/Airportversion = 2400 mm Bodenfreiheit:......... ca. 480 mm Kleinster Wenderadius: mit Lenkbremse.. Porsche master stückzahl de. 3500 mm ohne Lenkbremse. mm Eigengewicht [ Bearbeiten] Leergewicht = 2100 kg / Airportversion = 4000 kg Bereifung [ Bearbeiten] Serienbereifung vorne = 6, 00-20 ASF, hinten = 13-30 AS Optional hinten = 9-42 AS Airportversion vorne = 6, 50-16 ASF, hinten = 12, 00-24 EM-Spezial Füllmengen [ Bearbeiten] Tankinhalt = 46 l Getriebeöl = 23 l Motoröl = 15 l Kraftheber = 5, 2 l Ölhydraulische Kupplung ~ 7, 2 l Lenkung = 0, 8 l Verbrauch [ Bearbeiten] Spez.
Gegründet wurde die Marke von Ferdinand Porsche in Stuttgart im Jahre 1931, das zunächst ein Konstruktionsbüro war. Dieses ist jedoch nach 1945 in eine Automobilfabrik mit der Produktion von Sportwagen umfunktioniert worden und ist seitdem eine der beliebtesten Automarken. Die unterschiedlichen Modelle von Porsche begeistern Menschenmassen schon seit Jahren. Die sportliche Eleganz ist das Kennzeichen des Porsches. Wir haben uns gefragt, wie viel Geld die teuersten Modelle gekostet haben und um welche Modelle es sich handelt. Klickt dich durch und erfahre welche die Top 5 Plätze belegen. Porsche-Diesel Master 408 – Porsche Traktor. Die teuersten Porsche Modelle der Welt im Ranking Wir haben euch die Top 5 der teuersten Modelle von Porsche raussuchst. Vielleicht staunst du und bist überrascht wie teuer die einzelnen Modelle sein können. Sei gespannt wie teuer die Top 1 ist. Falls du dich auch für Automodelle anderer Marken interessierst, schau gerne in unsere bereits vorhandenen Artikel. Porsche 917/10 Spyder 1972 – Verkauft für $4, 9 Mio.
Logo Hersteller Foto Basisdaten Hersteller: Porsche Modellreihe: P Modell: 144 Motor Hubraum: 3288 cm³ Anzahl Zylinder: 4 Leistung: 32, 2 kW / 44 PS Drehmomentanstieg: XX% Maße und Abmessungen Länge: 3130 mm Breite: 1640-2340 mm Höhe: 1840 mm Radstand: 1980 mm Spurweite: 1460 / 1274-1974 mm Wenderadius (mit/ohne Lenkbremse): 3500 mm Eigengewicht: 2095 kg Bauzeit und Stückzahl Bauzeit: von 1956 bis 1957 Gesamtstückzahl: ca. 60 Stück Sonstiges Höchstgeschwindigkeit: 26, 3 km/h Standardbereifung (vorn / hinten): 6. 00-20 / 13-30, 9-42 Wie bei allen Modellen der P-Reihe wurde auch der P 144 bis Ende 1956 von Allgaier weiterproduziert. Allerdings waren die Stückzahlen so gering, dass man bei jedem P 144 von einem Einzelstück sprechen kann. Ein Grund war sicherlich der Kaufpreis von 14. 700, 00 DM, der außerhalb der finanziellen Möglichkeiten der meisten Landwirte lag. Porsche Master 408 "sehr selten" - in Schönberg (Holstein) - Classic Company. Aus diesem Grund wurde der P 144 auch als Flughafen-Version angeboten. Diese Variante hatte den Rumpf 45 Zentimeter länger als die Normalversion und ein Siebenganggetriebe.
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Unsere Abteilung ist auf den aktuellen Stand der Technik und Strahlenschutz ausgelegt. Alle Informationen finden Sie auf unserem Abteilungsflyer nochmal. Curriculum vitae 05/1997 vorläufige Approbation an der Universität Köln 01/1999- 06/2000 AiP in der Praxis Dres. Radiologische gemeinschaftspraxis mönchengladbach gegen. Ruhlmann, Kozak et al, Cassiusbastei, Bonn 07/2000 Approbation durch RP Köln 07/2000- 03/2004 AiW in der Nuklearmedizinischen Klinik Uniklinik Düsseldorf bei Prof. Müller 03/2004 Anerkennung des Facharztes für Nuklearmedizin und der Fachkunde nach Strahlenschutzverordnung 07/2004- 02/2008 Tätigkeit als Oberarzt am Standort Jülich im FZ Jülich und teilweise auch am Standort Düsseldorf der Nuklearmedizinischen Klinik UKD Seit 01. 04. 2008 niedergelassen und eingetreten in die Praxis mit den Kollegen Dres. Fervers und Hirsch, Institut für Radiologie und Nuklearmedizin, Waisenhausstr. 35- 39, 41236 Mönchengladbach Mitglied in folgenden Gesellschaften: Seit 01/2015 Vorsitzender Facharzt-AG Mönchengladbach Rheydt Seit 2015 Mitglied in der Prüfungskommission Ärztliche Stelle Strahlenschutz Ärztekammer Nordrhein seit 2008 Mitglied im Bund deutscher Nuklearmediziner ( BDN) seit 2006 Mitglied in der Deutschen Gesellschaft für Nuklearmedizin ( DGN) seit 2006 Mitglied in der rhein.