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Der Ölwechsel ist relativ schnell und unkompliziert und sollte besonders bei unseren alten Getrieben, die zum Teil schon über 15 Jahre alt sein können, auf keinen Fall vernachlässigt werden. Denn regelmäßige Ölwechsel beugen einem teuren Getriebeschaden vor... Ich empfehle einen Ölwechsel alle 60 TKM, sofern das Fahrzeug unter normalen Bedingungen genutzt wird. Bei extremer Belastung (sportliche Fahrweise mit viel Kickdown, Anhängerbetrieb, ausschließlich Stadtfahrten) soll das Intervalle verkürzt werden. Kann man das Automatikgetriebeöl denn auch selber wechseln? -- Ja, man kann es! 2. Einkaufsliste Für den Ölwechsel im AG werden folgende Teile benötigt: - Ölfilter A1402770095 - 16, 94 Brutto oder Filtersatz von MANN (H 182 KIT) kommt gleich mit Dichtung! - Ölwannendichtung A1402710080 - 9, 70 Brutto @ 2013 - Dichtring Ablassschraube (10x20 CU) A1402710060 - 0, 75 Brutto @ 2013 - Magnet in Ölwanne A1693710003 - 12, 17 Brutto @ 2013 - Dichtring Ablassschraube Wandler (10x13, 5 AL) N007603010100 Die Wandlerablassschraube entfiel etwa Mitte 1999.
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An diesen zwei Leitungen wird das Getriebe Spülgerät angeschlossen. Auf der einen Seite wird neues Öl eingepumpt und auf der anderen Seite das alte Öl herausgedrückt, inklusive der Ablagerungen auf den Zahnwellen und in der Ölwanne des Getriebes. So hört sich das Automatikgetriebe spülen recht einfach an, in der Praxis jedoch ist das Automatikgetriebe spülen ein sehr aufwendiger Vorgang, der viel mechanische Vor- und Nacharbeit verlangt, von einer entsprechenden Werkstattausrüstung einmal abgesehen. Für das Automatikgetriebe spülen wird auf jeden Fall eine Hebebühne benötigt, die es ermöglicht, das Fahrzeug so anzuheben, das die Antriebsräder des Fahrzeuges frei schweben. Im Idealfall also eine Hebebühne mit Schwenkarmen. Dies ist deshalb notwendig, weil während des Automatikgetriebe spülen der Motor des Fahrzeuges zeitweise läuft und das Getriebe über den Wahlhebel von "N" über "D" und "S" bis "R" durchgeschaltet werden muss. Nur so können alle Ablagerungen an den Zahnwellen erfasst werden.
Mithin sollte man sich von diesen Versprechen nicht blenden lassen, denn eure Garantiezeit ist mit Sicherheit schon rum! Ölhersteller geben eine Haltbarkeit der Öle von 5 Jahren im geschlossenen Gebinde an. Im Betrieb wird das Öl aber permanent mechanisch, thermisch und chemisch belastet. Im Getrieböl landet der ganze Abrieb der Lamellenkupplungen und Lager. Bei kurzzeitigen Überhitzungen (z. B. bei Anhängerbetrieb in den Bergen) ensteht Ölkohle. Ferner kann das Getriebeöl auch Wasser "ziehen" z. durch Kondensat. Dieses Wasser führt zur Korrosion und beeinträchtigt zusätzlich die Schmierfähigkeit. Alles in Allem führt die Alterung des Öles zu einem Nachlassen des Schaltkomforts. Man bekommt es selbst nicht mit, da es ein schleichender Prozess ist (Nach einem Öl- und Filterwechsel merkt man aber schon den gewaltigen Unterschied! ) Mit der Zeit erhöht sich der Verschleiss immer mehr und mehr, man spürt heftigere Schläge beim Schalten..... nach kurzer Zeit endet man mit einem defekten Wandler oder Automatikgetriebe.
Mercedes liest die Getriebeöltemperatur mit der Stardiagnose aus. Stattdessen kann man z. ein Infrarot Laser Thermometer benutzen und die Temperatur messen. Bei mir war die Öltemperatur bei der Messung etwa 50°, demensprechend kann man sich dann den notwendigen Ölstand am Ölmessstab denken. Detailaufnahme des Meßstabs: Nicht wundern, dass der Ölmesstab so lang ist und nicht ganz ins Rohr reingeht. Das ist normal! Er ist für verschiedene Fahrzeute mit 722. 6 Getriebe konzipiert. Diese haben unterschiedlich lange Peilstabrohre. Daher einfach nur bis zum Anschlag (unten) reinstecken. Viel Erfolg! P. S. Ich freue mich über jegliches Feedback in meinem Gästebuch! und über Facebook-Likes, siehe rechts ------->