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Der Bahnhof soll ja noch unter normalen Verhltnissen transportfhig sein. Ich habe einem Fremo-Mitglied, Martin Balser, den originalen Gleisplan von Weienberg in die Hand gedrckt und ihn darum gebeten, diesen Plan sinnvoll auf Module zu platzieren. Bei der Verwendung von Tillig-Elite Gleisen kam eine Gesamtlnge von 9, 80 Meter mit 10 einzelnen Modulteilen zustande. Zu diesem Zeitpunkt entstanden beim FREMO schon die ersten Bahnhfe mit mastblichen Weichen, mit der klassischen EW 190 -1:9. Diese gab es unter anderem als Baustze vom BahnSinn-Shop (heut zu Tage auch als Fertigmodell) oder von Michael Weinert. Mein Gedanke, den Bahnhof ebenfalls mit Mastblichen Weichen zu bauen, scheiterten an folgenden Punkten. Bahnhof 1 87 for sale. die Gesamtlnge des Bahnhofs wurde mir zu gro. (9, 80m ist schon eine beachtliche Lnge) die Anzahl der Weichen von 21 Stck plus 2 DKW - eine preisliche Hrde bei Fertigweichen von BahnSinn. die Zeit fr den Bau bei Selbstbauweichen - eine weitere unabschtzbare Zeitspanne, wie lange sich der Gleisbau hinziehen wrde.
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Eine Idee, die Kleinbahn als schsische Schmalspurbahn auszufhren, wurde durch einen guten Modellbahnfreund, Thomas Rose, ausgeredet. Er befasst sich selber mit der Umsetzung des Bahnhofs Uhlenhorst, der Mecklenburg-Pommerschen Kleinbahn (MPSB), im Mastab 1:87. Er war und ist der Meinung, wenn man einen Bahnhof nach Vorbild baut, dann auch einhundertprozentig. Eine Einstellung, die ich aus heutiger Sicht nur untersttzen kann. Ansonsten geht man am Ende auf zu viele Kompromissen ein und der Bahnhof hat mit dem Vorbild nichts mehr gemeinsam. Genau in diesen Zeitraum war es, dass ich mein erstes Treffen beim Fremo besuchte. Neubau und Änderung von Eisenbahnanlagen im Zuge der Bahnübergangsbeseitigung im Bereich des Bebauungsplans „Alter Bahnhof Söllingen“ - Regierungspräsidium Karlsruhe. Von der Vielfltigkeit der einzelnen bis ins Detail durchgestalteten Bahnhfe war ich so sehr angetan, dass sofort der Gedanke kam, den Bahnhof Weienberg fr Fremo-Treffen zu bauen und die Idee mit der Zimmeranlage fallen lie. Nun war ich bestrebt, den Bahnhof so Vorbildgetreu wie mglich ins Modell umzusetzen. Zunchst galt es abzuwgen, wie gro die gesamte Lnge werden kann.
Weder der Güterbahnhof, noch das Flair von früher sind geblieben. Alte Bilder von Google und Co. zeigten einen – im Verhältnis zur Breite kurzen – Bahnhof mit sowohl Güter- als auch Bahnsteigsgleisen. Außerdem ein Industriegleis und den Abzweig in Richtung Kappeln. Im Grunde war dieser Bahnhof schon ein Alleskönner im Original. Um das Wohnzimmer weder in ein Mini-Miniatur-Wunderland, noch in einen Lagerraum umzuwandeln wurden die Module im Plan immer kleiner und das ein oder andere Gleis wurde gestrichen. Aufgrund der Lagerbedingungen musste an Höhe gespart werden, was auf die Modulrahmen zurückfiel. Bahnhof 1 87 day. Nicht grade die idealen Bauvoraussetzungen. Der Plan Der endgültige Plan sieht sehr verändert aus und erinnert nur wenig an Süderbrarup. Durch die festgelegten Rahmenbedingungen wurde aus einem Güterbahnhof ein einzelnes Gütergleis, aus einem Knick im Bahnhof eine Grade und die Bahnsteige wurden neu angeordnet (Gleis 1 / Gleis 2+3). Der Bahnhof ist zwar nicht für lange Güterzüge geeignet, ist jedoch mit 7m Gesamtlänge fast länger als das Original heute (~500m, im Modell etwa 5, 70m).
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(1) Der Verkäufer haftet für alle schuldhaft verursachte Schäden, auch die seiner Vertreter oder Erfüllungsgehilfen bei Vorsatz und grober Fahrlässigkeit. Bei ▪ Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, Schäden, die dem Produkthaftungsgesetz unterfallen, Schäden aus der Verletzung einer Kardinalpflicht (Kardinalpflichten sind Pflichten, deren Erfüllung die ordnungsgemäße Durchführung des Vertrags überhaupt erst ermöglicht und auf deren Einhaltung der Vertragspartner regelmäßig vertrauen darf), Verletzung von Beschaffenheitsvereinbarungen sowie arglistigem Verschweigen von Mängeln haftet der Verkäufer auch für leichte Fahrlässigkeit und damit für jedes Verschulden auch seiner Vertreter oder Erfüllungsgehilfen. Im Falle der Verletzung von Kardinalpflichten (Kardinalpflichten sind Pflichten, deren Erfüllung die ordnungsgemäße Durchführung des Vertrags überhaupt erst ermöglicht und auf deren Einhaltung der Vertragspartner regelmäßig vertrauen darf) ist die Haftung der Höhe nach begrenzt auf den vertragstypischen vorhersehbaren Schaden, soweit nicht zugleich ein anderer der vorstehend aufgezählten Fälle der erweiterten Haftung gegeben ist.
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Sowohl während der Bauausführung als auch nach Abnahme der Bauleistungen bzw. des Bauwerks können Mängel auftreten. Meistens wird das Bauunternehmen als Auftragnehmer angezeigte bzw. gerügte Mängel zu vertreten haben und dafür haftbar sein. Sind jedoch die Mängelansprüche nicht berechtigt, kann der Auftragnehmer die Mängelbeseitigung auch zurückweisen und verweigern. Im Zusammenhang damit ist auch zu prüfen, ob, inwieweit und in welchem Umfang möglicherweise ebenfalls ein Mitverschulden des Auftraggebers (AG) am eingetretenen Mangel besteht. Ist dies der Fall, müsste sich der Auftraggeber seinen Schadensanteil sowohl an der Nachbesserung als auch bei der Vergütungsminderung und dem Schadenersatz mit Bezug auf § 254 BGB abziehen lassen. Zu beachten wäre jedoch, ob der Auftragnehmer seinen Sorgfaltspflichten nachgekommen ist und nicht erkennen konnte, dass z. B. Mängel in der Bauplanung vorlagen. Bei einem VOB-Vertrag kann der Auftragnehmer sogar von der Mängelbeseitigungspflicht nach § 13 Abs. 3 VOB/B frei sein bzw. Handwerkskammer: Merkblätter & Muster. die Beseitigung ablehnen, wenn ein Mangel auf: vom Auftraggeber beigestellte bzw. gelieferte oder vorgeschriebene Stoffe oder Bauteile oder die Beschaffenheit der Vorleistung eines anderen Unternehmers zurückzuführen ist und der Auftragnehmer schriftlich seine Bedenken mit Bezug auf § 4 Abs. 3 VOB/B dem Auftraggeber ( Bedenkenanzeige) mitgeteilt hat.
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