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Danisi-Buggy für 70. 000 Euro Das Klima im Cockpit ist ausgezeichnet, nicht nur dank der reibungslosen Zusammenarbeit zwischen Fahrer und Kopilotin Mayer. Der Fahrtwind braust orkanartig durchs Cockpit. "Angenehm bei 30 Grad", denkt der Fahrer. "Aber fies, wenn's mal regnet", sagt Andrea Mayer. "Da bist du ruckzuck klatschnass. " Das Gelände des Espace Tout Terrain bei Saint-Symphorien-de-Marmagne steht im Ruf, die Fahrwerke schnell ans Limit zu bringen. Fiese Rillen, grausame Schlaglöcher, gröbster Schotter – alles ist vorhanden, und zwar reichlich. Buggy mit straßenzulassung | eBay. Der Danisi schlägt sich in diesem materialmordenden Umfeld prachtvoll: Die langhubige Federung schont die Bandscheiben der Crew, dennoch wirkt der Kleine nicht schaukelig – auch dank der famosen Öhlins-Stoßdämpfer. Die 145 PS reichen locker aus für ansprechende Längsdynamik, saubere Drifts und für gewaltige Sprünge. Gut 25 Meter Luftfahrt bei Tempo 100 – das ist schon sehr beachtlich. Mehr Fahrspaß für 70. 000 Euro, das ist nur schwer vorstellbar.
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Und so gehört der Danisi zu den begehrenswertesten Fortbewegungsmitteln überhaupt: ein fabelhafter Buggy für den großen Offroad-Spaß.
Den Auftrag für den Fiat 500 Jolly soll Gianni Agnelli gegeben haben. Der Playboy und Fiat-Chef brauchte ein kleines Auto, das er auf seiner 82 Fuß langen Yacht Agneta parken konnte. Ghia räumte einen Fiat 500 aus, sägte ihm das Dach ab, verstärkte die Bodengruppe und setzte Korbmöbel ein. Darüber spannte der Karossier eine Art Sonnenschirm. Das Auto wurde ein Erfolg, Yul Brunner, Grace Kelly und Lyndon B. Johnson fuhren einen – Aristoteles Onassis soll sogar drei Fiat 500 Jolly gehabt haben. Wenn heute einer der rund 100 überlebenden Strandwägelchen auf Basis eines Fiat 500 oder 600 auftaucht, bezahlen Käufer etwa das Doppelte wie für die geschlossenen Versionen – das war schon damals so. NeSS Buggy 1.0L mit Straßenzulassung – NeSS NewStreetStyle. Méhari, Moke und Meyers Buggy Mini Dem Mini Moke blieb der Militärdienst erspart. Hätte auch nicht zu ihm gepasst. Für Fischer, Handwerker und Bauern baute Citroën den Méhari, nahm als Basis den 2CV. Statt einer blechernen Karosserie gibt es eine Außenhaut aus ABS-Kunststoff. Der Name stammt von einem Renn-Dromedar – dabei erfordern die 28 PS des Zweizylinder-Boxers eher eine heitere Gelassenheit als den Ehrgeiz eines Rennkamel-Treibers.
Der Danisi Dust Devil ist ein lupenreiner Prototyp, mit erdbebenfestem Sicherheitskäfig – und schneidigem Design. Gepimpte Golfkarre? Von wegen. Er ist ein ernst zu nehmendes Rallyeauto. Und so putzig, wie er aus der Entfernung ausschaut – von liliputartigen Dimensionen ist er so weit entfernt wie ein Smart von einer Staatskarosse. Volle zwei Meter misst er in der Breite. Der aktuelle Mini ist 25 Zentimeter schmaler. Mit den schmalen schrägen Scheinwerfern übt er den bösen Blick. Und mit 32 Zentimetern Bodenfreiheit macht er klar, dass er sich auch vor großen Felsbrocken nicht fürchtet. "30 Zentimeter Federweg hat das kleine Teufelchen", ergänzt Testfahrerin Andrea Mayer. Zum Vergleich: Die Allradler der Dakar-Rallye wie der Mini Countryman müssen sich reglementsbedingt mit fünf Zentimetern weniger begnügen. Das Weglassen von Überflüssigem stand auch beim Dust Devil ganz oben in der Prioritätenliste. Türen? Schnellster buggy mit straßenzulassung die. Seitenscheiben? Beides Fehlanzeige. Windschutzscheibe? Warum denn? Der Fahrer kann ja genauso gut eine Motocrossbrille tragen.
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