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SPEZIFIKATION Gudereit ET-12 evo Fat Tire – Fahrspass und coole Optik. Mit Shimano XT 11-Gang Shadow Plus Schaltung und Scheibenbremsen. - Bosch Performance Line CX - Shimano XT 11-Gang Shadow Plus - Shimano Disc Brake MT401 - Schwalbe Supermoto X Bereifung - Suntour Luftfedergabel mit Steckachse Boost
burst Die auf maximalen Komfort ausgelegte Variante des Gudereit ET-12 kombiniert beste Komponenten für Dämpfung und Fahrsicherheit mit der Bosch-Power der Zukunft. Das Modell ist noch nicht auf dem Markt, RADtouren durfte es aber bereits testen. Text und Foto: Timo Dillenberger W er zum ersten Mal in einer Oberklasselimousine über die Autobahn braust, verliert mit großer Wahrscheinlichkeit anfangs das Gefühl für die Geschwindigkeit, weil das große, hochwertige und komfortabel gefederte Fahrzeug solch eine Sicherheit und Ruhe vermittelt. Genauso geht es einem mit dem Gudereit ET-12: Es vermittelt einem selbst bei zügiger Fahrweise stets das Gefühl absoluter Beherrschbarkeit, Ruhe und Sicherheit. Bei der Zusammenstellung der Komponenten und dem Design des Rahmens war das ganz klar das Ziel. Das beginnt mit den in dieser Radkategorie noch eher untypischen, großvolumigen 27, 5er*-Pneus. Die alleine bringen schon so viel Komfort und Fahrstabilität, dass zusätzliche Federung gar nicht unbedingt nötig gewesen wäre.
Auch beim Sattel und den Griffen hat Gudereit auf ergonomische Topprodukte gesetzt. Damit, und wegen des voll reisetauglichen Heckträgers, ist das Limit für lange Touren eher die Energiekapazität von Antrieb und Fahrer als die Bequemlichkeit des Bikes. Kraftzwerg Natürlich ist das ET-12 mit den wuchtigen Reifen und dem superstabilen Alurahmen weder ein Sprinter noch eine ausgewiesene Bergziege, aber man rollt so sanft dahin, dass einem kaum auffällt, wie flott der nagelneue Bosch CX-Motor der Performance Line einen gemacht hat. Der Klassiker ist zum Jahr 2020 um ein gutes Stück geschrumpft und auch etwas leichter geworden. Mit 250 Watt, 65 Newtonmeter Drehmoment und dem bekannten Intuvia-Computer am Lenker fällt aber die Überarbeitung zunächst kaum auf. Das liegt unter anderem daran, dass die untere Motorabdeckung nicht stumpf an den neuen Motor angepasst wurde, sondern der Linienführung wegen mit etwas Abstand um den "CX" herumläuft. Das Gewicht von nur noch 2, 9 Kilo und die durch die Schrumpfkur bessere Lage am Rad würden bei einem sportlicheren Rad noch positiver auffallen.
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Aber die Problematik wird sich über die Zeit verschlimmern. Deshalb will ich es alsbald angehen. Gruß, Christian. #4 Hoffentlich ist es die Dichtung und nicht der ZK selbst. Beim R5 geht die Dichtung eigentlich nie kaputt; beim 4 Zylinder habe ich da keinen Überblick. Gruß, Marcus #5 Servus zusammen, ist zwar schon eine Weile her, aber hier noch eine Ergänzung wie die Sache ausgegangen ist. Nachdem mir dann doch der Aufwand und Risiko zu groß waren, habe ich die ZKD beim wechseln lassen wollen (Laufleistung bis dahin 150Tkm). Vw t5 1 9 tdi zylinderkopfdichtung wechseln engines. Das führte dazu, daß er bemerkt hatte, daß die WaPu einen kleinen Rand hatte. (war erst 40Tkm gelaufen) Da hat er mich vor die Wahl gestellt die WaPu samt Zahnriemen zu wechseln, oder doch die von mir gewünschte ZKD (Preisunterschied der Reparatur 500€). Hätte ich Idi.. doch meinem Gefühl vertraut und den "kleinen Rand" der WaPu unter Ulk berbucht. Also habe ich die billige Variante vorgezogen und nur die Pumpe samt Zahnriemen wechseln lassen(nach 40Tkm Laufleistung).
Mit dem Erfolg, daß die Symptome natürlich geblieben sind und ich ein paar Wochen später nochmal zum ZKD-Wechsel für weitere 1100€ nochmal hingefahren bin. 900€ LEHRGELD!!!!!!!!!!!!!! Naja, Gott sei Dank habe ich dafür beim selbstgetauschten Turbolader vor zwei Wochen ein Haufen gespart.... Das macht es wieder etwas erträglicher #6 @ MarcusMüller Beim 1, 9er in meinem Qualitätsprodukt Passat war es der ZK und nicht die Dichtung. VW T5 1.9TDI/8 Sitze oder Camper/Langer Radstand/TÜV bis April 23 in Baden-Württemberg - Urbach | VW Bus (T4 & T5) gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Nach 55tkm. Kommt dort also auch vor. Gruß, Dödel #7 Klar kann das passieren. Ich meinte nur den generellen Trend. Das einzige was wir noch nie hatten war eine nachweißlich defekte ZKD am R5. Gruß, Marcus