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Reinbleitauglich. Optimate 4 bedienungsanleitung deutsch 2. Erkennt und behandelt Sulfatierung. " Mehr Tests anzeigen Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu TecMate Optimate 4 zu TecMate Optimate IV Kundenmeinungen (166) zu TecMate Optimate 4 4, 8 Sterne Durchschnitt aus 166 Meinungen in 1 Quelle 166 Meinungen bei lesen Bisher keine Bewertungen Helfen Sie anderen bei der Kaufentscheidung. Erste Meinung verfassen Datenblatt zu TecMate Optimate 4 Geeignet für Auto Motorrad Batterietypen Blei- / Säurebatterien Gel-Batterien Ladespannungen 12 V Maximaler Ladestrom 0, 8 A Maximale Ladespannung 22 V Weiterführende Informationen zum Thema TecMate Optimate IV können Sie direkt beim Hersteller unter finden.
Das Programm ermittelt den richtigen Lademodus. Ladezeit: mindestens 15 Minuten, maximal 2 Stunden. ST AND ARD-Wiederherstellung für entladene Batterien – LED 3 leuchtet: Bis zu 16 V werden bei maximal 0, 2 A angelegt. Kann die Batterie nicht aufgeladen werden, beginnt nach fünf Sekunden die TURBO-Wiederherstellung. Batterien, die einen Ladestrom von 0, 2 A annehmen, werden im Modus IMPULS wiederhergestellt. TURBO-Wiederherstellung für tiefentladene Batterien – LED 3 blinkt: Die Ausgabespannung steigt auf max. 22 V bei 0, 2 A. IMPULS-Wiederherstellung in den letzten 15 Minuten – LED 3 leuchtet: Strom bis zu 0, 8 A wird in Impulsen abgegeben, um die Batterie auf eine normale Ladung vorzubereiten. Optimate 4 bedienungsanleitung deutsch deutsch. Dieser Modus ist vor allem für die Wiederherstellung werksseitig aktivierter/von "Hochleistungsbatterien" aus Blei oder AGM-Batterien mit zyklischen Zellen zu empfehlen. AUFLADEN: LED 4 GROBLADUNG – LED 4 leuchtet: Ein konstanter Strom von 0, 8 A mit bis zu 14, 2 - 14, 4 V wird an die Batterie abgegeben.
Mehr Infos gibt es unter oder im Motorrad-Fachhandel. —
HINWEIS 1: Das Programm wird 2 Minuten nach dem manuellen Trennen oder nach Deaktivierung des 12-V-Ausgangs durch das CAN-Bus-System zurückgesetzt, wenn das Programm den Ausgang bis dahin nicht wieder aktivieren konnte.
aus bma 1/12 von Marcus Lacroix Im bma 12/11 auf Seite 45 wies uns ein aufmerksamer Leser auf die Problematik beim Laden von Akkus moderner Motorräder mit CAN-Bus-Technologie mit herkömmlichen Ladegeräten hin – vielen Dank dafür. So rüsten z. B. Bedienungsanleitung Tecmate Optimate 4 (Seite 24 von 44) (Deutsch, Englisch, Holländisch, Französisch, Italienisch, Portugiesisch, Spanisch, Schwedisch). BMW und Ducati ihre Maschinen mit diesem System aus. Kleiner, sehr grob gefasster Exkurs: CAN-Bus (CAN = Controlled Area Network) reduziert die Vielzahl einzelner Leitungen zu den elektrischen Verbrauchern, die jetzt über einen gemeinsamen Daten-Bus angesteuert werden. Entwickelt wurde es ab 1983 von Bosch im Auftrag von BMW und Daimler-Benz für den Automobilbau. Die stopften ihre Autos nämlich mit immer mehr Technik voll und so kam es, dass für einen Mittelklasse-PKW eine Vielzahl unterschiedlicher Kabelbäume mit Kabellängen von über 2 Kilometern und 100 kg Gewicht anfielen. Kosten und potentielle Fehlerquellen kann man sich gut vorstellen. Da auch an unseren Motorrädern alles elektronischer wird – von der Motorsteuerung bis zum Fahrwerk – hält der CAN-Bus auch hier Einzug.